試論剛性接觸網(wǎng)維護檢修重點及處理措施

張英杰 高秀夫 扶學(xué)勵

摘要：隨著科技水平不斷提升，我國城市軌道交通迎來了新的發(fā)展契機。架空剛性接觸網(wǎng)作為城市軌道交通的全新接觸懸掛方式，與柔性接觸網(wǎng)之間有著較大差異性，不僅體現(xiàn)在設(shè)計、安裝上，在后續(xù)的維護中也有著較大差異。了解剛性接觸網(wǎng)維護檢修重點，可以提出更加針對性的處理措施，提升其性能，保持其功能穩(wěn)定性。故此，文章將從剛性接觸網(wǎng)檢修重點、剛性接觸網(wǎng)主要部分處理措施、剛性接觸網(wǎng)重要元件處理措施三個方面進行分析，旨在促進我國城市軌道交通維護檢修工作發(fā)展。

關(guān)鍵詞：剛性接觸網(wǎng);維護檢修重點;處理措施;柔性接觸網(wǎng)

鐵道架空接觸網(wǎng)技術(shù)是鐵道建設(shè)過程中常用技術(shù)，主要包括柔性接觸網(wǎng)與剛性接觸網(wǎng)兩種不同形式。兩種不同接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)差異性大，其中剛性接觸網(wǎng)在常規(guī)檢修與維護過程中與傳統(tǒng)接觸網(wǎng)檢修規(guī)程之間有較大差異性。為了保證剛性接觸網(wǎng)的運營穩(wěn)定性，應(yīng)該做好檢修與維護兩項工作，及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)所存在的問題，并嚴(yán)格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)進行維護，確保其在周期內(nèi)正常運行，保障城市軌道交通運輸安全運行。因此，在實際檢修工作過程中應(yīng)該分析剛性接觸網(wǎng)維護檢修重點，并提出對應(yīng)檢修維護措施是十分必要的。

一、剛性接觸網(wǎng)檢修重點

支持定位裝置檢修、匯流排及接觸線檢修、中心錨結(jié)檢修、拉出值及導(dǎo)高、錨段關(guān)節(jié)、線岔、剛?cè)徇^渡裝置、電連接、架空地線、接地和均、回流裝置等設(shè)備[1]。剛性接觸網(wǎng)檢修過程中，一定要逐項檢修工作重點內(nèi)容，避免遺漏檢修的現(xiàn)象。

二、剛性接觸網(wǎng)主要部分處理措施

（一） 接觸網(wǎng)導(dǎo)高與拉出值的處理措施

剛性接觸網(wǎng)包括了拉出值與導(dǎo)高不平順會使系統(tǒng)運行過程中容易出現(xiàn)數(shù)值過高，會產(chǎn)生拉弧，影響弓網(wǎng)受流后質(zhì)量。因此在預(yù)防此類問題時，需要工作人員及時、準(zhǔn)確地測量出導(dǎo)高與拉出值，檢測其數(shù)據(jù)變化。在數(shù)據(jù)監(jiān)控過程中，如果拉出值較為平滑，就可以將數(shù)據(jù)監(jiān)測重點放置于導(dǎo)高調(diào)整。在調(diào)整過程中不必完全按照預(yù)設(shè)基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，可以統(tǒng)計實際懸掛點導(dǎo)高，盡量減少實際工作量，以最小極限工作量進行調(diào)整，確定基準(zhǔn)導(dǎo)高。但也需要注意，即使不按照預(yù)設(shè)導(dǎo)高內(nèi)容進行調(diào)整，也需要滿足基本運營速度需求，毗鄰懸掛點（2個）之間的導(dǎo)高差絕對值應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定[2]。

（二）日常維護與檢修注意事項

日常維護與檢修過程中需要注意個人安全問題，做到“小中見大，注意安全”，檢查常用設(shè)備的安全性，檢查設(shè)備狀態(tài)是否異常，及時修補微小問題，避免出現(xiàn)風(fēng)險事件導(dǎo)致接觸網(wǎng)運行不穩(wěn)定。在日常維護中，工作人員應(yīng)該做大以下五個方面：

（1）工作人員在日常維護中要仔細檢查絕緣子是否有裂紋、缺釉、斑點、氣泡等缺陷，如有要及時進行更換，避免引發(fā)安全事故問題。

（2）檢查出站加速區(qū)段接觸線磨耗情況，按照接觸線磨耗不大于40%，同時匯流排+接觸線高度低于112mm進行申報計劃更換接觸線。

（3）每次梯車巡視時，要仔細檢查螺母是否有松動，發(fā)現(xiàn)后及時將松動螺母擰緊后用記號筆把螺母劃線，方便日后檢查，對于缺失的螺母要仔細記錄設(shè)備名稱、缺失數(shù)量，并盡快將其補齊。

