技術(shù)創(chuàng)新對于京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的影響探討

摘要：技術(shù)創(chuàng)新是新型產(chǎn)品或技術(shù)從產(chǎn)生到走向市場化的全過程。根據(jù)熊彼特的創(chuàng)新理論，技術(shù)創(chuàng)新波動引起投資波動，進而引發(fā)經(jīng)濟增長。而在區(qū)域經(jīng)濟一體化進程中，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化集聚可以形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)和技術(shù)外溢效應(yīng)，從而建立規(guī)模和技術(shù)上的優(yōu)勢，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和多重產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型及發(fā)展。物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對京津冀協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。本文將結(jié)合熊彼特創(chuàng)新理論等經(jīng)濟學(xué)理論，對技術(shù)創(chuàng)新影響京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行相關(guān)探討，進而對產(chǎn)業(yè)鏈條整體升級和區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展提出對策和指導(dǎo)意見。

關(guān)鍵詞：熊彼特創(chuàng)新理論;京津冀協(xié)同發(fā)展;技術(shù)創(chuàng)新;物流業(yè)

中圖分類號：U652.2;F061文獻識別碼：A文章編號：

2096-3157（2020）23-0018-03

一、引言及現(xiàn)有研究綜述

1.引言及背景

20世紀初，美籍奧地利裔經(jīng)濟學(xué)家約瑟夫·熊彼特率先提出“創(chuàng)新在經(jīng)濟發(fā)展中有著至高無上的作用”的創(chuàng)新理論，引起了當(dāng)時經(jīng)濟學(xué)界的巨大轟動。20世紀中期之后，經(jīng)濟學(xué)家對熊彼特創(chuàng)新理論愈發(fā)重視，也形成了熊彼特學(xué)派等創(chuàng)新研究的流派。

京津冀協(xié)同發(fā)展是我國當(dāng)前及今后一段時間內(nèi)的重大國家戰(zhàn)略。協(xié)同發(fā)展首要任務(wù)是交通一體化，京津冀之間的陸路交通網(wǎng)日益優(yōu)化完善。而隨著北京大興國際機場的竣工，京津冀交通樞紐的地位繼續(xù)鞏固。在交通全面升級的情況下，京津冀地區(qū)原本就較為成熟的物流系統(tǒng)也將得到進一步發(fā)展，進而成為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的“助推器”。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)發(fā)展，物流行業(yè)創(chuàng)新能力有了質(zhì)的提升，傳統(tǒng)物流業(yè)在各方面都將進行升級革新，與互聯(lián)網(wǎng)相融合形成新的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將成為物流業(yè)新業(yè)態(tài)。熊彼特創(chuàng)新理論對于物流業(yè)的啟示主要包括三點：一是動態(tài)理論。創(chuàng)新是一個經(jīng)濟體系內(nèi)部促進經(jīng)濟發(fā)展的動力，創(chuàng)新活動可以對生產(chǎn)要素進行重新組合，進而實現(xiàn)經(jīng)濟的動態(tài)發(fā)展。創(chuàng)新活動可以帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更新升級，老的結(jié)構(gòu)會被逐步毀滅淘汰，新的結(jié)構(gòu)會被創(chuàng)造出來，并以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級來帶動行業(yè)發(fā)展。二是創(chuàng)新原因。首先需要有一部分富有創(chuàng)新精神的企業(yè)家為了提高盈利能力、賺取更大的利潤來追求創(chuàng)新，而當(dāng)他們的創(chuàng)新取得一定成效后，行業(yè)內(nèi)會有更多的人為了企業(yè)生存進行模仿。這種行業(yè)內(nèi)競爭導(dǎo)致企業(yè)為了生存被迫進行創(chuàng)新，進而促進經(jīng)濟增長，這一過程也像是“優(yōu)勝劣汰”的叢林法則，不去適應(yīng)環(huán)境、觀念守舊不創(chuàng)新者往往會被創(chuàng)新的浪潮淹沒，走向滅亡。三是創(chuàng)新與壟斷的雙重關(guān)系。創(chuàng)新者能夠通過創(chuàng)新，取得技術(shù)優(yōu)勢，進而在行業(yè)內(nèi)獲得短期壟斷地位，但是這種壟斷又會促使其他人進行創(chuàng)新，因此創(chuàng)新又使得任何人都無法長期保持壟斷地位。

