芻議現代物流管理中的信息網絡化及其實施路徑

摘要：隨著信息技術的飛速發(fā)展，網絡化逐漸成為現階段各行各業(yè)發(fā)展的必然趨勢。物流行業(yè)作為我國重要的基礎性行業(yè)，其管理信息的網絡化發(fā)展狀況愈發(fā)受到社會各界的廣泛關注。本文將簡要闡述現代物流管理信息網絡化的特征及功能，并結合我國物流管理信息網絡化發(fā)展現狀及問題，深入探索其具體實施策略，以期全面推進我國物流行業(yè)的信息化發(fā)展。

關鍵詞：物流管理;功能分析;發(fā)展現狀;實施路徑

中圖分類號：F714文獻識別碼：A文章編號：

2096-3157（2020）23-0024-03

當前經濟環(huán)境下，現代物流行業(yè)被視為經濟發(fā)展的第三大利潤源泉，而物流信息化則是現代物流行業(yè)的靈魂，是其發(fā)展的核心基礎。隨著我國國民經濟的飛速發(fā)展以及信息技術的不斷進步，我國物流行業(yè)也邁入了信息化發(fā)展的高速階段，但在實際運作過程中，依舊存在愈多問題，其中物流管理信息網絡化發(fā)展速度緩慢就是比較突出的問題。針對這一問題，需要物流企業(yè)及相關政府部門，對其發(fā)展現狀及問題進行深入分析，開展針對性的優(yōu)化和改進工作，從而全面推進物流行業(yè)的信息化發(fā)展。

一、現代物流管理信息網絡化的特征及功能分析

現代物流管理信息網絡化主要體現出以下三個顯著特征：物流信息來源廣是第一個特征。在傳統(tǒng)物流管理模式中，推薦、廣告、口碑是主要的信息來源，而在現代物流管理模式中，人們能夠通過互聯(lián)網，輕松了解到不同內容、不同層面的物流信息。另外，物流是商品流通的重要保障，不論是商品的發(fā)送還是采購，都與物流管理息息相關，因此，網絡化發(fā)展顯著地拓展了物流信息的來源渠道。不受地域限制是第二個特征。由于傳統(tǒng)物流管理受地域因素的限制較大，所以相應的物流信息管理也存在明顯的地域性限制。然而在現代物流管理信息網絡化發(fā)展背景下，物流信息已經完全打破了地域的限制，向著全球化、網絡化的方向轉變，在不同部門、不同地域間的覆蓋度已經獲得顯著提升。時效性強、專業(yè)度高是第三個特征。我國國民經濟的騰飛，在帶動物流行業(yè)發(fā)展的同時，也對物流管理信息的時效性和專業(yè)性提出了更高的要求。現代物流管理信息網絡化發(fā)展背景下，基于互聯(lián)網、移動通信、人工智能、大數據等前沿性信息技術，開發(fā)出來的現代物流管理軟件，大大提升了物流信息管理的專業(yè)度，同時精準的網絡定位更是使物流信息管理的實效性獲得明顯提升[1]。

物流信息系統(tǒng)的本質是將某種一體化過程與不同類型物流活動相連接的通道。物流管理信息網絡化就是這個一體化過程在當前時代背景下的重要表現形式，其主要包含以下四個功能層級。

交易系統(tǒng)是第一層功能層級，是個體性物流活動記錄和啟動的最基礎功能層級。物流交易活動主要包含訂貨內容記錄、倉儲任務安排、作業(yè)程序選擇、作業(yè)流程操作、消費者查詢等內容?，F代物流管理中的交易系統(tǒng)主要具有通信交互化、格式規(guī)范化、作業(yè)逐日化、交易批量化四個顯著特點。大批量交易與多元化物流活動過程相結合的結構特點，體現出信息系統(tǒng)的高效性。

