朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的鋼鐵運(yùn)輸線，打不斷炸不毀，讓美軍輸?shù)梅?/h1>
2020-11-19 04:25:43
世紀(jì)人物 2020年11期
今年是抗美援朝70周年，《金剛川》也即將上映，本劇突破以往戰(zhàn)爭(zhēng)片的宣傳手段，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)后方運(yùn)輸線上默默付出的志愿軍將士。后勤補(bǔ)給，自古以來就是保證戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的重要因素。二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)是世界上最強(qiáng)大的國(guó)家，武器完備、補(bǔ)給運(yùn)輸現(xiàn)代化；而新中國(guó)剛剛成立百?gòu)U待興，武器不如人，后勤補(bǔ)給也很落后，即便如此，中國(guó)人民志愿軍為了保家衛(wèi)國(guó)，還是開辟了一條鋼鐵運(yùn)輸線。
敵我差距
1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，這本是朝鮮半島的內(nèi)政，但美國(guó)無(wú)視中蘇，操縱聯(lián)合國(guó)通過了派軍案，組成了實(shí)際大部分是美國(guó)人的聯(lián)合國(guó)軍。9月15日，美軍仁川登陸，加入朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，此舉加劇了朝鮮半島的混亂，讓本已統(tǒng)一在即的朝鮮軍隊(duì)全盤崩潰。同時(shí)美空軍無(wú)視國(guó)際法，頻繁入侵我國(guó)領(lǐng)空，并實(shí)施了轟炸和掃射，殺害我國(guó)無(wú)辜平民，美海軍也入侵我領(lǐng)海，阻礙我們解放臺(tái)灣，這些舉動(dòng)都嚴(yán)重侵犯了新中國(guó)的安全。
從數(shù)字上做個(gè)中美比較：1950年，中國(guó)剛剛成立幾個(gè)月，鋼鐵生產(chǎn)總值61萬(wàn)噸，4億人口工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值僅574億人民幣，能飛的飛機(jī)就60架；而美國(guó)鋼產(chǎn)8785萬(wàn)，工農(nóng)業(yè)總值1507億美元，僅軍用飛機(jī)就有3.1萬(wàn)架。但是為了新中國(guó)的安全，我們依舊組織了抗美援朝、保家衛(wèi)國(guó)的志愿軍入朝參戰(zhàn)，反對(duì)美國(guó)霸權(quán)。
志愿軍后勤運(yùn)輸?shù)睦щy
這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是美國(guó)悍然發(fā)動(dòng)的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，所以中國(guó)各方面都準(zhǔn)備不足。三軍未動(dòng)，糧草先行，軍隊(duì)后勤從來都是戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的必要因素，所以后勤是這場(chǎng)反侵略保國(guó)家戰(zhàn)爭(zhēng)的最重要的因素。
因?yàn)樯婕俺鰢?guó)作戰(zhàn)，這是我軍沒有遇到的新情況，我們本著不拿當(dāng)?shù)厝罕娨会樢痪€的原則，后勤只能完全從國(guó)內(nèi)供應(yīng)運(yùn)輸。戰(zhàn)爭(zhēng)之初，后勤保障就是以東北為大后方，在沈陽(yáng)設(shè)立了統(tǒng)籌委員會(huì)，專門負(fù)責(zé)志愿軍后勤，從沈陽(yáng)統(tǒng)委會(huì)派到前方志愿軍司令部幾十名代表，負(fù)責(zé)溝通沈陽(yáng)和前線，同時(shí)調(diào)配運(yùn)來的物資。