2.現(xiàn)有研究綜述

國內(nèi)外學(xué)者在研究熊彼特創(chuàng)新理論時，大多都支持“創(chuàng)造性破壞”學(xué)說。Aghion和Howitt通過對熊彼特內(nèi)生增長理論進行溯源，認為基于創(chuàng)新活動而形成的“創(chuàng)造性破壞”機制在促進技術(shù)進步、推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟內(nèi)生增長中發(fā)揮了重要作用，這種“創(chuàng)造性破壞”機制為“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的物流業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級和融合發(fā)展，進而實現(xiàn)“有秩序的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整”提供了可靠的理論依據(jù)。近年來，不少學(xué)者將研究重點放在了經(jīng)濟集聚效應(yīng)上，這對于區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。梁琦等學(xué)者在2014年的研究中提出，集聚性經(jīng)濟效應(yīng)分為專業(yè)化集聚經(jīng)濟和多樣化集聚經(jīng)濟兩種模式。京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，這兩種集聚經(jīng)濟模式都有體現(xiàn)，而物流產(chǎn)業(yè)主要是專業(yè)化集聚經(jīng)濟。而Marshall的研究表明，集聚經(jīng)濟外部性更易在相同產(chǎn)業(yè)的集中分布和專業(yè)分工下產(chǎn)生，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化集聚可同時產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟和技術(shù)外溢兩類效應(yīng)。

在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，國內(nèi)外學(xué)者大多關(guān)注創(chuàng)新帶來的績效提升（如Eswaran和Kotwal，2002;宣燁、余永澤，2017）、不同產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展（如陳建軍、陳菁菁，2011）、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新對經(jīng)濟增長的促進作用（如Combes，2000）等三個方面。

綜合已有研究來看，國內(nèi)外學(xué)者對于熊彼特創(chuàng)新理論、經(jīng)濟集聚效應(yīng)、區(qū)域協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面的研究都較為完備，切入點和研究視角也很多。但是目前的研究對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)革新本身和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的對策關(guān)注偏少，本文將系統(tǒng)闡述京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要性與必要性，同時對于產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展給出詳細的對策和建議。

二、京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展的必要性

1.縮小差距，推動區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展

由2016年京津冀三地的物流信息對比表中數(shù)據(jù)，我們可以得知，北京的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最佳，第三產(chǎn)業(yè)占比已達80.3%，其中交通運輸、倉儲及郵政業(yè)產(chǎn)值為1060.7億元，約占本地國民生產(chǎn)總值的4.3%。天津的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)次之，第三產(chǎn)業(yè)占比為54%，作為直轄市，還需進一步優(yōu)化。河北有著11個地級市，第三產(chǎn)業(yè)占比僅為41.7%，人均資本是三地中最少的，而在人口遠多于京津的情況下，國民生產(chǎn)總值也僅僅是北京的1.3倍，天津的1.8倍，可見其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在較大問題，經(jīng)濟發(fā)展水平落后北京和天津的幅度較大。但是河北省的交通運輸、倉儲及郵政業(yè)產(chǎn)值已超2400億元，占總產(chǎn)值比重較京津更大，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的條件明顯優(yōu)于北京和天津，物流業(yè)發(fā)展水平良好。

京津冀三地的經(jīng)濟發(fā)展水平存在差距，進行產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展能夠有效拉平差距，促進區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展。熊彼特創(chuàng)新理論中提到，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更新?lián)Q代可以促進經(jīng)濟發(fā)展。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，沖破時間和空間的束縛，打破京津冀之間的地域、行政限制，在物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)區(qū)域一體化發(fā)展，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

2.降低成本，提升物流效率

2018年全國社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，約占GDP的14.8%，物流總費用已超全球平均水平的2倍。盡管目前已進入信息時代，但是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用范圍依然有限，規(guī)模化智能物流很難達到，導(dǎo)致許多中小型物流企業(yè)不斷壓縮人工成本來打價格戰(zhàn)，從而使得行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低下、流動過快，行業(yè)服務(wù)質(zhì)量很難有質(zhì)的提升，同時成本并未節(jié)約多少，利潤也沒有實質(zhì)提高。種種現(xiàn)象表明，物流行業(yè)的核心競爭力依舊處在較低水平。一些勞動密集型中小物流企業(yè)還會因為成本始終居高不下，利潤又低，最終被市場淘汰。因此，將物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相融合，是物流創(chuàng)新的必要途徑，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)能夠創(chuàng)新信息技術(shù)管理，開啟智能經(jīng)營模式，從而有效控制物流業(yè)成本，提升企業(yè)績效。