管理控制是第二層功能層級，其工作精力主要集中于功能衡量與報告上。由于功能衡量是現代物流管理中進行資源利用和相關服務水平管理反饋的重要基礎，因此，該層級以可進行價值評估的問題為特征，實現可選方案鑒別與以往功能評價的功能。物流信息管理人員想要通過物流信息系統(tǒng)查找以往物流系統(tǒng)功能時，物流信息系統(tǒng)能否鑒別出以往處理過程中的異常情況是極為重要的。

決策分析是第三層功能層級，其工作精力主要集中于決策應用上，協(xié)助物流信息管理人員比較、評估、鑒別物流策略和戰(zhàn)略上的可行性方案。決策分析以策略層面上可進行價值評估的問題為特征，不同于管理控制，決策分析更注重對未來可行性策略的評估，同時，為擴大選擇范圍，該功能層級結構相對比較松散，靈活性更高?；谏鲜龉δ芴攸c，物流信息管理人員應積極提升相關專業(yè)知識及技術能力，以便更好地發(fā)揮其能力。由于該層級的應用率要明顯少于第一層級，因此，在實際管理運作中，更強調決策分析的有效性而非效率性。

計劃制定是第四層功能層級，其工作精力主要集中在基于現代化信息技術支持，提煉和開發(fā)具有可行性的物流戰(zhàn)略。此功能層級是決策分析層級的延伸，但在形式上更松散、更抽象，更注重計劃的長期性[2]。

二、現階段我國物流管理信息網絡化發(fā)展狀況

1.互聯(lián)網技術高度融合

自2015年國務院提出“互聯(lián)網+”行動指導意見以來，社會各傳統(tǒng)行業(yè)領域積極開展互聯(lián)網高新技術的融合與創(chuàng)新工作。在此發(fā)展背景下，物流行業(yè)實施“互聯(lián)網+高效物流”行動，對傳統(tǒng)物流管理理念及運營模式進行大膽創(chuàng)新，形成以互聯(lián)網信息技術為主要驅動力的現代化物流管理模式。目前，互聯(lián)網技術在各個物流管理環(huán)節(jié)得到廣泛應用，物流企業(yè)的信息化、網絡化建設水平也取得了顯著提升。隨著我國互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，物流服務模式及配送體系也在不斷升級，基于先進的互聯(lián)網技術，共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送、倉儲一體化等現代化物流配送模式愈發(fā)普及。在互聯(lián)網技術高度融合背景下，物流管理逐漸呈現出自動化、智能化、信息化、網絡化的發(fā)展趨勢[3]。

2.電子商務發(fā)展迅速

互聯(lián)網技術的快速發(fā)展及廣泛普及，使人們傳統(tǒng)的消費理念、消費習慣、消費方式發(fā)生了顛覆性的變化，電子商務行業(yè)取得了迅猛的發(fā)展，跨境電子商務行為逐漸成為社會消費常態(tài)。據商務部關于電商發(fā)展的相關報告以及電商研究中心關于跨境電商發(fā)展的相關報告顯示，2019年我國互聯(lián)網普及率為64.5%，電商交易規(guī)模為34.81萬億元，同比增長6.7%;其中，跨境電商進出口總額為1862.1億元，同比增長38.3%。由此可見，電子商戶行業(yè)及跨境電商業(yè)務的迅速發(fā)展，已成為推動現代物流管理信息網絡化發(fā)展的重要力量。

3.物聯(lián)網與物流相結合

隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，作為重要基礎性產業(yè)的物流行業(yè)愈發(fā)受到國家的重視，近年來對于物流行業(yè)相關基礎設施的資金投入持續(xù)增長，公路、鐵路、航空、水運等多元化物流基礎設施不斷完善，信息化、智能化程度不斷提升，構成了各具特色的物流信息服務體系。在互聯(lián)網技術支持下，物聯(lián)網與物流行業(yè)進行了深度融合，人工智能、大數據、云計算等前沿技術被廣泛應用;自動配送、電子數據交換、貨物實時跟蹤定位、無人機技術等先進技術日漸普及;無船人承運、無車人承運、多式聯(lián)運等現代化物流模式不斷涌現。物聯(lián)網與物流行業(yè)的深度融合也有效促進了物流園區(qū)、物流企業(yè)、物流設備間的信息傳輸與溝通，從空間、模式、技術等多個層面對傳統(tǒng)物流管理進行優(yōu)化和創(chuàng)新，從而全面推進物流管理信息網絡化發(fā)展進程，提高現代化物流管理水平[4]。

