吳擁軍,儲(chǔ)年生,李錕林
(上海外高橋造船有限公司,上海 200137)
20世紀(jì)80年代提出的“精益思想”和“精益生產(chǎn)”經(jīng)過(guò)多年的探索和成功實(shí)踐,已逐漸成熟,現(xiàn)已成為世界先進(jìn)制造業(yè)的指導(dǎo)思想和行動(dòng)指南。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和5G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的不斷發(fā)展,精益生產(chǎn)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇,新技術(shù)的應(yīng)用能使其更加信息化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。
在造船領(lǐng)域,雖然經(jīng)過(guò)多年的努力,我國(guó)的造船技術(shù)取得了巨大進(jìn)步,造船效率不斷提升,但與汽車(chē)、飛機(jī)和鋼鐵等其他傳統(tǒng)制造業(yè)相比,仍有很大差距,需在精益思想和精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下繼續(xù)不斷努力。
此外,造船供應(yīng)鏈管理在精益生產(chǎn)方面也明顯落后于其他先進(jìn)制造業(yè),仍需構(gòu)建以精益思想為指導(dǎo),以信息共享為支撐,以供應(yīng)商合作為核心,以供應(yīng)鏈庫(kù)存控制為樞紐,以績(jī)效評(píng)價(jià)為保障的船舶工業(yè)企業(yè)精益供應(yīng)鏈管理體系框架,將精益思想納入船舶工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),使供應(yīng)鏈管理的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都能達(dá)到精益的效果[1]。
1) 準(zhǔn)時(shí)制(Just-In-Time, JIT)是一種基于策劃地消除所有浪費(fèi)和持續(xù)提高生產(chǎn)率的制造理念,包含從設(shè)計(jì)到交付的所有生產(chǎn)階段,生產(chǎn)最終產(chǎn)品所需的所有作業(yè)活動(dòng)的成功執(zhí)行。JIT的基本要素是證明產(chǎn)品為零缺陷的,通過(guò)減少設(shè)置時(shí)間、等待時(shí)間和批量大小及持續(xù)改善作業(yè)來(lái)縮短交付周期,并以最低成本完成這些活動(dòng)。廣義上講,JIT適用于所有形式的生產(chǎn),包含作坊式、流程式和重復(fù)性的生產(chǎn)及服務(wù)業(yè)。
2) 精益生產(chǎn)是通過(guò)變革系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人員組織、運(yùn)行方式和市場(chǎng)供求等,使生產(chǎn)系統(tǒng)很快適應(yīng)用戶(hù)需求的不斷變化,并使生產(chǎn)過(guò)程中的無(wú)用因素得到精簡(jiǎn),最終使市場(chǎng)供銷(xiāo)在內(nèi)的生產(chǎn)各方面的結(jié)果最好的一種生產(chǎn)管理方式。與傳統(tǒng)的大生產(chǎn)方式不同,精益生產(chǎn)的特色是“多品種”和“小批量”。
3) 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),從采購(gòu)原材料開(kāi)始,到制成中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品,直至通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品和服務(wù)交給消費(fèi)者的流程,是包含供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和客戶(hù)的一個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)[2]。
4) 供應(yīng)鏈管理是有計(jì)劃地組織和控制從最初原材料到最終產(chǎn)品及其消費(fèi)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程,對(duì)供應(yīng)鏈過(guò)程中涉及的跨部門(mén)、跨企業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)、跨地域運(yùn)作的物流、信息流和資金流進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)作管理的活動(dòng)[2]。
與其他制造業(yè)相比,造船業(yè)最大的特點(diǎn)是采用單件定制化生產(chǎn)方式,在沒(méi)有經(jīng)過(guò)試制、試驗(yàn)和定型,甚至設(shè)計(jì)尚未完全完成的情況下就開(kāi)始生產(chǎn),同時(shí)具有資金密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)密集等特點(diǎn),這就使得造船過(guò)程具有定制化、復(fù)雜性和不確定性特點(diǎn)。造船供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)是由造船行業(yè)的特性決定的,必須通過(guò)打造精益供應(yīng)鏈來(lái)解決。
