上海自貿(mào)區(qū)臨港新城港區(qū)世港航道航標(biāo)配布和使用要點

周春成

摘要：本文主要介紹上海自貿(mào)因I缶港新城港區(qū)航標(biāo)配布的基本狀況和特點，分析航標(biāo)周邊水文環(huán)境，引導(dǎo)船舶駕駛?cè)藛T根據(jù)航標(biāo)助航規(guī)律安全有序航行。

關(guān)鍵詞：上海自貿(mào)區(qū);臨港新城港區(qū);航標(biāo)助航;航標(biāo)配布

0引言

中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)是國家發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略任務(wù)，是上海推進(jìn)改革開放和創(chuàng)新發(fā)展的重要載體，是上海面向未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略空間，將被打造為更具國際市場影響力和競爭力的特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，在推進(jìn)中國在全方位高水平開放等重大戰(zhàn)略任務(wù)中承擔(dān)著特殊使命。臨港新城港區(qū)進(jìn)港航道作為進(jìn)出臨港新片區(qū)的重要航道，是上海國際航運中心的重要組成部分，依托Jl缶港新城的區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位規(guī)劃和臨港新城建設(shè)營運與發(fā)展需要而建設(shè)。臨港新城港口已成為主要面向國際航運，集公務(wù)、貨運和客運為—體的集重大件、滾裝件、集裝件雜和大件等為一體的多用途、綜合性港口。

1臨港新城港區(qū)概況

臨港新城港區(qū)位于臨港新城重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)南側(cè)，港區(qū)東鄰長江口，南臨杭州灣，可通過漕涇東航道和金山航道通往南、北沿海各港或經(jīng)東海大橋主通航孔直達(dá)長江沿岸各港;經(jīng)杭州灣漕涇東航道，金山航道向西可至金匯塘（黃浦江上游最大支流）河口、杭州灣北岸的漕涇化工區(qū)、金山化工區(qū)。其背靠長江、面向東海、依托江浙內(nèi)河水網(wǎng)的地理優(yōu)勢，具有發(fā)揮上海作為橫貫歐亞鐵路大陸橋，海陸交界點的區(qū)位特長，具備把內(nèi)河、長江、近海、中遠(yuǎn)洋有機(jī)結(jié)合，形成水運、公路、鐵路立體化運輸網(wǎng)絡(luò)良好的區(qū)位優(yōu)勢。航道東面距離東海大橋約8km，距離最近海底管線約2 km。臨港主航道全長12 n mile，航道有效寬度1000m，航道走向350°/170°。航道按5000噸級雜貨船全潮通航、2萬噸級雜貨船利用自然水深乘潮通航設(shè)計，臨港主航道寬度1000m，長度25.1km，臨港支航道寬度800m，長度7.7km。

2航標(biāo)布設(shè)的基本狀況

2.1口門標(biāo)志配布

在漕涇東航道、漕涇西航道和臨港主航道的交叉處設(shè)置直徑5.0m的大型燈浮1座（臨港燈?。?，作為口門標(biāo)志，并安裝實體AIS航標(biāo)（MMSI：999412225），該水域通航環(huán)境復(fù)雜，為避免混淆，設(shè)置臨港大型燈浮便于船舶快速進(jìn)入主航道。因距離該燈浮約3.5km處的唐腦山燈塔已經(jīng)配置雷達(dá)應(yīng)答器，所以本燈浮不再配置。

2.2主航道航標(biāo)配布

在臨港主航道兩側(cè)拋設(shè)11座對邊交錯式側(cè)面標(biāo)燈浮標(biāo)標(biāo)示航道走向及邊界（111-L11燈?。?，航道寬度1000m。為提高能見度低時的助航效能，在靠近碼頭的燈浮上增配1座AIS航標(biāo)（MMSI：999412322），以引導(dǎo)船舶進(jìn)港。

2.3臨港支航道航標(biāo)配布

臨港支航道與東海大橋東海大橋2號通航孔（5000噸級通航孔）銜接，在航道中心線布設(shè)1座安全水域標(biāo)燈?。↙22燈?。?biāo)示航道走向，引導(dǎo)船舶安全、經(jīng)濟(jì)航行，并與東海大橋東側(cè)設(shè)標(biāo)方案基本一致（安全水域標(biāo)）。

2.4錨地專用標(biāo)志

在臨港主航道航LIO-L1燈浮之間的西側(cè)設(shè)置臨港錨地，錨地西側(cè)布設(shè)2座錨地專用標(biāo)志（Q60、Q61），燈質(zhì)為莫（Q）黃12 s，為了夜晚辨識清晰，2座燈浮的燈光采用同步閃設(shè)置，醒目地標(biāo)示錨地邊界，東側(cè)邊界靠近航道邊沿，不再設(shè)置燈浮。臨港錨地距離港區(qū)約2 kin，水深約7.8-8.6m，平面尺度約4km×1.4km，面積約5.5km2，可滿足10艘5000噸級以下船舶同時錨泊要求，可滿足現(xiàn)有已建港區(qū)（外高橋船廠、中港區(qū)電氣碼頭等）5000噸級以下船舶錨泊要求。2萬噸級船舶候潮可暫利用口外的洋山引航檢驗錨地。

