鐵路橋梁路基隧道建設(shè)質(zhì)量控制與關(guān)鍵工序研究

曹杰

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)也在不斷進(jìn)步，鐵路橋梁路基隧道的建設(shè)更是成為了業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，要想有效開展鐵路橋梁路基隧道工程，就要對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力梁張拉與路基壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制，還要對(duì)鐵路橋梁路基隧道建設(shè)中的關(guān)鍵工序深入了解，加強(qiáng)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)、完善監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備、合理控制混凝土振搗工藝的準(zhǔn)確性，找到各個(gè)關(guān)鍵工序中需要改進(jìn)的地方，才能提升鐵路橋梁路基隧道工程的質(zhì)量。本文將對(duì)鐵路橋梁路基隧道建設(shè)質(zhì)量控制及關(guān)鍵工序進(jìn)行詳細(xì)分析，提高鐵路橋梁路基隧道建設(shè)的整體效果。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁路基隧道;質(zhì)量控制;關(guān)鍵工序

近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)不斷引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，鐵路運(yùn)輸業(yè)在飛速發(fā)展。由于鐵路在建設(shè)過(guò)程中時(shí)間較長(zhǎng)且需要大量的資金供應(yīng)，所以如果不對(duì)鐵路進(jìn)行質(zhì)量管控，會(huì)導(dǎo)致成本增加，最后的建設(shè)效果也不盡人意。鐵路橋梁路基隧道工程是整個(gè)鐵路工程最關(guān)鍵的施工部位，對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力梁張力的質(zhì)量檢測(cè)以及對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)都是最重要的施工工序，所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)各個(gè)關(guān)鍵工序的設(shè)備完善，對(duì)鐵路橋梁路基隧道建設(shè)高度重視，有效控制鐵路橋梁路基隧道建設(shè)的質(zhì)量，才能有效加強(qiáng)鐵路工程的質(zhì)量。

1、鐵路橋梁路基隧道建設(shè)的質(zhì)量控制

1.1橋梁預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量控制

現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路橋梁的驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)源于普通的泵站，通過(guò)泵站產(chǎn)生一定的預(yù)應(yīng)力，然后進(jìn)行人工形式的橋梁張拉。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力測(cè)量時(shí)，相關(guān)的技術(shù)人員會(huì)對(duì)讀取液壓，并根據(jù)液壓與預(yù)應(yīng)力的固定換算表進(jìn)行張力的計(jì)算，然后對(duì)每次的拉伸長(zhǎng)度進(jìn)行記錄，根據(jù)張力與拉伸長(zhǎng)度的關(guān)系進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的控制，全程都是人工記錄和換算。在這種計(jì)算方式中，由于千斤頂摩擦產(chǎn)生的阻力會(huì)造成所測(cè)量數(shù)據(jù)的偏差，導(dǎo)致張力的預(yù)應(yīng)力的計(jì)算并不十分準(zhǔn)確，液壓系統(tǒng)額不穩(wěn)定也會(huì)對(duì)最終的數(shù)據(jù)造成一定的干擾，數(shù)據(jù)的測(cè)量具有一定的偏差，不能為鐵路橋梁路基隧道工程提供科學(xué)的數(shù)據(jù)。如果在人工測(cè)量的過(guò)程中經(jīng)常調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)和千斤頂，不但浪費(fèi)大量的時(shí)間，還會(huì)增加很多的施工成本。所以，要想讓橋梁預(yù)應(yīng)力和張拉力的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，就要對(duì)其進(jìn)行全工程的控制，規(guī)范流程，矯正橋梁預(yù)應(yīng)力的離散程度，改善橋梁預(yù)應(yīng)力的整體效果;相關(guān)的研發(fā)部門可以利用科學(xué)技術(shù)和信息軟件制作自動(dòng)張拉系統(tǒng)，對(duì)預(yù)應(yīng)力和張拉力進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制的智能化，從各個(gè)方面提升橋梁預(yù)應(yīng)力管理水平。