4.互聯(lián)網發(fā)展意識增強

在“互聯(lián)網+”時代背景下，傳統(tǒng)物流管理模式已經難以滿足人們的需求，物流管理信息網絡化發(fā)展將成為物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢?，F階段很多大型物流企業(yè)已經深刻的意識到網絡化發(fā)展的重要性，率先從倉儲配送、財務管理、裝卸運輸、運營管理等多個環(huán)節(jié)開展信息化、網絡化改革與創(chuàng)新[5]。

三、現代物流管理中信息網絡化發(fā)展存在的問題

1.物流企業(yè)信息化需求低

物流企業(yè)信息化需求可分為以下三個層級：第一層級是基礎信息化，即物流企業(yè)運用信息技術實現物流信息的收集、傳輸、處理以及共享，從而為企業(yè)戰(zhàn)略決策提供客觀的數據信息支持;第二層級是流程信息化，即在實現基礎信息化的基礎上，利用信息技術對管理流程和業(yè)務流程進行優(yōu)化;第三層級是供應鏈管理信息化，即通過信息技術手段，科學合理地調節(jié)不同物流企業(yè)間合作關系。由于中小型物流企業(yè)在整個行業(yè)中的占比較大，受企業(yè)規(guī)模、資金能力、發(fā)展理念等因素影響，其信息化需求普遍較低，導致現階段我國物流行業(yè)的整體信息化需求仍停留于第一層級，少部分企業(yè)能夠達到第二層級，第三層級只存在于中遠、中運等龍頭企業(yè)。

2.中小型物流企業(yè)發(fā)展具有不確定性

據分析，我國中小型物流企業(yè)數量會在未來幾年內以每年17%～24%的速度增長，據不完全統(tǒng)計，目前中小型物流企業(yè)中僅有不到11%的企業(yè)實現了物流管理信息網絡化。由此可見，中小型物流企業(yè)的網絡化發(fā)展對于物流行業(yè)整體網絡化發(fā)展具有重要的影響。由于中小型物流企業(yè)具有經濟實力薄弱、根基淺、技術能力有限等缺陷，導致其未來發(fā)展具有顯著的不確定性，從而嚴重阻礙網絡化的發(fā)展[6]。

3.公共物流信息平臺建設不足

公共物流信息平臺指的是針對不同用戶需求，為各類用戶提供信息共享與交換服務的開放性互聯(lián)網信息集散平臺，該平臺是提升物流信息網絡化水平、推進物流信息網絡化發(fā)展的重要載體。當前時代背景下，物流行業(yè)與鐵路、民航、海關等行業(yè)領域具有密切的往來關系，公共物流信息平臺建設不完善，直接導致物流信息因過于分散而無法共享的問題，從而影響物流信息的有效整合，使信息獨立為一個個“信息孤島”，進而加大中小型物流企業(yè)網絡化發(fā)展難度、提升物流行業(yè)總體運行成本，阻礙行業(yè)正常發(fā)展[7]。