但后勤補(bǔ)給的運(yùn)輸仍是最困難的。因?yàn)槌r半島多山地河流，鐵路鋪設(shè)不全，北朝鮮原有幾條鐵路，但都在沿海，中部腹地基本沒有，而且現(xiàn)有的幾條沿海鐵路都是交叉的單線，沒有迂回備用線，一段炸毀，全線阻塞。其次朝鮮山地眾多，公路為日本留下的老舊盤山路，多陡坡，又狹窄，且鐵、路并行，鐵路被炸，公路亦斷。再者，朝鮮的跨水橋梁密度大，橋長(zhǎng)橋高，一旦被炸，修補(bǔ)困難。加上天空是美空軍的主場(chǎng)，他們整天在北朝鮮上空偵查、轟炸，我們無(wú)可奈何。
而此時(shí)的中國(guó)工業(yè)化不行，汽車少得可憐，北朝鮮緯度和我國(guó)東北類似，氣候多變，冬季山區(qū)可達(dá)零下40度。 雪天路滑，要過盤山路，沒有防護(hù)措施的載重汽車經(jīng)常翻車，如果用馬匹運(yùn)輸，運(yùn)載量小，無(wú)法滿足大軍需求，而且馬匹又需要冰掌防滑，十分麻煩。
運(yùn)輸線事關(guān)戰(zhàn)事
隨著戰(zhàn)局變化，后勤逐漸成了事關(guān)戰(zhàn)事勝敗的最關(guān)鍵因素。1950年10月25日，志愿軍發(fā)動(dòng)了第一次戰(zhàn)役，我軍取得勝利，遏制住了美軍攻勢(shì)，將美國(guó)侵略軍趕到清川江，解除了我國(guó)東北邊境的威脅；第二次戰(zhàn)役，我們到了三八線；第三次戰(zhàn)役（1951年1月8日結(jié)束），我們甚至打到了三七線。短短76天，我們的補(bǔ)給線從50公里延伸到了500公里。因?yàn)閼?zhàn)線的延長(zhǎng)，我們后勤補(bǔ)給的短板也越發(fā)凸顯。
三次戰(zhàn)役結(jié)束后，志愿軍補(bǔ)給的短板被美軍發(fā)現(xiàn)，對(duì)此美軍制定了絞殺戰(zhàn)和磁性戰(zhàn)術(shù)，消耗志愿軍彈藥的同時(shí)，大力破壞志愿軍補(bǔ)給線，妄圖借助空中優(yōu)勢(shì)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。
三次戰(zhàn)役結(jié)束后，志愿軍補(bǔ)給的短板被美軍發(fā)現(xiàn)，對(duì)此美軍制定了絞殺戰(zhàn)和磁性戰(zhàn)術(shù)，消耗志愿軍彈藥的同時(shí)，大力破壞志愿軍補(bǔ)給線，妄圖借助空中優(yōu)勢(shì)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。
據(jù)戰(zhàn)后統(tǒng)計(jì)，此時(shí)美軍飛機(jī)增加至2400架，平均每天出動(dòng)800架次，最多的時(shí)候一天可出動(dòng)2400架次，目的就是破壞志愿軍補(bǔ)給線。而僅為破壞志愿軍補(bǔ)給線而進(jìn)行的轟炸，就消耗了美軍19萬(wàn)發(fā)炮彈，約10萬(wàn)噸，從鴨綠江邊到志愿軍前線，每7米就會(huì)落一發(fā)炸彈，志愿軍78%的汽車都因空襲而毀，損失物資占全部物資的30%左右。
正是在這種背景下，我們丟失漢城。顯而易見，補(bǔ)給已成了決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的因素。
鋼鐵運(yùn)輸線
1951年中，美國(guó)當(dāng)局幻想只要扼殺住中國(guó)軍隊(duì)的補(bǔ)給，中國(guó)軍隊(duì)就“不能戰(zhàn)斗”，可后來的事實(shí)證明，美國(guó)打錯(cuò)了算盤，美國(guó)自詡軍隊(duì)裝備補(bǔ)給現(xiàn)代化，卻忽視了中國(guó)人民保家衛(wèi)國(guó)反侵略的決心。