1.2路基壓實(shí)的質(zhì)量控制

點(diǎn)式檢驗(yàn)方法在鐵路路基壓實(shí)的質(zhì)量檢測(cè)中比較常見(jiàn)，但這種方式具有一定的弊端，首先對(duì)路基壓實(shí)后再進(jìn)行檢測(cè)是一種事后檢測(cè)，無(wú)法判斷在碾壓過(guò)程中是否出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題;點(diǎn)式檢驗(yàn)方法一般會(huì)用大大型的設(shè)備，延長(zhǎng)檢驗(yàn)時(shí)間，對(duì)后續(xù)工作的正常開展具有不利影響;點(diǎn)式檢驗(yàn)法是對(duì)整個(gè)路基進(jìn)行抽查式的檢測(cè)，提供的數(shù)據(jù)不全面，要想進(jìn)行全面的碾壓又會(huì)對(duì)路基增加壓力，使用效果不佳，點(diǎn)式檢驗(yàn)方法的準(zhǔn)確度不高，且浪費(fèi)大量的人力和設(shè)備資源，對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量控制不能起到促進(jìn)作用。所以進(jìn)行科學(xué)的路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)是非常有必要的，其中連續(xù)壓實(shí)檢測(cè)技術(shù)具有非常大的優(yōu)勢(shì)，這種檢測(cè)方式可以在碾壓的同時(shí)進(jìn)行工作，不但不影響施工，還能將碾壓過(guò)程中的檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳至信息管理平臺(tái)，為檢測(cè)人員提供科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，促進(jìn)路基壓實(shí)質(zhì)量管理的提升。

2、鐵路橋梁路基隧道建設(shè)的關(guān)鍵工序

2.1隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

目前，鐵路橋梁路基隧道的主要支護(hù)結(jié)構(gòu)就是復(fù)合式襯砌，如果這種結(jié)構(gòu)的厚度達(dá)不到鐵路建設(shè)的基本要求，在具體的施工中很容易造成鐵路隧道的承載力不足而發(fā)生坍塌事故，對(duì)鐵路工程造成嚴(yán)重的威脅。所以在鐵路隧道工程施工結(jié)束后，會(huì)有相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)是一種事后的質(zhì)量檢測(cè)，如果質(zhì)量不合格就會(huì)導(dǎo)致很復(fù)雜的返工問(wèn)題，而且事后檢測(cè)一般都是人工測(cè)量，在數(shù)據(jù)上具有一定的誤差，對(duì)鐵路隧道工程的科學(xué)性具有一定的影響，所以在進(jìn)行鐵路隧道復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)的檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該注重科學(xué)檢測(cè)，保證混凝土灌注高度的合格，促進(jìn)鐵路隧道工程施工的精細(xì)化。

2.2系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)方案

復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由很多的模塊組成的，包括混凝土的溫度和壓力的測(cè)量、利用超聲波進(jìn)行測(cè)距、供電、信息采集以及傳輸。對(duì)混凝土的溫度和壓力進(jìn)行科學(xué)地測(cè)量，有助于調(diào)整混凝土的溫度或是配比，通過(guò)超聲波測(cè)距是對(duì)混凝土填充的壓力進(jìn)行有效的測(cè)量，再將施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況綜合起來(lái)，設(shè)計(jì)出最合理的施工模板。需要注意的是，在進(jìn)行具體的施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該將混凝土模板臺(tái)車側(cè)面的作業(yè)窗進(jìn)行分層布置，每層的高度不超過(guò)一米五，且每層應(yīng)該設(shè)置四到五個(gè)窗口，在頂部還應(yīng)該預(yù)留一定數(shù)量的注漿孔。

2.3混凝土振搗工序

在混凝土澆筑施工階段，一般都是利用水泥等多種原料進(jìn)行混合攪拌后進(jìn)行混凝土的澆筑，因?yàn)榛炷恋拿軐?shí)度小，而且在攪拌過(guò)程中容易產(chǎn)生氣泡，不能將模板進(jìn)行完全填充，所以應(yīng)該在澆筑前進(jìn)行混凝土振搗工序。混凝土振搗工序有兩種形式，都是需要機(jī)械振搗，一種是垂直振搗，一種是斜向振搗，在斜向振搗的時(shí)候應(yīng)該將傾斜度保持在四十至四十五度之間。在振搗前相關(guān)的技術(shù)人員還應(yīng)該進(jìn)行機(jī)械的檢查和試運(yùn)行，振動(dòng)器的振搗插入前后間距一般為三十至五十厘米之間;在進(jìn)行分層澆筑的時(shí)候應(yīng)該注重對(duì)分層的厚度的控制，一般混凝土的分層厚度不超過(guò)振動(dòng)棒的一點(diǎn)二五倍，還應(yīng)該盡量保持兩個(gè)分層之間的緊密度，保持混凝土強(qiáng)度的不變。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，是本人對(duì)鐵路橋梁路基隧道建設(shè)質(zhì)量控制及關(guān)鍵工序的闡述，分別對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力、路基壓實(shí)的質(zhì)量檢測(cè)方式進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出有效的預(yù)應(yīng)力張力的質(zhì)量控制方法和路基壓實(shí)質(zhì)量控制方法，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)構(gòu)成以及混凝土振搗工序進(jìn)行深入探究。我國(guó)鐵路橋梁路基隧道工程正在朝著自動(dòng)化方向發(fā)展，只有對(duì)各項(xiàng)鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵技術(shù)不斷加強(qiáng)，才能加快鐵路運(yùn)輸行業(yè)的信息化建設(shè)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展。

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（作者單位：中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司）