1) 從供應(yīng)鏈管理的角度看,造船供應(yīng)鏈屬于短鏈。船廠(chǎng)在完成船舶建造,達(dá)到合同和規(guī)格書(shū)對(duì)性能指標(biāo)的要求之后,直接在船廠(chǎng)碼頭將船舶產(chǎn)品交付給船東,完成產(chǎn)品交付。一般供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1)中,需求側(cè)涵蓋了分銷(xiāo)和零售環(huán)節(jié)。以船廠(chǎng)為核心企業(yè)的造船供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖2)中,并不包含分銷(xiāo)和零售環(huán)節(jié),而是直接面對(duì)終端用戶(hù),整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且兄毓?yīng)側(cè)的短鏈。
圖1 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖
圖2 造船供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖
2) 復(fù)雜性。在建造船舶過(guò)程中,從船體和舾裝2個(gè)方面對(duì)主要材料設(shè)備進(jìn)行分解(見(jiàn)圖3),可將其分成總段、分段、片體或舾裝、部件或托盤(pán)和零件等5個(gè)層級(jí),涉及到的物資約有1000種,建模零件數(shù)約有50000個(gè),所有涉及原材料的標(biāo)準(zhǔn)化率均小于10%。按造船“建模2.0”的指導(dǎo)思想,以這些中間產(chǎn)品為對(duì)象,以各中間產(chǎn)品之間的邏輯關(guān)系為基礎(chǔ),分層次/類(lèi)別制訂計(jì)劃并保證相互銜接、相互保障和推拉結(jié)合,滿(mǎn)足造船流水線(xiàn)連續(xù)、均衡、高效運(yùn)行[4]。這就意味著,造船供應(yīng)鏈需確保這1000種物資按生產(chǎn)需求,以托盤(pán)和批次為單位,以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)狀態(tài)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)船廠(chǎng)指定的區(qū)域[5]。
圖3 物資結(jié)構(gòu)分解
3) 低標(biāo)準(zhǔn)化率。當(dāng)前造船的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。從船舶產(chǎn)品特性的角度看,基本上都是個(gè)性化的需求,除了游艇和小型標(biāo)準(zhǔn)船型,沒(méi)有船舶是真正意義上的批量生產(chǎn)的。從船舶產(chǎn)品的原材料和附件的角度看,經(jīng)過(guò)精益化設(shè)計(jì)之后,造船所需的鋼板和型鋼都有特定的材質(zhì)、規(guī)格和尺寸出現(xiàn),管子、鐵舾、管舾和電舾裝等托盤(pán)類(lèi)物資的生產(chǎn)廠(chǎng)家均根據(jù)船廠(chǎng)設(shè)計(jì)的制造圖進(jìn)行物資生產(chǎn),并將其配送至船廠(chǎng)的預(yù)裝場(chǎng)地。設(shè)備類(lèi)物資更是如此,均簽訂技術(shù)協(xié)議,按要求生產(chǎn)、試驗(yàn)和驗(yàn)收之后發(fā)送至船廠(chǎng)進(jìn)行安裝和調(diào)試。在原材料中,只有緊固件、管材、管附件和電纜附件等采用標(biāo)準(zhǔn)件,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),造船所需原材料的標(biāo)準(zhǔn)化率不足10%。
4) 不確定性。造船供應(yīng)鏈管理的不確定性是由造船定制化生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化率低造成的,而非先研制、試制和定型,再生產(chǎn)。一般造船項(xiàng)目在船廠(chǎng)簽訂合同階段只有規(guī)格書(shū)、總圖等初步的設(shè)計(jì)方案,在主要設(shè)備訂貨、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作完成之后開(kāi)始生產(chǎn)。選擇供應(yīng)商和確定訂貨要求往往需在技術(shù)條件并不完全具備的情況就完成;同時(shí),由于標(biāo)準(zhǔn)化率低和定制化生產(chǎn),如舾裝件和管子等都是供應(yīng)商按船廠(chǎng)提供的圖紙生產(chǎn)的,一旦產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量或交貨等問(wèn)題,且無(wú)任何可替代產(chǎn)品,只能依靠技術(shù)或管理的手段化解矛盾,這都給造船供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了不確定性。