4.信息技術及設備落后

由于我國物流管理信息網絡化發(fā)展尚處于起步階段，大部分物流企業(yè)都存在信息技術應用水平低下的問題，具有表現為日常工作中，信息技術應用較少且應用層級較低，主要集中于自動化辦公及日常事務處理層面。據調查顯示，外國物流行業(yè)普及使用的先進物流信息技術，如RFID、WMS、TMS、AGV等，在我國的普及率仍比較低，即便是物流信息技術相對成熟的大型物流企業(yè)，其信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能和業(yè)務功能也不完善，在訂單管理、倉儲管理、物流跟蹤、運輸管理等環(huán)節(jié)，物流信息的整合能力還比較薄弱。除此以外，目前我國物流行業(yè)設施設備仍明顯落后于發(fā)達國家，自動化、網絡化管理能力仍有待提高。

5.高素質人才儲備不足

信息技術的飛速發(fā)展以及與物流行業(yè)的深入融合，對物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力提出了更高要求。在現代物流管理信息網絡化發(fā)展過程中，既熟悉物流管理理論知識與技能，又掌握相關移動通信技術、互聯(lián)網技術以及計算機技術的復合型高素質人才極度缺失，在此基礎上熟悉現代物流管理信息網絡化運作規(guī)律的高精尖專業(yè)復合型物流信息管理人才更是難得一見[8]。

6.缺少統(tǒng)一的服務標準。

在全球經濟一體化發(fā)展時代背景下，物流標準化服務所覆蓋的領域越來越廣?，F階段我國物流行業(yè)標準化體系建設工作仍在進行中，各物流部門間條塊分隔現象比較明顯，各部門之間缺乏溝通與協(xié)作，自成體系，導致整體物流環(huán)節(jié)中承載設備、運輸工具等行業(yè)標準缺乏統(tǒng)一性，導致無效環(huán)節(jié)增多，降低物流速度，提升物流成本，同時也不利于物流管理信息網絡化的發(fā)展。

四、現代物流管理信息網絡化的具體實施策略

1.以企業(yè)實際需求為主提升信息化需求

如上文所述，物流企業(yè)信息化需求主要分為基礎信息化、流程信息化、供應管理信息化三個層級。這三個層級之間具有由淺入深的遞進關系，前一個層級往往是建立后一個層級的基礎，因此物流企業(yè)的信息網絡化發(fā)展是一個逐步深入的過程。結合當前我國大部分物流企業(yè)以基礎信息化為主要需求，小部分以流程信息化為需求、個別以供應商管理信息化為需求的發(fā)展現狀，處于不同發(fā)展層次的物流企業(yè)應明確企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，深入思考企業(yè)發(fā)展的真實情況，從自身真實需求出發(fā)，不斷探尋切合自身發(fā)展的路徑，準確定位信息化需求，利用信息技術高效、快速、實時的特點，推進物流管理信息網絡化的升級與轉型[9]。

2.降低中小型物流企業(yè)網絡化發(fā)展成本

針對我國中小型物流企業(yè)發(fā)展不確定、網絡化難以實現等問題，國家相關管理機構可以采用政府投資的形式研發(fā)一些使用成本低甚至免費的物流信息管理系統(tǒng)，從而在不增加經濟成本的情況下為中小型物流企業(yè)提供信息化服務。通過這種方式，既能夠有效推動中小型物流企業(yè)的物流管理信息網絡化發(fā)展進程，又能夠統(tǒng)一行業(yè)電子單證的標準，促進我國物流行業(yè)標準化發(fā)展，提升物流行業(yè)集約化發(fā)展水平[10]。

3.切實加強物流公共信息平臺建設工作

切實加強物流公共信息平臺的建設工作，能夠對物流行業(yè)資源進行有效整合，提升信息資源的共享與交互，全面提升物流行業(yè)的整體性優(yōu)勢，從根本上推動我國物流管理信息網絡化發(fā)展。運用何種技術或標準以實現不同系統(tǒng)間的數據信息整合與交互是物流公共信息平臺建設的核心問題，其具體涵蓋了物流軟件與交易軟件、運輸保管合同與買賣合同、決策系統(tǒng)對接等系統(tǒng)集成問題。現階段常見的物流信息公共平臺建設方式有有兩種：一種是以政府為投資主體的建設方式。通過這種方式建設的物流信息公共平臺具有服務對象多元化、跨行業(yè)的特點，具有明顯的公益型、綜合性以及社會性。另一種是以企業(yè)為投資主體的建設方式，這種建設方式主要應用于某一行業(yè)領域供應鏈中的物流信息公共平臺建設工作，具有業(yè)務范圍、服務對象比較單一的特點[11]。

