關(guān)于航材送修可視化管理探討

摘要：本文以航材為研究對(duì)象，首先簡(jiǎn)要分析了航材送修可視化管理的必要性，指出了航材送送修業(yè)務(wù)當(dāng)中可視化管理的具體應(yīng)用，最后探討了其應(yīng)用成果，望能為此領(lǐng)域研究提供些許借鑒。

關(guān)鍵詞：航材;可視化管理;送修

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速化發(fā)展，許多新技術(shù)、新理念層出不窮，強(qiáng)有力推動(dòng)著整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。航材作為航空領(lǐng)域發(fā)展的必備材料，其送修安全越發(fā)受到重視。當(dāng)前，相關(guān)領(lǐng)域借助現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行了航材送修可視化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，以此將航材送修流程當(dāng)中所存在的監(jiān)控盲點(diǎn)給消除掉，將航材送修中所存在的問(wèn)題暴露出來(lái)，促進(jìn)航材送修周轉(zhuǎn)率的提升，最大程度降低航材送修周期，提高此方面的工作效率與質(zhì)量。本文結(jié)合當(dāng)前實(shí)況，就航材送修的可視化管理策略探討如下。

1.??? 對(duì)航材送修開(kāi)展可視化管理的必要性分析

針對(duì)航材來(lái)講，其實(shí)為航空公司日常運(yùn)營(yíng)中的一種主要資金成本。伴隨當(dāng)今航材保障率的不斷提升，通常需要大幅增加庫(kù)存資金投入，方能促進(jìn)航材保障率的提高，但需要指出的是，隨著成本的大幅增加，航空公司的運(yùn)營(yíng)會(huì)變得越發(fā)困難。所以，采取切實(shí)措施，促進(jìn)航材周轉(zhuǎn)率的提高，并盡可能縮短航材送修周期，是實(shí)現(xiàn)航材成本降低的最直接方法;而對(duì)航材送修周期進(jìn)行有效管理，也始終是航材管理的重難點(diǎn)所在。需要說(shuō)明的是，航材送修流程所具有的復(fù)雜性，是造成送修周期較難被監(jiān)控的常見(jiàn)誘因，對(duì)于此流程而言，其主要特點(diǎn)為：（1）有著比較多的送修流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。航材自拆下故障至完成驗(yàn)收、成功入庫(kù)，一共需要經(jīng)歷的節(jié)點(diǎn)數(shù)為7 個(gè)，因而有著比較多的流程節(jié)點(diǎn)，比較大的跨度，因而會(huì)增大監(jiān)控難度。另外，還需強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論是哪個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果延長(zhǎng)其周期，那么均會(huì)造成整個(gè)送修周期的延長(zhǎng)，即使是輕微延誤，由此所帶來(lái)的累加效應(yīng)，也會(huì)延長(zhǎng)整個(gè)送修周期。（2）比較復(fù)雜的送修流程，以及較大的跨度。在送修航材時(shí)，經(jīng)多職能模塊的流轉(zhuǎn)（比如MRO、航空公司等），需要同時(shí)用2 種監(jiān)控方式，即內(nèi)、外部監(jiān)控，因而會(huì)增大送修周期的監(jiān)控難度。

由于航材送修有著比較復(fù)雜的流程，腦韓諸多內(nèi)、外部節(jié)點(diǎn)，因此，本文借鑒相關(guān)流程管理經(jīng)驗(yàn)，建立了一種新型的航材管理模式，即航材送修可視化管理模式。

2.??? 航材送修業(yè)務(wù)當(dāng)中可視化管理的具體應(yīng)用

針對(duì)可視化管理而言，其最早用于安燈裝置上（豐田汽車公司），在車間流水線上方所懸掛的標(biāo)牌，現(xiàn)實(shí)著各種顏色的燈光，提示各條流水線當(dāng)前處于停止或生產(chǎn)狀態(tài)，以此將所存在的問(wèn)題及時(shí)暴露出來(lái);另外，還借助團(tuán)隊(duì)力量，將問(wèn)題結(jié)石解決掉，以此實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)周期的最小化。針對(duì)常規(guī)形式的可視化管理而言，其發(fā)展基礎(chǔ)為制造業(yè)，因此，其比較注重的是流水線工作方面的管理，主要目的就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況進(jìn)行隨時(shí)性掌握，及早發(fā)現(xiàn)其中所存在的問(wèn)題，及時(shí)解決，以此實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)周期的縮短。而針對(duì)航材送修來(lái)講，其核心為送修周期，而在具體的工作特征上，與制造業(yè)的流水線工作比較相似，但與產(chǎn)品生產(chǎn)流水線之間，也有著一定差異。通過(guò)對(duì)航材送修的基本流程節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深入分析，從中得知，可以傳統(tǒng)可視化管理為基礎(chǔ)，與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建送修可視化管理系統(tǒng)。