（4）檢查錨段關(guān)節(jié)電線夾位置，如果出現(xiàn)異常需要將其歸位。

（5）由于部分檢修工作是通過檢修作業(yè)車進行作業(yè)，因此在日常檢修過程中應(yīng)該重視檢修作業(yè)車平臺操作，主要包括以下五個方面：（1）作業(yè)平臺上作業(yè)人員原則上不超過6人，嚴(yán)禁超載、偏載;（2）作業(yè)車移動或作業(yè)平臺升降、轉(zhuǎn)向時，嚴(yán)禁作業(yè)人員上、下作業(yè)平臺，需要上、下時，應(yīng)征得作業(yè)平臺操作人或監(jiān)護人同意，所有人員禁止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車輛;（3）作業(yè)平臺上的作業(yè)人員在車輛移動中應(yīng)注意防止接觸網(wǎng)設(shè)備碰刮傷人和防止作業(yè)平臺刮碰接觸網(wǎng)設(shè)備;（4）作業(yè)人員在作業(yè)平臺防護柵外作業(yè)時，必須將安全帶系在牢固可靠部位;（5）作業(yè)時作業(yè)車的移動應(yīng)聽從作業(yè)平臺上操作人員的指揮，操作人員與司機之間的信息傳遞應(yīng)及時、準(zhǔn)確，按規(guī)定進行呼喚應(yīng)答

（三）剛?cè)徇^渡裝置處理措施

兩種接觸網(wǎng)的主要差異性體現(xiàn)在三個方面：（1）抬升量不同，在受到相同受電弓的抬升力作用下，兩者在抬升量上有著較大差異性。（2）剛性接觸網(wǎng)接觸線與承力索無任何外加張力。（3）兩種接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)在橫斷面形狀、單位質(zhì)量上存在著較大差異，剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯要強于柔性接觸網(wǎng)。

在了解剛?cè)徇^渡裝置差異性后，當(dāng)過渡段出現(xiàn)拉弧問題時，接觸網(wǎng)的動態(tài)抬升量、弓網(wǎng)接觸壓力均較大。在調(diào)整貫通式剛?cè)徇^渡段時應(yīng)該注意四個方面：

（1）調(diào)整控制點，為了確保隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的安全性，可以調(diào)整剛性接觸網(wǎng)的第一接觸網(wǎng)懸掛點、第一吊弦、第一定點位置，并確保吊弦、導(dǎo)高長度滿足預(yù)定要求，以便隧道柔性接觸網(wǎng)能夠規(guī)范、正確調(diào)整，確保隧道接觸網(wǎng)安全。

（2）特型定位器調(diào)整，為了滿足剛?cè)徇^渡段調(diào)整需求，可以使用定位器與定位環(huán)固定其位置，滿足垂直鉸接需求。

（3）確保拉值，在柔性接觸網(wǎng)下錨時1個特型定位器處柔性懸掛點與4個剛性接觸網(wǎng)點的拉值應(yīng)為0[3]。

（4）控制夾角，下錨處的水平方向與拉線之間的夾角越小越有利，但需要保證基本空氣絕緣間隙。工作人員可以通過調(diào)整下錨角鋼的位置調(diào)整相關(guān)高度。

三、剛性接觸網(wǎng)重要元件處理措施

（一） 處理匯流排接頭

作為剛性接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部位，具有電氣連接作用。因此在實際檢修過程中需求確保其銜接良好，相互連接的匯流排位于同一水平線上。在檢修時，工作人員可以通過肉眼觀察其接頭處是否存在硬點、踏腰、耗損等現(xiàn)象，可以使用水平尺進行測量，如果與匯流排之間存有間隙（匯流排中間接頭連接縫至匯流排定位線夾的距離≥200mm，特殊情況在符合安裝曲線的情況下≥160mm），則說明的出現(xiàn)了塌腰，需要將螺栓松開，并將匯流排抬起，重新固定后再用水平尺進行測量[5]。

（二） 分段絕緣器

分段絕緣器在安裝過程中容易出現(xiàn)安裝不水平現(xiàn)象，加劇其耗損，過度負(fù)荷后甚至?xí)霈F(xiàn)燒損現(xiàn)象。因此在調(diào)整過程中，工作人員應(yīng)該確保兩末端對準(zhǔn)精確，并且無設(shè)備扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，由分段絕緣器引出的定位點拉值應(yīng)為0[6]。

結(jié)語：

城市軌道交通發(fā)展過程中需要相應(yīng)的技術(shù)作為保障，剛性接觸網(wǎng)作為重要技術(shù)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中。目前，國外使用剛性接觸網(wǎng)技術(shù)較多，國內(nèi)應(yīng)用較少，因此使檢修與維護部門在檢修過程中欠缺相關(guān)工作經(jīng)驗。文章中介紹了剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)之間的差異性，并分析了檢修與維護工作重點及其相應(yīng)措施，在實際工作中還需要結(jié)合具體情況制定維護與檢修政策，提升工作效率。

參考文獻：

[1]鐘人正.地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障和防范措施解析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（14）：72-73.

[2]趙剛，葉義鵬，周俊，程林.剛性接觸網(wǎng)維護檢修重點及處理措施[J].科技風(fēng)，2018（21）：143.

[3]高航.剛性接觸網(wǎng)接觸線脫槽的分析與解決辦法研究[J].科技風(fēng)，2018（15）：180.

[4]張立軍.剛性接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)替代分段絕緣器探究[J].電氣化鐵道，2017，28（04）：58-61.

[5]張寬發(fā)，何莉.剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)異常磨耗預(yù)防性措施[J].城市軌道交通研究，2015，18（11）：102-105.

[6]張旭升.電氣化鐵路接觸網(wǎng)的檢修維護[J].百科論壇電子雜志，2019，（1）：458.