華為出牌，叩響智能汽車大門

陳婧涵

與一年前帶著PPT展示未來(lái)規(guī)劃，并提出要做“汽車增量零部件供應(yīng)商”的目標(biāo)相比，今年，華為展現(xiàn)出了更加清晰的汽車業(yè)務(wù)布局邏輯。一年前提出的計(jì)劃，目前看來(lái)已經(jīng)卓有成效。

深度融入汽車業(yè)

關(guān)于華為跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，很多人都是在今年比亞迪汽車與華為麒麟芯片簽訂合作協(xié)議的時(shí)候才知道。但是事實(shí)上，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)間可以追溯到2013年，當(dāng)時(shí)華為針對(duì)汽車推出了車載通信模塊ME909T，正式開始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

2014年，華為與東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)展開車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中，長(zhǎng)安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)）等新技術(shù)領(lǐng)域。

2018年，華為與奧迪合作，計(jì)劃 2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月，華為發(fā)布能支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力。

當(dāng)時(shí)全球范圍內(nèi)，具備高算力的、能夠支持L2級(jí)別自動(dòng)駕駛要求的SOC，能夠達(dá)到車規(guī)要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此華為芯片的橫空出世，對(duì)行業(yè)的震動(dòng)可想而知。

2019年1月，華為發(fā)布全球首個(gè)支持V2X（車與外界信息交換）及自動(dòng)駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月29號(hào)，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU（下稱車BU），來(lái)執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。自此，華為布局多年的汽車業(yè)務(wù)被整合成一個(gè)獨(dú)立的部門，并升級(jí)到了和三大BG同樣的一級(jí)部門地位。

華為車聯(lián)網(wǎng)研究創(chuàng)新中心，隸屬于華為2012實(shí)驗(yàn)室下的中央研究院，在華為的研究體系中可謂嫡系力量。此前有消息稱近年以來(lái)，這一研發(fā)部門在大量地招收車輛工程專業(yè)的碩士、博士，包括智能駕駛、ADAS、車輛控制方向。不僅如此，曾任北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理的鄭剛更是出任華為車BU副總裁，鄭剛的加入被外界認(rèn)為是華為補(bǔ)齊汽車領(lǐng)域人才短板的一步。華為車BU總裁王軍透露，目前BU部門的員工總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過4000人。

徐直軍透露，目前在智能汽車解決方案BU已經(jīng)投入了5億美金，短期內(nèi)沒有考慮汽車業(yè)務(wù)的盈利問題。

“在華為一個(gè)盈利周期是8年，目前根本沒有討論過汽車BU盈利的問題，但是我們看到這是一個(gè)機(jī)會(huì)，只要我們做得好，未來(lái)給公司創(chuàng)造的收入會(huì)巨大。沒法掙錢就是你沒本事?！毙熘避姳硎尽?/p>

可以看到的是，華為正在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)。華為想要做的事情，幾乎涵蓋了智能汽車未來(lái)的幾大關(guān)鍵技術(shù)。在汽車“新四化”帶來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，華為希望扮演重要的角色。短短一年多的時(shí)間，汽車行業(yè)內(nèi)外都已經(jīng)感受到華為的勃勃野心。

業(yè)務(wù)布局廣泛

華為想跟整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)做生意，就注定要不斷延伸自己的業(yè)務(wù)邊界。正如徐直軍所言，“不同的車企感興趣的部分不同”，因此在萌芽階段，華為汽車BU也需要成為一個(gè)“于百家之道無(wú)不貫通”的雜家。

而近日，華為也介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個(gè)方面的進(jìn)展和發(fā)展邏輯。

9月25日，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，華為介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個(gè)方面的進(jìn)展和發(fā)展邏輯。

在智能座艙方面，其實(shí)在今年的中國(guó)汽車論壇上，王軍就公布了華為目前三大鴻蒙車載系統(tǒng)信息，包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS以及智能車控操作系統(tǒng)VOS。這個(gè)三大件被譽(yù)為華為當(dāng)下最新的智能車載系統(tǒng)。在華為的規(guī)劃，鴻蒙操作系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)分布式架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無(wú)縫互聯(lián)。

為了實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的一致性體驗(yàn)，華為在軟件、硬件、生態(tài)這三個(gè)方面都下了很多功夫。軟件當(dāng)然就是鴻蒙車機(jī)OS，硬件平臺(tái)解決方案包括車機(jī)模組、車載智慧屏和AR-HUD。在生態(tài)方面，華為致力于打造鴻蒙車域開放的應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)。不難看出，華為在這方面的布局邏輯，和目前阿里和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙上的商業(yè)邏輯，有所相似。

在智能駕駛方面，華為主要是提供自動(dòng)駕駛研發(fā)的底層核心技術(shù)。華為主要打造自動(dòng)駕駛的硬件平臺(tái)和操作系統(tǒng)，第三方合作伙伴基于此進(jìn)行開發(fā)。華為提供MDC計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus，通過開放合作的方式，加速智能駕駛的落地。