1951年5月19日，中國(guó)成立了中國(guó)人民志愿軍后勤司令部，專門從事后勤工作，從此后勤工作有了專門機(jī)關(guān)，職責(zé)明確，能更好地統(tǒng)合后勤。但是有物資沒法運(yùn)也是難題，為此中國(guó)人民志愿軍開辟了打不斷、炸不毀的一條鋼鐵運(yùn)輸線。
首先整備好國(guó)內(nèi)鐵路，新建鴨綠江便橋（鴨綠江大橋1950年11月被美軍炸毀），新橋的鐵路和朝鮮青水線相連接。對(duì)朝鮮國(guó)內(nèi)，志愿軍努力修復(fù)炸毀的鐵路，同時(shí)開辟新線路。
朝鮮的鐵路只能通到離鴨綠江350公里的地方，為此志愿軍還修補(bǔ)了重點(diǎn)地區(qū)的公路，除整備了4條從鴨綠江直達(dá)前線的南北公路外，志愿軍修筑了大量的連接4條公路干線的東西支線。后勤運(yùn)輸網(wǎng)基本成型。葉帥就說：“組成網(wǎng)狀交通站，保證彈糧給我軍?！?/p>
但是空中畢竟是美軍的主場(chǎng)，空中轟炸，我軍的反擊能力不足，道路經(jīng)常被炸毀，為此搶修公路也成了志愿軍的一項(xiàng)基本功課。后勤司令部把北朝鮮分成5個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)下有兵站和工兵指揮所。鐵路由后勤司令部統(tǒng)一修，公路就由地方工兵搶修。同時(shí)，地方的工兵在美軍頻繁轟炸的路段附近防空點(diǎn)儲(chǔ)存好了材料，做到隨炸隨修，很奇特的現(xiàn)象就是，上午美軍剛炸完，下午橋梁公路就修好了。這就是中國(guó)人民志愿軍用鮮血和汗水澆鑄的鋼鐵運(yùn)輸線。
文史君說
指揮抗美援朝的彭元帥說：朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利60%-70%應(yīng)該歸功于后勤。在抗美援朝的2年多時(shí)間里，中國(guó)人民志愿軍后勤部隊(duì)冒著美軍飛機(jī)的轟炸，修復(fù)了784公里的鐵路，修復(fù)次數(shù)達(dá)14606次，又新修了212公里；修復(fù)了2061座鐵路橋梁，1179座公路橋梁；修復(fù)了8100公里公路，新修了2500公里。從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)了260萬(wàn)噸物資，補(bǔ)充了48萬(wàn)只槍，救助了83.8萬(wàn)多傷員。
1952年5月，美軍無(wú)奈地說：聯(lián)軍用盡了一切力量阻礙志愿軍的供應(yīng)，但志愿軍仍以令人難以置信的毅力把物資運(yùn)到前線。美國(guó)1975年出版的《百科全書》說，中國(guó)軍隊(duì)“在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中顯示了令人驚奇的補(bǔ)給能力”。所以說朝戰(zhàn)中的志愿軍補(bǔ)給線堪稱打不斷、炸不毀的鋼鐵運(yùn)輸線。（來源：鳳凰網(wǎng)）
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但后勤補(bǔ)給的運(yùn)輸仍是最困難的。因?yàn)槌r半島多山地河流，鐵路鋪設(shè)不全，北朝鮮原有幾條鐵路，但都在沿海，中部腹地基本沒有，而且現(xiàn)有的幾條沿海鐵路都是交叉的單線，沒有迂回備用線，一段炸毀，全線阻塞。其次朝鮮山地眾多，公路為日本留下的老舊盤山路，多陡坡，又狹窄，且鐵、路并行，鐵路被炸，公路亦斷。再者，朝鮮的跨水橋梁密度大，橋長(zhǎng)橋高，一旦被炸，修補(bǔ)困難。加上天空是美空軍的主場(chǎng)，他們整天在北朝鮮上空偵查、轟炸，我們無(wú)可奈何。
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運(yùn)輸線事關(guān)戰(zhàn)事