3.促進與智能終端對接，以保障可持續(xù)發(fā)展

2016年，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)已超7.3億，其中手機上網(wǎng)用戶占比超九成，且呈持續(xù)增長態(tài)勢。2016年的“雙十一”，全網(wǎng)訂單數(shù)達10.7億，其中淘寶和天貓占據(jù)了6.57億，同比增長超四成。而電商已成為物流業(yè)訂單的主要來源，電商能夠占據(jù)物流企業(yè)70%以上的業(yè)務(wù)。隨著平臺經(jīng)濟和O2O新業(yè)態(tài)的發(fā)展，智能終端對于人們生活和消費方式的影響將會是顛覆性的，來自互聯(lián)網(wǎng)電商平臺的訂單將只增不減。要想真正在市場中立足，物流企業(yè)亟需完成與智能終端的對接。促進與智能終端對接可以助力企業(yè)準確研判市場形勢，保障可持續(xù)發(fā)展。此外，與“互聯(lián)網(wǎng)+”進行融合還可以幫助企業(yè)開拓市場并形成精準化營銷，企業(yè)也可借此確定未來戰(zhàn)略，這對于物流企業(yè)發(fā)展的益處顯而易見。

三、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)京津冀物流產(chǎn)業(yè)模式的變革

熊彼特創(chuàng)新理論系統(tǒng)地闡述了技術(shù)創(chuàng)新對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及經(jīng)濟增長的引領(lǐng)作用。這一理論對物流產(chǎn)業(yè)同樣適用。技術(shù)創(chuàng)新將新興技術(shù)引進物流業(yè)，如“互聯(lián)網(wǎng)+”進入物流產(chǎn)業(yè)，融合發(fā)展成為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，進而引發(fā)產(chǎn)業(yè)模式的變革，促進物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。下面分三個方面詳細闡述技術(shù)創(chuàng)新對京津冀物流產(chǎn)業(yè)模式變革的引領(lǐng)作用。

1.搭建起互聯(lián)網(wǎng)物流信息共享平臺

多年以來物流市場資源都較為閑散，這已成為物流業(yè)沉積的痛點。在信息時代，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)與物流需求方聚合在一起，搭建智能化物流信息共享平臺，整合優(yōu)質(zhì)資源，提升交易效率。在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，交易雙方可以依托智能化平臺發(fā)布物流信息，由平臺對這些分散化信息進行整合配對，顯著提升物流資源的利用率。此外，第三方信息共享平臺可以建立信用擔(dān)保機制，對雙方信譽進行評級，規(guī)避信用風(fēng)險，減少逆向選擇和道德風(fēng)險發(fā)生概率。

互聯(lián)網(wǎng)物流信息共享平臺的優(yōu)勢還在于對物流運輸路徑的最優(yōu)化設(shè)置，通過智能匹配、實時定位、大數(shù)據(jù)計算等技術(shù)，可以優(yōu)化物流配送方案，提高物流載貨率，大大節(jié)約物流成本。而且對物流運輸路徑的實時監(jiān)控可以讓物流作業(yè)可視化，確保全流程透明，同時還可引入用戶評價體系，讓用戶對物流企業(yè)進行評價打分，有利于提升服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度。

2.合理規(guī)劃京津冀范圍內(nèi)各區(qū)域物流發(fā)展重點

首先，北京和天津兩個超大城市有人口密度大、人均資本高的特點，對物流配送的精準化需求較高。在以往，技術(shù)創(chuàng)新沒有引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革時，傳統(tǒng)物流在配送上存在諸多不便。例如，很多上班族工作較忙，沒有空閑時間取快遞，物流配送人員往往會很為難。如今這個問題可以被技術(shù)的發(fā)展完美解決，在京津等大型城市可以大量投入建設(shè)智能快遞柜，以智能替代人工。智能快遞柜的功能可以很齊全，不僅僅是收發(fā)快遞，還能通過互聯(lián)網(wǎng)遠程操作實現(xiàn)自動分類、撿貨等功能。這樣不僅可以節(jié)約物流業(yè)人工成本，還能提升物流配送效率和用戶滿意度，為物流企業(yè)創(chuàng)造更多利潤。