4.緊跟時代步伐引進先進技術及設備

想要有效推進物流管理信息網絡化發(fā)展，物流企業(yè)必須緊跟時代發(fā)展腳步，積極引進先進技術及設備。例如，通過引進GPS/GIS、EDI、EOS、RFID以及條碼等技術和AGV、自動化分揀與傳輸以及集裝箱自動裝卸等設備，降低物流運作成本、提升物流管理效率，更好地實現信息自動處理和貨物動態(tài)跟蹤功能。與此同時，還應建立健全基礎信息技術和設施、物流信息化管理標準、輔助決策支持系統(tǒng)、事物處理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)以及電商系統(tǒng)等相應的技術支持體系，確保在不同模式下完成物流資源需求的精準預測，制定系統(tǒng)的資源計劃[12]。

5.制定人才培養(yǎng)政策提升專業(yè)人才儲備

復合型專業(yè)物流信息化管理人才是促進物流管理信息網絡化發(fā)展的關鍵因素，因此，物流企業(yè)應將人才培養(yǎng)與儲備作為當前時代背景下的重點工作內容，注重從業(yè)人員物流專業(yè)知識、現代信息技術、方法論、經濟學等領域知識的培訓工作，同時，為從業(yè)人員建立良好的培訓和實踐環(huán)境，引導員工在學習理論知識的同時，提升實踐及創(chuàng)新能力。政府相關部門應積極拓寬物流從業(yè)人員的培養(yǎng)和教育渠道，引導行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、高等院校構建立體式人才培養(yǎng)體系，制定科學的人才培養(yǎng)計劃，提升復合型專業(yè)物流信息管理人員的培訓水平[13]。

6.進一步完善我國的物流行業(yè)服務標準

為了確保我國物流行業(yè)信息化的順利發(fā)展，國家政府部門應結合物流行業(yè)發(fā)展現狀制定完善的物流行業(yè)服務標準，從而加強管理部門與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與部門之間的各類信息數據交換過程的標準化約束，更好地維護異構系統(tǒng)間的交流，確保不同格式數據和不同行業(yè)之間的信息分享與交換，從而打破“條塊分割”的限制，突破物流管理信息網絡化發(fā)展瓶頸，切實實現物流信息的無障礙傳輸與交換[14]。

五、結語

綜上所述，物流管理信息網絡化具有物流信息來源廣、不受地域限制、時效性強、專業(yè)度高的特點，且具有交易系統(tǒng)、管理控制、決策分析、計劃制定四個功能層級，在互聯(lián)網技術高度融合、電子商務發(fā)展迅速、物聯(lián)網與物流相結合、企業(yè)互聯(lián)網發(fā)展意識增強的發(fā)展環(huán)境下，仍存在物流企業(yè)信息化需求低、中小型物流企業(yè)發(fā)展具有不確定性、公共物流信息平臺建設不足、信息技術及設備落后、高素質人才儲備不足、缺少統(tǒng)一的服務標準等問題，這就需要物流企業(yè)及政府部門通過提升信息化需求、降低中小型物流企業(yè)網絡化發(fā)展成本、加強物流公共信息平臺建設工作、引進先進技術及設備、制定人才培養(yǎng)政策提升專業(yè)人才儲備、完善我國的物流行業(yè)服務標準等手段進行針對性優(yōu)化，從而全面實現物流管理信息網絡化發(fā)展。

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作者簡介：

陳建鑫，江蘇商貿職業(yè)學院副教授，碩士;研究方向：物流管理。