隨著戰(zhàn)局變化，后勤逐漸成了事關(guān)戰(zhàn)事勝敗的最關(guān)鍵因素。1950年10月25日，志愿軍發(fā)動(dòng)了第一次戰(zhàn)役，我軍取得勝利，遏制住了美軍攻勢(shì)，將美國(guó)侵略軍趕到清川江，解除了我國(guó)東北邊境的威脅；第二次戰(zhàn)役，我們到了三八線；第三次戰(zhàn)役（1951年1月8日結(jié)束），我們甚至打到了三七線。短短76天，我們的補(bǔ)給線從50公里延伸到了500公里。因?yàn)閼?zhàn)線的延長(zhǎng)，我們后勤補(bǔ)給的短板也越發(fā)凸顯。
三次戰(zhàn)役結(jié)束后，志愿軍補(bǔ)給的短板被美軍發(fā)現(xiàn)，對(duì)此美軍制定了絞殺戰(zhàn)和磁性戰(zhàn)術(shù)，消耗志愿軍彈藥的同時(shí)，大力破壞志愿軍補(bǔ)給線，妄圖借助空中優(yōu)勢(shì)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。
三次戰(zhàn)役結(jié)束后，志愿軍補(bǔ)給的短板被美軍發(fā)現(xiàn)，對(duì)此美軍制定了絞殺戰(zhàn)和磁性戰(zhàn)術(shù)，消耗志愿軍彈藥的同時(shí)，大力破壞志愿軍補(bǔ)給線，妄圖借助空中優(yōu)勢(shì)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。
據(jù)戰(zhàn)后統(tǒng)計(jì)，此時(shí)美軍飛機(jī)增加至2400架，平均每天出動(dòng)800架次，最多的時(shí)候一天可出動(dòng)2400架次，目的就是破壞志愿軍補(bǔ)給線。而僅為破壞志愿軍補(bǔ)給線而進(jìn)行的轟炸，就消耗了美軍19萬(wàn)發(fā)炮彈，約10萬(wàn)噸，從鴨綠江邊到志愿軍前線，每7米就會(huì)落一發(fā)炸彈，志愿軍78%的汽車都因空襲而毀，損失物資占全部物資的30%左右。
正是在這種背景下，我們丟失漢城。顯而易見，補(bǔ)給已成了決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的因素。
鋼鐵運(yùn)輸線
1951年中，美國(guó)當(dāng)局幻想只要扼殺住中國(guó)軍隊(duì)的補(bǔ)給，中國(guó)軍隊(duì)就“不能戰(zhàn)斗”，可后來的事實(shí)證明，美國(guó)打錯(cuò)了算盤，美國(guó)自詡軍隊(duì)裝備補(bǔ)給現(xiàn)代化，卻忽視了中國(guó)人民保家衛(wèi)國(guó)反侵略的決心。
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首先整備好國(guó)內(nèi)鐵路，新建鴨綠江便橋（鴨綠江大橋1950年11月被美軍炸毀），新橋的鐵路和朝鮮青水線相連接。對(duì)朝鮮國(guó)內(nèi)，志愿軍努力修復(fù)炸毀的鐵路，同時(shí)開辟新線路。
朝鮮的鐵路只能通到離鴨綠江350公里的地方，為此志愿軍還修補(bǔ)了重點(diǎn)地區(qū)的公路，除整備了4條從鴨綠江直達(dá)前線的南北公路外，志愿軍修筑了大量的連接4條公路干線的東西支線。后勤運(yùn)輸網(wǎng)基本成型。葉帥就說：“組成網(wǎng)狀交通站，保證彈糧給我軍?！?/p>
但是空中畢竟是美軍的主場(chǎng)，空中轟炸，我軍的反擊能力不足，道路經(jīng)常被炸毀，為此搶修公路也成了志愿軍的一項(xiàng)基本功課。后勤司令部把北朝鮮分成5個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)下有兵站和工兵指揮所。鐵路由后勤司令部統(tǒng)一修，公路就由地方工兵搶修。同時(shí)，地方的工兵在美軍頻繁轟炸的路段附近防空點(diǎn)儲(chǔ)存好了材料，做到隨炸隨修，很奇特的現(xiàn)象就是，上午美軍剛炸完，下午橋梁公路就修好了。這就是中國(guó)人民志愿軍用鮮血和汗水澆鑄的鋼鐵運(yùn)輸線。
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