其次，由于“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的發(fā)展同樣需要大型物流中心做支持，而北京和天津工業(yè)用地緊張，且土地成本較高，基于此，可以在河北建立大型智能物流中心。河北具有地緣優(yōu)勢，與北京、天津的距離都很近，且京津冀區(qū)域內(nèi)交通便利，能夠滿足物流時效性的需求，實現(xiàn)對北京和天津所需物資24小時內(nèi)供給。此外，河北還是重要的工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。在原產(chǎn)地附近建立現(xiàn)代化大型智能物流中心，可以充分滿足生鮮、農(nóng)產(chǎn)品等物資的倉儲和收購需求。而天津是我國北方重要港口，跨境電商的發(fā)展促進了國際物流的繁榮，在河北建立大型智能物流中心能夠滿足天津港的國際物流需要，從而促進區(qū)域外貿(mào)發(fā)展。

3.大數(shù)據(jù)為市場研判提供可靠依據(jù)

消費者在互聯(lián)網(wǎng)平臺上的瀏覽、消費、交流等活動為平臺提供了大量數(shù)據(jù)資源，然后平臺會對數(shù)據(jù)進行分析，以掌握消費者的活動范圍、興趣偏好、購買習(xí)慣等個性化信息。物流企業(yè)在對數(shù)據(jù)進行更深層次處理后，可將數(shù)據(jù)處理結(jié)果作為依據(jù)，及時調(diào)整戰(zhàn)略，以迅速適應(yīng)市場需求。大數(shù)據(jù)技術(shù)為市場研判提供了可靠依據(jù)，數(shù)據(jù)往往能夠直觀體現(xiàn)市場需求的動態(tài)變化，而物流企業(yè)根據(jù)大數(shù)據(jù)的反饋就可以及時調(diào)整經(jīng)營策略，以迎合市場需求的新走向。例如，大數(shù)據(jù)分析提示冷凍生鮮市場潛力較大，那么能夠率先分析出市場趨勢、發(fā)現(xiàn)投資機會的物流企業(yè)就可以先下手為強，搶先改造擴建冷凍物流鏈，占據(jù)冷鏈物流市場主動權(quán)。而物流業(yè)發(fā)展和冷鏈物流技術(shù)的革新也會帶來人們消費理念的改變，越來越多的人會選擇線上下單冷凍生鮮，這一趨勢同樣能反作用于物流業(yè)，推動持續(xù)性技術(shù)創(chuàng)新。

四、對京津冀“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的建議

1.行政部門聯(lián)手搭建互聯(lián)網(wǎng)物流管理平臺

要想真正做到京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，首先應(yīng)該促進三地行政和市場一體化，沖破地域行政束縛，推動三地市場有機結(jié)合，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物自由流通。其次要發(fā)揮各區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟總體布局，優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善區(qū)域內(nèi)各城市間的聯(lián)系與協(xié)調(diào)機制，真正做到區(qū)域協(xié)同發(fā)展。此外，由于技術(shù)創(chuàng)新波動引致投資波動，因此在技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進的情況下，投資者對于物流業(yè)的投資欲望也會上升。此時，可以適當(dāng)降低市場準入門檻，吸引外部優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)投資進駐，鼓勵有能力的物流企業(yè)不斷開拓業(yè)務(wù)覆蓋領(lǐng)域，創(chuàng)造公平自由的市場環(huán)境。投資額上升之后，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都會增大，這對產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展都有促進作用。

而在“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透并融合進京津冀物流產(chǎn)業(yè)之后，在區(qū)域范圍內(nèi)需要搭建一個聯(lián)合行政互聯(lián)網(wǎng)物流管理平臺，從而對“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)范化管理。該平臺可匯集海關(guān)、金融、稅務(wù)、保險、交通等相關(guān)部門的物流信息資源，統(tǒng)一管理京津冀區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的一切行政事務(wù)，實現(xiàn)不同行政部門的信息共享，提高行政管理效率。

2.對京津冀區(qū)域內(nèi)的物流行業(yè)標準進行統(tǒng)一劃定

首先，物流企業(yè)內(nèi)部的硬件設(shè)施需要按照最新的技術(shù)標準進行統(tǒng)一更新，在技術(shù)創(chuàng)新成果滲透進物流業(yè)的同時，要提高現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用率。例如，物流載體及其配套標準、不同作業(yè)程序之間的銜接標準、信息系統(tǒng)硬件配置標準等都可以在技術(shù)創(chuàng)新的推動下完成統(tǒng)一更新，在京津冀區(qū)域內(nèi)實行統(tǒng)一化的物流硬件標準。

