能下地能干活

戶志強(qiáng)

我曾經(jīng)在一篇V8發(fā)動(dòng)機(jī)專題的文章里這樣緬懷搭載了V8的奔馳大G：“所謂情懷就是那些我們明知它已不再適宜但仍對其依依不舍的東西。不管是硬漢形象的營造還是強(qiáng)悍的越野能力，都需要雷霆的動(dòng)力作為基礎(chǔ)。V8，是大G魅力的底色，莫失莫忘，且開且珍惜。因?yàn)楦鶕?jù)多方傳聞，奔馳未來將推出專為中國市場打造的2.0T四缸大G車型……”

我翻出了這篇滿懷惜緬與傷感的文章，它登載于今年5月刊的《名車志》上，距離北京此時(shí)紅葉乍起的初秋僅僅過去不到半年的時(shí)間。而此刻我手中握著的方向盤，正是屬于搭載了全新2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-奔馳G350。半年不到，“未來”已來。

在試駕開始之前，奔馳為我們講述了這樣一個(gè)故事。

2008年，勞力士曾經(jīng)推出了一款潛水表——“鬼王”，它并不僅僅是尋?！八怼钡姆糯蟀?，而是當(dāng)時(shí)全世界最頂級的專業(yè)潛水手表，以3900米的防水深度，刷新了當(dāng)時(shí)這個(gè)星球上所有手表的深潛紀(jì)錄。

彼時(shí)，所有人都認(rèn)為這款性能優(yōu)秀的手表將被專業(yè)潛水愛好者搶購一空。但出人意料的是，最后購得“鬼王”的人里沒有一個(gè)是專業(yè)潛水人士，這些潛水愛好者們手腕上戴著的依然是那些較為廉價(jià)但更具工具屬性的電子潛水表，而“鬼王”的擁有者們則是那些原本的勞力士擁躉抑或其他豪華腕表的收藏者。

奔馳借此意欲說明一個(gè)道理：論耐造，論越野，豐田以及三菱旗下的很多越野車都能夠達(dá)到。不過，工具始終是工具，工具可以有很多個(gè)，但論信仰和圖騰，有且只有奔馳G-Class。很多人窮極一生，都必須要擁有一臺(tái)大G ，不管它是一手還是二手，不管它是八缸還是四缸。

但僅僅是信仰和圖騰的玄幻之詞顯然不足以說服我。缺少了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳大G是沒有靈魂的，這幾乎是我根深蒂固的信念，在方正硬派的型格之外，強(qiáng)悍的越野能力亦不能少，哪怕我們將它開上原野與荒漠的次數(shù)少之又少。因此，和所有人一樣，在實(shí)際體驗(yàn)G350之前，我并不掩飾對它的抗拒之情。

好在，北京凱擇汽車運(yùn)動(dòng)中心所模擬出的復(fù)雜越野環(huán)境給了我深度檢驗(yàn)G350的機(jī)會(huì)。

與G500一樣，新G350毫無保留地延續(xù)了不帶有任何復(fù)雜曲線的方正外觀：標(biāo)志性的圓形頭燈設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋梯形轉(zhuǎn)向燈、鉸鏈外露的機(jī)械式門把手和后門備胎等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素一如既往，標(biāo)配的LED大燈、三輻條格柵、19英寸輕合金輪轂等元素也與G500完全一致。唯一令你耿耿于懷之處可能在于你再也不能在翼子板處和發(fā)動(dòng)機(jī)上看到那令人神往的“V8”標(biāo)識。

從硬件指標(biāo)上看，G500車型上經(jīng)典的越野三大件——梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖以及低速越野擋被G350完全繼承。用奔馳官方的話來說，除了發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和功率外，G350在其他方面與G 500幾乎沒有任何區(qū)別。從數(shù)據(jù)上來看，滿載情況下，G350最大爬坡度可達(dá)100%，離地間隙高達(dá)241毫米，接近角與離去角分別為30.9度、29.8度，最大側(cè)傾角35度。

這在一定程度上增進(jìn)了我的信心，抗拒心理開始逐漸消融。不過，人往往會(huì)如此：即使已經(jīng)知曉了理論數(shù)據(jù)，但為了緬懷心中某種舊事物，依舊會(huì)通過試驗(yàn)對其代替品施以更暴力的“蹂躪”以檢驗(yàn)其合格與否。

不管是陡峭上坡、12米難度坡還是高臺(tái)重度交叉軸，我都絲毫沒有憐憫這位奔馳G-Class家族中的新晉小弟。唯一能夠讓我膽量收縮的并非是副駕教練的減速建議，而是坡度之陡所帶來的膽寒，同時(shí)更令人缺失安全感的還有爬坡仰攻時(shí)只見天空不見路面的心慌。好在G350的360度攝像頭可以實(shí)時(shí)為我提供良好的全方位視野，同時(shí)還能夠在屏幕上顯示車輛的側(cè)傾角度、轉(zhuǎn)向角度、懸架的拉伸程度和動(dòng)力分配等數(shù)據(jù)，使得駕駛者能夠?qū)?shí)時(shí)路況了然于胸。

隨著差速鎖的啟動(dòng)，駕駛者膽量的邊界也會(huì)慢慢拓寬，G350的中央差速鎖保證車輛始終輸出強(qiáng)大的四驅(qū)動(dòng)力，而前后軸差速鎖則保障在車輪發(fā)生打滑時(shí)能夠及時(shí)鎖止，令車輛在爬升過程中始終獲得較強(qiáng)的抓地力。同時(shí)，在啟用低速越野擋后，越野分動(dòng)箱可將牽引扭矩放大2.93倍，讓車輛在爬坡過程中保持足夠的動(dòng)力。

在覆蓋了簡易駝峰、階梯路、中度坡道、涉水路段等形式的穿越試駕中，標(biāo)配的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和700毫米最大涉水深度，也能夠讓新G350如履平地，暢行無阻。

對于這臺(tái)最大功率258馬力、最大扭矩370?！っ椎?.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我的同事曾經(jīng)總結(jié)為“殺雞焉用牛刀”。的確，即使是在復(fù)雜的越野路況下，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平也做到了綽綽有余。當(dāng)然，如果說它與V8的G500在體驗(yàn)上沒有任何區(qū)別也定然是夸張之詞，畢竟，在陡坡爬行時(shí)，相對于后者，你必須施加更深的油門開度才能夠保證其不溜坡。