航材共享模式研究

廖思危

摘 要：航材保障是裝備保障的重要組成部分，是航空兵部隊形成戰(zhàn)斗力的基礎和條件，保障的好壞將直接影響戰(zhàn)爭的進程和結局。而航材共享可以極大地降低航材儲備量，節(jié)約保障成本。因此，探索和研究航材共享的保障模式，對于適應新時期軍事斗爭準備、提高航材保障效益具有極其重要的意義。

關鍵詞：航材共享;模式研究

1 引言

長期以來，為提高航材持續(xù)保障能力，追求更高的航材供應良好率，常常會通過增加航材儲備來實現(xiàn)，由于航材消耗的不確定性和隨機性而導致航材計劃的不夠精確，從而出現(xiàn)過剩航材[1];但減少航材儲備又會導致需要時無法獲取充足的航材，進而造成飛機缺件停飛等情況[2]。因此，探索和研究空軍航材保障的新模式，對于適應新時期軍事斗爭準備、提高航材保障效益具有極其重要的意義。

本文的研究以探索航材共享模式為總目標，借鑒民航航材共享的成功經(jīng)驗，探究了航材共享的保障模式，對于緩解日益加劇的航材供需矛盾，優(yōu)化保障資源具有重要的現(xiàn)實意義。

2 民航航材共享模式的分析

民航系統(tǒng)航材共享已實踐多年，積累了大量成功的經(jīng)驗，分析民航航材共享模式及操作流程，對于我軍開展航材共享的探索具有積極的借鑒和指導意義。

2.1 民航航材共享的模式

按照我國國情和民航業(yè)的現(xiàn)狀，民航航材共享可采用的模式有如下幾種。

2.1.1 政府主導的航材共享模式

我國的基本國情是政府對市場的影響很大，主要的航空運輸企業(yè)都是國有性質，作為行業(yè)管理或是出資人的政府部門可以聯(lián)合國內主要的航空企業(yè)共建航材庫，政府部門作為管理者和協(xié)調人，解決其中運行的各種問題。

此種模式最大優(yōu)勢在于政府通過自身的權威，可以減少各個航空公司的談判成本，最大限度的發(fā)揮航材共享的效率優(yōu)勢。但是該模式最大的弊端是政府直接參與企業(yè)的市場運作，不利于市場發(fā)揮自身的調節(jié)機制[3]。從建立社會主義市場經(jīng)濟的角度看，政府更多的職責是作為宏觀的經(jīng)濟管理部門，不宜直接介入企業(yè)的具體經(jīng)營管理。因此，此種模式操作的可行性比較小。

2.1.2 市場主導的航材共享模式

（1）以其中實力最強的航空公司作為主管理人。在航材共享模式中，如果參與方全部為航空公司，則其中實力最強的航空公司通常會作為其中的管理者，負責整個航材共享的流程的運作。參與的各個航空公司通過航材共享協(xié)議來保障自身的權利。作為主管人的航空公司負責整個共享庫的管理，決定共享航材的范圍和數(shù)量，根據(jù)共享庫中各個航空公司提供的備件數(shù)量以及被其他人員使用的情況，按照飛行小時或件號進行收費結算。對于被拆換下來的故障件，則由共享庫的主管理人根據(jù)維修時間和維修商的能力來安排送修。修好的備件重新加入共享庫，為參與共享的航空公司提供足夠的保障能力的航材運營支持[4]。

此種模式的優(yōu)點在于參與方全部是航空公司，彼此業(yè)務熟悉，容易達成一致，形成共識，從而降低管理和運營成本。缺點是作為管理人的航空公司既是共享庫的管理者，同時又是使用者，容易引起利益沖突，導致其他航空公司的不滿進而引發(fā)不可調和的矛盾，降低整個流程的運轉效率。

（2）航空公司之外的第三方作為管理人。當管理人為外資或是其他國內非航空運輸企業(yè)時，可以將此種方式稱為第三方航材共享模式。目前在我國民航提供航材共享服務的，一般都是獨立于國內航空公司的外資企業(yè)，而且這些外資企業(yè)的最終控制方多為國外大型航空公司[5]。造成這種局面的主要原因是：我國航空工業(yè)相比發(fā)達國家，還存在一定的差距。國內大型航空公司盡管有合資的大型修理廠，但維修能力有限，有些修理還得依賴國外，使得外資企業(yè)在航材保障和航空維修市場占有很大的份額。作為國際飛機制造巨頭的波音和空客也在積極拓展中國的航材共享市場，只是尚未取得突破。

此種模式的優(yōu)勢在于獨立公司的服務方與航空公司之間不存在利益沖突，，容易被航空公司所接受。而且這些作為管理人獨立的第三方，往往是一些國外知名的航材共享服務提供商，他們積累了豐富的航材管理經(jīng)驗，在業(yè)界也具有良好的口碑，因而更容易得到國內中小航空公司的認同。

2.2 民航航材共享保障的主要內容

1.航材共享庫的主管理人確定航材共享的清單

一般說來，可以用來共享的航材通常為高價周轉件（一般占到航材儲備的80%），主要原因是高價周轉件的可修原則與高價值。對于某些不可修、高價值且NO GO的部件，如飛機駕駛艙的風擋玻璃，可以增加到共享清單中，以減少航空公司的資金占用。

2.簽署航材共享協(xié)議，確認彼此的權利和義務

根據(jù)國外的經(jīng)驗，由于管理人投入了巨大的資源來保證航材共享的正常運轉，因而此類協(xié)議的時間一般都比較長，有的期限超過10年以上。而且，對于協(xié)議的雙方來說，一般都規(guī)定了高額的違約處罰金，避免其中一方任意退出，由此給另一方造成巨大損失。

3.航材共享的操作程序

（1）航空公司與管理者以雙方認可的某種方式達成共享協(xié)議，在協(xié)議期間，當發(fā)生缺件時，缺件飛機向管理者提出缺件的求援申請。

（2）管理者收到申請后，從距離該飛機最近的維修站派出維修人員，確定飛機是否需要更換航材，以及所需航材的種類和數(shù)量。

（3）一旦確定需要更換航材，則迅速查找最近的有該航材的區(qū)域航材庫，使用某種調度方法從航材庫中調用該航材來支援缺件飛機，保證飛機的正常飛行。

（4）航材運達目的地，并進行航材庫存信息更新以及管理者內部帳務處理。

3 結語

無論從理論上，還是從實踐上看，航材共享作為一種全新的航材保障管理模式，對于航空公司提高航材保障率，節(jié)約運營成本都具有重要的意義，有必要進行探索和實踐。以市場為主導的航材共享模式，應該是未來我國開展航材共享的優(yōu)先發(fā)展路徑，但是在市場發(fā)揮調節(jié)機制的同時，政府可以發(fā)揮積極的、重要的促進作用，尤其是在規(guī)范市場競爭秩序，扶持國內民族品牌上，政府的有效管理將是市場機制的重要補充。

參考文獻

1張華，張永慧，盛剛等. 關于航材共享的若干思考[J]. 民航第十二期中青年財會干部班專題研究報告

2羅石. 航材共享——航材管理新模式[J].中國民用航空，2013（6）：63-64

3朱永龍. 淺談我國通用航空航材共享業(yè)務[J].科技傳播，2016（7）：157-158

4鄭超. 基于虛擬庫存管理的航材備件庫存共享優(yōu)化研究[D].北京：北京交通大學2015.

5李東坡. 航材共享模式分析與研究[D].天津：中國民航大學2015.