冰與火之歌

劉澗村

GT C是AMG GT車系的第四款車型，定位高于入門的GT和動力增強(qiáng)的GT S，而在殺出“綠色地獄”的GT R和GT Blcak series之下。從它們身上拿來了需要的硬件，比如GT S的后橋差速器，GT R的后輪轉(zhuǎn)向，以及重新調(diào)校的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，誕生了GT C。對了，目前在國內(nèi)它還有其他兄弟都沒有的一件裝備：敞篷。

AMG的這臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是現(xiàn)售超跑中最強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)之一，兩個大號渦輪位于V形汽缸之間，相對于GT S增加了增壓值，并且短氣道、大排量的設(shè)計讓它的響應(yīng)速度足以媲美那些自然吸氣的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。

在GT C上，這臺發(fā)動機(jī)擁有557馬力和680?！っ?，扭矩平臺寬到嚇人，為1900轉(zhuǎn)/分鐘至5750轉(zhuǎn)/分鐘，這意味著它能隨時帶你彈射出去，幾乎沒有延遲。7擋雙離合變速箱被放置在了車尾，由此創(chuàng)造了GT C看似不可能的50：50前后重量分配，畢竟它的車頭太長了。打開發(fā)動機(jī)艙，你看到的類似于發(fā)動機(jī)蓋板的東西之下，其實(shí)是進(jìn)氣系統(tǒng)，而真正的發(fā)動機(jī)缸體則置于后方，因此嚴(yán)格意義上講，這是一臺前中置發(fā)動機(jī)的超跑。同時，性能數(shù)據(jù)也處于第一梯隊：靜止到百公里每小時加速時間3.7秒，極速317公里/小時。

如果將GT C停在GT（入門車型）旁邊，唯一能一眼看出的差別是更寬的車尾和20英寸的后輪。由于沿襲了GT R的后橋，因此GT C的后輪距相對于GT增加44毫米，而車尾寬度增加57毫米。在100公里/小時速度內(nèi)，轉(zhuǎn)彎時后輪與前輪同向運(yùn)動，增加車身靈活性;而此后，則反向運(yùn)動，增加穩(wěn)定性。不僅如此，對于印象中向來暴力難以駕馭的AMG而言，后輪轉(zhuǎn)向?yàn)楣こ處焸兺卣沽说妆P調(diào)校的可能性。

從硬頂?shù)匠ㄅ瘢珿T C大概增加了55千克重量，車頂為織物材質(zhì)，可在48公里/小時內(nèi)展開和折疊，而這個過程需要的時間僅為11秒，可謂相當(dāng)短了。顏色方面，則可以選擇黑色、米色以及本次試駕車的紅色。值得注意的是，雖然重量增加，敞篷版從靜止到百公里每小時加速時間與硬頂版相同，加速性能未受影響。

與GT R相比，GT C的懸架可謂軟了很多，由此相對地提升了日常使用的舒適度，同時你可以通過標(biāo)配的AMG行駛控制系統(tǒng)調(diào)整懸架阻尼，在舒適與運(yùn)動之間切換。和GT R一樣，除了基本的Comfort、Sport、Sport Plus和Individual模式之外，GT C還具有Race Drive模式。

盡管如前面提到，GT C增加了日常使用的舒適性，但從我們?nèi)粘Α癎T”的理解來講，它還是太顛了，主要體現(xiàn)在低速行駛過坑洼路面時。本來不厚的座椅此時讓這種感覺放大，而你唯一能做的，是提高車速，這樣會讓不適感大大降低，或者干脆避開這些路，重新回到高速巡航的體驗(yàn)中。顯然，關(guān)于GT C是一輛GT還是超跑的問題已經(jīng)有了答案，它偏向后者更多。

第一次坐進(jìn)GT C的體感是很奇妙的，首先現(xiàn)在沒有哪款超跑擁有比它更長的車頭，配合像坐在浴缸里的坐姿，眺望發(fā)動機(jī)蓋和遠(yuǎn)處的風(fēng)景，令人神往。盡管敞篷的設(shè)計對車身剛度提出了更高的挑戰(zhàn)，但打開敞篷在山間疾馳時座艙內(nèi)的部件非常堅固，其設(shè)計與做工符合200萬元的身價。

如果你對GT剛誕生時的廣告有印象的話，AMG使用了在后視鏡里看見一輛911的畫面，宣布了對保時捷的挑戰(zhàn)。不難理解，GT要在操控上狠下功夫。但結(jié)果事與愿違，早期AMG GT輕飄且過于靈活的轉(zhuǎn)向?yàn)樗兄虏簧俦г?，這種轉(zhuǎn)向手感不自然，產(chǎn)生了輔助感太強(qiáng)的突兀感。而在GTC上，AMG修正了這個問題，現(xiàn)在的GT C具有非常直接且可預(yù)測的轉(zhuǎn)向手感。上手10分鐘，便可在行駛中游刃有余，信心增加的同時，鼓勵你去一步步試探它的極限，這才是超跑應(yīng)該做的。當(dāng)然，有人會認(rèn)為這是后輪轉(zhuǎn)向帶來的好處，但實(shí)際上在中期改款后沒有配備后輪轉(zhuǎn)向的GT上，轉(zhuǎn)向手感也比早期的GT更好。

由于后輪距更寬，如今在加速時GTC更加穩(wěn)定，對于動力的敬畏可以往后收斂一些。即使在大力制動時，車尾在重心轉(zhuǎn)移的情況下依然牢牢抓住地面，不會左右搖擺，更加可控。

但以上提到的方面更像是為最后的壓軸大戲打基礎(chǔ)：4.0升V8。當(dāng)我們疲于比較冰冷的數(shù)據(jù)時，GT C點(diǎn)火那一刻壓倒一切的氣勢讓超跑的形象立刻生動起來。我猜沒幾個人會像我一樣，用很小的節(jié)氣門開度來“挑逗”發(fā)動機(jī)，享受每一次聲浪的擴(kuò)張。此刻它除了發(fā)動機(jī)的身份，更像是陪伴身邊的野獸。打開運(yùn)動排氣就像是野獸進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，現(xiàn)實(shí)中除了打雷，難以找到一種自然界的聲音與之匹敵。

在秋天的北京，沒有光照的山路上寒意逼人，我開著GT C在山間疾駛，渦輪對于右腳的靈敏響應(yīng)堪比系在烈馬頭上的韁繩，7擋雙離合變速箱換擋的速度猶如電光石火般。抱歉我用很少的文字來給你講述它，因?yàn)樗娴臎]有什么缺點(diǎn)，仿佛“長”在發(fā)動機(jī)上面一樣。打開手動模式，換擋的響應(yīng)快速且堅決，它是業(yè)內(nèi)最佳的變速箱之一。

不過在開了一天200余公里GT C后，我的腰開始疼了。后悔嗎？不后悔！如果可以，我愿意開著它再來一首冰與火之歌。