中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中船集團(tuán)”)倡導(dǎo)的“建模2.0”就是以構(gòu)建高效、柔性的造船生產(chǎn)流水線(xiàn)和實(shí)施量化的精益管理為主線(xiàn),以中間產(chǎn)品為對(duì)象組織生產(chǎn),開(kāi)展設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理一體化綜合數(shù)字設(shè)計(jì),實(shí)施殼、舾、涂一體化精度制造,形成高效、柔性的制造流水線(xiàn);同時(shí),以計(jì)劃為導(dǎo)向,以預(yù)算為框架,以流程為基礎(chǔ),以標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則,實(shí)施信息集成與網(wǎng)絡(luò)一體化運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)量化精益管理。在建造船舶過(guò)程中,將“建立量化管理目標(biāo)體系與評(píng)價(jià)辦法、實(shí)現(xiàn)任務(wù)量化到工位、績(jī)效量化考核到個(gè)人、基礎(chǔ)管理信息數(shù)據(jù)采集統(tǒng)計(jì)分析”作為技術(shù)路線(xiàn)圖,最終實(shí)現(xiàn)精益管理[4]。
中船集團(tuán)下屬各骨干船廠(chǎng)圍繞“建模2.0”的9個(gè)核心要素和27個(gè)主要工作方向積極探索,使得其造船在效率提升和成本管控方面取得顯著成效。造船供應(yīng)鏈管理是造船流程中非常重要的組成部分,精益的供應(yīng)鏈管理能為造船精益生產(chǎn)創(chuàng)造條件并提供保障,離開(kāi)精益供應(yīng)鏈管理就無(wú)法實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。
該體系由7個(gè)子體系構(gòu)成,各子體系之間的關(guān)系見(jiàn)圖4。
圖4 造船精益供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)成
1) 物資標(biāo)識(shí)解析體系:從原材料種類(lèi)、專(zhuān)業(yè)、安裝階段和托盤(pán)名稱(chēng)等方面建立整套物資編碼體系,并將其運(yùn)用到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、物資采購(gòu)、物資管理和安裝檢驗(yàn)等造船全流程中,同時(shí)通過(guò)條形碼和二維碼等手段使物資編碼成為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理一體化的語(yǔ)言基礎(chǔ)平臺(tái)。
2) 供應(yīng)鏈管理策略:從物資的重要性/復(fù)雜程度和價(jià)值大小2個(gè)維度分析,將復(fù)雜程度高、價(jià)值大的關(guān)鍵設(shè)備定義為A類(lèi)物資,將次要設(shè)備定義為B類(lèi)物資,將原材料和舾裝托盤(pán)定義為C類(lèi)物資,對(duì)這3類(lèi)物資和供應(yīng)商制定的專(zhuān)門(mén)的策略和管理辦法進(jìn)行分類(lèi)管理。
3) 物資托盤(pán)體系:造船過(guò)程中,在以中間產(chǎn)品為核心的殼、舾、涂一體化造船思想的指導(dǎo)下,建立以精益設(shè)計(jì)為前提、以托盤(pán)為單位的物資體系,每個(gè)托盤(pán)對(duì)應(yīng)1個(gè)專(zhuān)業(yè)大類(lèi)下的1個(gè)安裝階段,并對(duì)應(yīng)到1個(gè)派工單中。
4) 精益計(jì)劃體系:通過(guò)制定出圖標(biāo)準(zhǔn)和物資/設(shè)備納期標(biāo)準(zhǔn),并定期維護(hù),組織生產(chǎn)原材料、舾裝托盤(pán)和設(shè)備等物資的生產(chǎn)納期看板;同時(shí),與供應(yīng)商生產(chǎn)報(bào)告聯(lián)動(dòng),協(xié)同進(jìn)行雙月滾動(dòng)和周度完成情況監(jiān)控,形成供應(yīng)鏈管理精益計(jì)劃體系。
5) 物資采購(gòu)體系:從合同全生命周期管理的角度建立包含物資采購(gòu)審批、入庫(kù)檢驗(yàn)、發(fā)放和付款全流程的物資采購(gòu)體系,通過(guò)信息化手段將物資管理與企業(yè)ERP(Enterprise Resource Planning)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)全面成本管控和預(yù)算管理。
6) 供應(yīng)商管理體系:建立一整套涵蓋供應(yīng)商準(zhǔn)入、計(jì)劃協(xié)同、生產(chǎn)報(bào)告、評(píng)價(jià)模型和分級(jí)管理的供應(yīng)商管理體系,并在生產(chǎn)運(yùn)行中持續(xù)改善,實(shí)現(xiàn)船廠(chǎng)與供應(yīng)商共同成長(zhǎng)。