2.5航標(biāo)燈質(zhì)規(guī)律

臨港航道的航標(biāo)燈浮大都為側(cè)面標(biāo)志，燈質(zhì)為快閃、閃4s，閃（2）6s、閃（3）10s等共4種燈質(zhì)。為方便記憶辨識，可根據(jù)燈質(zhì)陜閃的0個閃光節(jié)奏、閃4s的1個閃光節(jié)奏、閃（2）6s的2個閃光節(jié)奏、閃（3）10s的3個閃光節(jié)奏特點，理解為不同閃光周期里分別為0、1、2、3等4個閃光節(jié)奏。所有燈浮射程為3-5n mile，航道轉(zhuǎn)向點燈浮為快閃，其他燈浮燈質(zhì)按照閃光節(jié)奏0、1、2、3類推設(shè)置。

臨港大型燈浮燈質(zhì)為長閃白10s，射程均為10n mile。臨港支航道的L22燈浮屬于安全水域標(biāo)燈浮，燈質(zhì)也為長閃白10s，射程3-5nmile。

2.6系碇設(shè)置情況

筆者了解到，眾多船舶駕駛?cè)藛T包括引航員在內(nèi)，對航標(biāo)燈浮和燈船的拋設(shè)方法不甚清楚，錯誤認(rèn)為與燈樁燈塔一樣可固定在設(shè)計位置穩(wěn)定不移，引起船舶操縱失誤。深水航道及延伸段航標(biāo)燈浮通過2.5kn（67.75m）φ 38mm的錨鏈連接5t鑄鐵沉錘設(shè)置在設(shè)計位置附近，一般拋設(shè)誤差在10m左右，因此，航標(biāo)燈浮實際位置隨著流向的變化而變化，最大旋回半徑約70m左右。因航道總體流向為西北至東南方向的往復(fù)流，因此燈浮隨著流向變化順航道上下漂移，不會占用航道通航資源。大型燈浮通過3kn（110m）φ56mm錨鏈連接3.5t霍爾錨進(jìn)行設(shè)置，最大旋回半徑100m左右。

3潮汐及潮流

蘆潮港海域受潮汐影響，屬非正規(guī)淺海半日潮型，一天之內(nèi)有兩高兩低潮汐現(xiàn)象。杭州灣為典型的喇叭型海灣，地處灣口的蘆潮港站是灣內(nèi)潮差較小的地點，多年平均潮差為3.20m。

杭州灣的潮流源于東海，主要經(jīng)過鎮(zhèn)海方向的通道傳播而入，此外還有一小部分是長江口推進(jìn)的潮流，由于受南匯淺灘的約束，從而繞過南匯咀進(jìn)入本區(qū)。由于該區(qū)域潮流為非正規(guī)半日淺海潮類型，潮流運動往復(fù)性極強(qiáng)，轉(zhuǎn)流時間很短，潮流按順時針方向旋轉(zhuǎn)，流速可達(dá)4-5kn。

4航標(biāo)助航建議

臨港航道及其附近水域通航環(huán)境良好，航道寬度和航標(biāo)布設(shè)有利于船舶安全航行。船舶可通過航標(biāo)導(dǎo)航，控制船位和航速，見表1。航行中使用航標(biāo)助航及注意事項如下：

（1）臨港航道附近水域多漁網(wǎng)，應(yīng)引導(dǎo)船舶在主航道內(nèi)航行。

（2）臨港主航道東距東海大橋最近約8km，距離海底管線最近約2 km。航行中應(yīng)嚴(yán)格遵守航行規(guī)定，不可超近穿越。

（3）經(jīng)東海大橋2號通航孔通道的西行船舶在沿臨港支航道通過L22燈浮后，可北上進(jìn)入臨港主航道進(jìn)口，駛?cè)肱R港新城港區(qū)（L7位于L22方位3170、距離2.2 nmile）;也可沿臨港主航道南下（L5位于L22方位2530、距離1.2 n mile），過臨港燈浮進(jìn)入漕涇東航道。

（4）準(zhǔn)備由漕涇東航道駛?cè)肱R港主航道船舶，在過K5燈浮后轉(zhuǎn)向，經(jīng)口門標(biāo)志臨港燈浮進(jìn)入臨港主航道（臨港燈浮位于K5方位308°、距離2.5nmile），沿臨港主航道經(jīng)L1-L11進(jìn)入港區(qū)。

（5）由Q60、Q61標(biāo)示的臨港錨地供船舶候潮、待泊。Q61位于燈浮L10方位286°、距離2.8nmile處。

（6）杭州灣為典型的喇叭型海灣，該區(qū)域潮流為非正規(guī)半日淺海潮類型，船舶航行中要注意流壓差變化，積極使用主航道的航標(biāo)燈浮控制船位。

（7）臨港大型燈浮為航道口門標(biāo)志，多航道交匯處，交叉水域助航標(biāo)志較多，通航環(huán)境復(fù)雜，船舶駕駛?cè)藛T要分清航標(biāo)特點，謹(jǐn)慎駕駛。

5結(jié)語

臨港航道打通了上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)與外海地航運通路，為臨港新片區(qū)重裝備企業(yè)原材料和貨物運輸、臨港物流園區(qū)物流輸送提供高效、便捷、廉價的航運通道，為自貿(mào)區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展和參與國際競爭提供有利的航運條件，進(jìn)一步對上海港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)力布局優(yōu)化和國際航運中心的建設(shè)增加了新的引擎。