（1）目標(biāo)顏色化。針對(duì)送修可視化系統(tǒng)而言，其自整個(gè)機(jī)隊(duì)的三個(gè)方面（送修趨勢(shì)、數(shù)量與周期），對(duì)送修狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在儀表盤(pán)當(dāng)中，不同的顏色所代表的便是節(jié)點(diǎn)的不同狀態(tài)，比如綠色提示運(yùn)行處于正常狀態(tài)，黃色代表的是狀態(tài)警告，紅色為嚴(yán)重狀態(tài)警告，如此一來(lái)，便可以比較直觀的知曉節(jié)點(diǎn)當(dāng)前是否處于失控狀態(tài)。（2）趨勢(shì)形象化。針對(duì)各節(jié)點(diǎn)的超期數(shù)量與平均周期的監(jiān)控，在配套的儀表盤(pán)上，均會(huì)設(shè)置有一個(gè)顯示趨勢(shì)的箭頭，將當(dāng)日指標(biāo)對(duì)比今日指標(biāo)所得到的基本趨勢(shì)給顯示出來(lái)，如果指標(biāo)出現(xiàn)降低情況，那么會(huì)有一個(gè)向左的箭頭出現(xiàn)，若指標(biāo)增長(zhǎng)，那么會(huì)有一個(gè)向右的箭頭出現(xiàn)，如此一來(lái)，便能夠比較直觀且形象的了解指標(biāo)當(dāng)前的運(yùn)行趨勢(shì)是否為良性。（3）績(jī)效可視化。在監(jiān)控機(jī)隊(duì)送修情況時(shí)，可視化系統(tǒng)能夠深入、全面分析各項(xiàng)指標(biāo)，將問(wèn)題合同所對(duì)應(yīng)的詳細(xì)信息給導(dǎo)出來(lái)，并對(duì)責(zé)任人予以落實(shí)，最終實(shí)現(xiàn)個(gè)人績(jī)效與具體問(wèn)題的可視化。（4）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化。與傳統(tǒng)的可視化管理相比較，送修可視化主要是借助IT技術(shù)，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)最終實(shí)現(xiàn)可視化管理，可根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，實(shí)時(shí)性的借助送修可視化系統(tǒng)，監(jiān)控航材送修周期。

3.??? 送修業(yè)務(wù)管理中可視化管理的應(yīng)用效果

（1）將問(wèn)題暴露出來(lái)。通過(guò)實(shí)現(xiàn)送修周期各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的可視化，暴露送修過(guò)程中所存在的突出問(wèn)題，以此為普通員工、管理者更好、更全面了解情況提供便利，實(shí)現(xiàn)共同監(jiān)督。（2）改變傳統(tǒng)的送修監(jiān)控模式。針對(duì)送修人員來(lái)講，可通過(guò)可視化管理，時(shí)刻獲取送修情況，并且還能重點(diǎn)監(jiān)控將要超期與已經(jīng)超期的合同，及早督促常見(jiàn)進(jìn)行修理，做到事先性、預(yù)防性的監(jiān)控，將送修周期予以縮短。（3）明確目標(biāo)。在儀表盤(pán)上顯示現(xiàn)狀、目標(biāo)的趨勢(shì)，且用各種顏色予以警告與提示，將現(xiàn)狀與目標(biāo)間的差異給顯像出來(lái)，使趨向始終朝著目標(biāo)的方向而不斷發(fā)展。

4.??? 結(jié)語(yǔ)

可視化送修管理能夠?qū)⒑讲乃托匏嬖诘碾y以監(jiān)控、較大跨度以及流程多等問(wèn)題給有效解決掉，促進(jìn)航材送修效率的提升。而在具體的檢修管理上，不僅能將所存在的問(wèn)題至關(guān)暴露出來(lái)之外，還能量化績(jī)效，為員工的績(jī)效考核提供參照，促進(jìn)送修周期的縮短，合理化降低航材的庫(kù)存成本。

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作者簡(jiǎn)介：

李曉娜（1985-）女，漢，遼寧省撫順市，當(dāng)前職務(wù)：職員，當(dāng)前職稱：工程師，本科，研究方向：航材送修保障.