7) 供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系:在生產(chǎn)準(zhǔn)備需求滿(mǎn)足率、內(nèi)部客戶(hù)需求滿(mǎn)足率和質(zhì)量合格率等有效性指標(biāo)得以保證的前提下,從鋼材庫(kù)存周期、在庫(kù)周轉(zhuǎn)率和資源產(chǎn)出比等維度對(duì)造船供應(yīng)鏈管理有效績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià),不斷分析管理短板及其產(chǎn)生原因,實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈管理。
1) 計(jì)劃剛性:在造船精益供應(yīng)鏈管理中,船廠(chǎng)、供應(yīng)商和內(nèi)部物流必須嚴(yán)格遵守計(jì)劃,保證其權(quán)威性和嚴(yán)肅性,若在生產(chǎn)和生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程中出現(xiàn)波動(dòng),需先調(diào)整計(jì)劃,不允許出現(xiàn)脫離計(jì)劃的調(diào)整和計(jì)劃延誤,一旦有計(jì)劃延誤,必須采取有效措施彌補(bǔ),并以不影響關(guān)鍵路徑為前提,將供應(yīng)鏈的受影響程度降到最小。同時(shí),應(yīng)保持計(jì)劃系統(tǒng)本身的協(xié)調(diào)一致性,出圖計(jì)劃、納期計(jì)劃和生產(chǎn)日程中不能出現(xiàn)任何的倒掛和不合理因素,各級(jí)生產(chǎn)管理人員要關(guān)注計(jì)劃,梳理計(jì)劃系統(tǒng)中存在的問(wèn)題。
2) 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管控:供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的質(zhì)量不高和交期延誤、運(yùn)輸物流過(guò)程中的各種事故及倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)等都會(huì)給生產(chǎn)帶來(lái)巨大影響,必須認(rèn)真分析供應(yīng)鏈管理中存在的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控和管理并制訂應(yīng)對(duì)措施和預(yù)案,通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)、質(zhì)量管控和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控,降低事故發(fā)生的概率;同時(shí),做好必要的準(zhǔn)備,一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn),能通過(guò)有效應(yīng)對(duì)將損失降到最小。
3) 新一代信息通信技術(shù)的應(yīng)用:造船物資種類(lèi)繁多,且部分物資形狀各異,不利于進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的包裝和堆放管理,必須分類(lèi)別采取倉(cāng)儲(chǔ)、堆放和周轉(zhuǎn)方法,條形碼和二維碼的物資管理方式,并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈和5G等技術(shù)在供應(yīng)鏈管理相關(guān)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。
4) 造船產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理生態(tài)建設(shè):從設(shè)計(jì)源頭開(kāi)始策劃整個(gè)國(guó)家的造船配套能力建設(shè),將設(shè)計(jì)院所、船廠(chǎng)、船舶配套企業(yè)和船東等統(tǒng)一納入造船供應(yīng)鏈管理體系中,攻克一批重大關(guān)鍵技術(shù),打破國(guó)外的技術(shù)壟斷壁壘,提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的資源配置水平和效率,通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展,營(yíng)造良好的造船環(huán)境。
造船精益供應(yīng)鏈管理的難度和挑戰(zhàn)是由造船的特點(diǎn)決定的,在實(shí)施過(guò)程中沒(méi)有任何捷徑,必須通過(guò)扎實(shí)細(xì)致的工作,全力建立精益供應(yīng)鏈管理體系,在不斷的實(shí)踐中查找不足,持續(xù)改善和提升[6]。在精益供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中,一定要有系統(tǒng)思維,以體系的方法全面評(píng)價(jià)造船供應(yīng)鏈的運(yùn)行質(zhì)量和績(jī)效水平,不能片面地理解庫(kù)存、成本和質(zhì)量,只有使總成本最低、產(chǎn)品質(zhì)量全面提升,才能真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈最優(yōu)。同時(shí),注重內(nèi)外協(xié)同,既要服務(wù)好船廠(chǎng)內(nèi)部客戶(hù),又要鞏固與供應(yīng)商的良好合作關(guān)系,共同發(fā)展。