其次，在軟件方面，亟需提升的是服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)標準要與國際領(lǐng)先水平相接軌，在區(qū)域內(nèi)建立優(yōu)質(zhì)服務(wù)標準規(guī)范。此外，對于區(qū)域物流一體化發(fā)展需要新建的物流園和物流企業(yè)，從設(shè)計規(guī)劃上要高起點、高定位，將智能化建設(shè)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心。最后，以國際先進水平為標尺，更新并提升物流鏈中各個環(huán)節(jié)的服務(wù)信息系統(tǒng)標準。以技術(shù)創(chuàng)新為契機，提升并統(tǒng)一物流行業(yè)標準，這也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然要求。

3.推動物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，加大應(yīng)用力度

物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新活動存在一條完整的創(chuàng)新鏈，從技術(shù)孵化，到公共研發(fā)平臺、風(fēng)險投資，再到技術(shù)應(yīng)用，該鏈條能覆蓋創(chuàng)新活動的諸多環(huán)節(jié)。行政管理部門需要出臺相關(guān)政策和措施，以推動科技創(chuàng)新、吸引創(chuàng)新型人才、籌集創(chuàng)新資金，這樣才能形成一個良好的創(chuàng)新環(huán)境，讓創(chuàng)新鏈條保持穩(wěn)定活力。創(chuàng)新鏈條能夠最大程度上整合匯聚區(qū)域內(nèi)外的優(yōu)勢研發(fā)資源，保持可持續(xù)創(chuàng)新能力，推動物流業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新。此外，還應(yīng)進一步開放金融市場，引進更大規(guī)模的風(fēng)險投資，在資金上給予互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新強力支持。與此同時，還應(yīng)建立健全知識產(chǎn)權(quán)保護機制，完善技術(shù)創(chuàng)新合作機制，提高知識產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)化率，加大應(yīng)用力度，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)軟硬件開發(fā)行業(yè)和物流行業(yè)企業(yè)展開合作，形成良好的“產(chǎn)學(xué)研”共建氛圍。

4.指引物流企業(yè)集群化發(fā)展

熊彼特創(chuàng)新理論中，還有非常重要的一點：短期壟斷是創(chuàng)新活動和經(jīng)濟長期增長的必要條件。基于此，具備持續(xù)創(chuàng)新活力和能力的往往都是資金雄厚、實力強勁的大型企業(yè)，這些企業(yè)能夠帶動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)經(jīng)濟增長。但是目前京津冀區(qū)域內(nèi)這樣的物流企業(yè)數(shù)量偏少，以中小型物流企業(yè)為主。因此，必須結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況，因地制宜，倡導(dǎo)中小企業(yè)集聚化發(fā)展，力爭實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

物流企業(yè)能通過集聚化發(fā)展整合匯聚更多資源，包括客戶資源、人才資源、信息系統(tǒng)資源等。前文已提到，資源共享在很大程度上能夠提升物流行業(yè)工作效率，并顯著降低成本。此外，物流企業(yè)的集聚還能夠強化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，提高信息的傳播效率，從而充分發(fā)揮技術(shù)外溢帶來的效益，促進區(qū)域內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。還有一點需要說明，企業(yè)的集聚可以形成行業(yè)內(nèi)競爭，同時也能加強合作，從而推動物流行業(yè)良性發(fā)展。

總而言之，促進并引領(lǐng)物流企業(yè)集群化發(fā)展，能促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快技術(shù)革新的步伐，進而提升區(qū)域內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新水平。

5.建立“互聯(lián)網(wǎng)+”物流人才儲備機制

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的創(chuàng)新融合模式，是一群具有開拓和探索精神的優(yōu)秀企業(yè)家積極創(chuàng)新帶來的結(jié)果。因此，建立“互聯(lián)網(wǎng)+”物流人才儲備機制，對保證行業(yè)融合創(chuàng)新的持續(xù)推進至關(guān)重要。首先，對于行業(yè)內(nèi)敢于開拓創(chuàng)新，并做出一定貢獻的優(yōu)秀企業(yè)家應(yīng)給予相應(yīng)的政策和物質(zhì)優(yōu)惠，以此鼓勵物流創(chuàng)新人才。其次，要加大區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，力爭創(chuàng)造最佳投資環(huán)境，并出臺相關(guān)政策，吸引各地物流人才到京津冀落戶。此外，還應(yīng)著力培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流模式下的新生代人才，建立健全物流人才儲備機制。人才儲備對于行業(yè)發(fā)展十分重要，要多渠道、多層次挖掘并培養(yǎng)人才，保證物流行業(yè)后續(xù)的人才供給。

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作者簡介：

邱子昂，天津大學(xué)管理與經(jīng)濟學(xué)部學(xué)生。