公路與橋梁連接處施工技術(shù)

張林博

摘要：國家基礎(chǔ)交通體系的不斷完善，在為人們出行提供便利的同時，對公路與橋梁工程的建設(shè)要求也在不斷提高。而公路與橋梁連接處作為公路質(zhì)量體系中的重要環(huán)節(jié)，施工技術(shù)水平不僅影響工程效益，還會影響公路交通安全。如何提高公路與橋梁連接處施工質(zhì)量并保證出行安全，需要從公路與橋梁連接處施工技術(shù)出發(fā)，探討更為具體的提升策略。論文通過分析公路與橋梁連接處的常見問題，提出公路與橋梁連接處施工技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容，為實際施工提供參考。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁;連接處;施工技術(shù)

公路與橋梁的連接處如果施工技術(shù)不合理、處理不當(dāng)，會影響到工程的整體施工質(zhì)量，“跳車”現(xiàn)象就會頻繁發(fā)生，嚴(yán)重威脅行車安全。在公路與橋梁的連接處進(jìn)行施工的過程中，由于缺少先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，因此經(jīng)常的會出現(xiàn)一些問題。所以必須高度重視公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，在施工過程中采取有效的處理措施，降低行車安全事故發(fā)生的概率，提高公路行車安全性。

一、道路橋梁連接處特點

首先要對道路橋梁工程進(jìn)行全面的調(diào)查研究，該段最突出的特點就是道路與橋梁的剛度有很大的區(qū)別，在進(jìn)行物料填充時有一定的難度，而且二者的強(qiáng)度、膨脹性以及收縮性等方面也具有較大的差別。其次在連接段容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，在收到外界環(huán)境因素、自身重力、車流量等因素的影響下，道路橋梁往往會發(fā)生沉降的情況，道路與橋梁的沉降幅度也并不相同。另外，如果普通的市場道路產(chǎn)生了大幅度的沉降現(xiàn)象，那么在連接處就容易發(fā)生錯臺的情況，這也是造成車輛發(fā)生跳車問題的原因之一。

二、公路與橋梁連接處施工存在的問題

（一）公路與橋梁下沉量不一致造成的橋頭跳車問題

在對公路與橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計及施工時，設(shè)計師及施工方會將沉降因素也列入考慮范圍，所以會對連接處的天然地基進(jìn)行加固處理與填土處理。盡管它能在初期良好地解決橋頭跳車問題，但對后期應(yīng)用會產(chǎn)生較大危害。究其原因，主要是兩者的構(gòu)造在面臨相同交通情況時，因為受力情況不一致，會使填土與地基出現(xiàn)差異，進(jìn)而導(dǎo)致距離差，公路與橋梁連接處路面會高低不平，車輛行駛至該處若不能加速，則會發(fā)生橋頭跳車的情況。

（二）施工工藝存在問題

路橋工程施工過程中，由于現(xiàn)場施工存在趕進(jìn)度等因素，未能嚴(yán)格依照相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，或?qū)τ诠放c橋梁連接處基礎(chǔ)下沉缺乏必要認(rèn)識，造成路基密實度不足。在這種施工條件下，無法保證公路與橋梁連接處施工工藝的質(zhì)量，特別是橋頭部分的路基施工質(zhì)量及公路與橋梁連接處存在的問題。

（三）排水的不及時，填土影響

填裂縫、排水不暢和填土流失對公路和橋梁的使用壽命也會產(chǎn)生影響。這些情況會嚴(yán)重?fù)p害公路和橋梁的安全性，一旦出現(xiàn)裂紋，在雨水的作用下，橋梁中使用的鋼筋就會遭到腐蝕，遭到腐蝕的鋼筋強(qiáng)度會比較差，那么公路和橋梁的穩(wěn)定性也會降低，嚴(yán)重時會可能導(dǎo)致公路橋梁塌陷。排水不暢和填土流失都是值得重視的問題，這些問題嚴(yán)重的時候就會影響到公路和橋梁的使用壽命以及人民群眾的生命安全。

三、公路與橋梁連接處的施工技術(shù)分析

（一）做好前期的科學(xué)設(shè)計

由于道路和橋梁的設(shè)計方案不一樣，所以一般的道路和橋梁連接處的沉降量能夠達(dá)到30多厘米，但是高速公路和重要的道路與橋梁的連接處最大沉降量必須要控制在10厘米以內(nèi)。對路堤的長度以及填方的高度都需要進(jìn)行科學(xué)的計算。并且還要全面分析路堤的沉降以及填方的材料來源。在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時，要充分了解到臺背填方路基周圍的情況、填方的高度以及填料的來源等等情況，并對其進(jìn)行全面的分析和考慮。選擇合理的橋涵位置，以防有橋涵和河面不對稱的情況出現(xiàn)，而且也要科學(xué)的選擇防護(hù)工程機(jī)的位置，避免操作不方便。

（二）加強(qiáng)填料質(zhì)量控制

在公路與橋梁施工中，填料應(yīng)用與施工質(zhì)量有著緊密聯(lián)系，故合理選擇選擇填料類型非常重要。如果是用于后臺施工，所選材料應(yīng)具備良好的透水性，既能實現(xiàn)對壓實質(zhì)量的控制，又能減少路基沉降的可能。若選擇的填料摩擦角較大，還能把雨水排出路基外。在處理公路與橋梁連接處時，還應(yīng)對路面材料、結(jié)構(gòu)及漲縮差異等因素也進(jìn)行綜合考慮，看是否采用橋梁、搭板等置于連接處的縱橫面，起到過渡的作用。

（三）加大對連接處施工質(zhì)量的控制力度

連接處出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象較為常見，這不但會對混凝土板產(chǎn)生影響，也會直接影響到車輛行駛的舒適度與安全性，故加強(qiáng)質(zhì)量控制至關(guān)重要。第一，在選擇材料時，應(yīng)對其透水性、壓縮性與強(qiáng)度等性能進(jìn)行綜合考慮，注意保證材料的質(zhì)量。第二，要保證臺背填料的處理質(zhì)量過關(guān)，一般要求壓實度超過95%;施工時，不可把橋臺基礎(chǔ)設(shè)置在承載力高的土層上，并注意加固已進(jìn)行加大處理的基礎(chǔ)及基礎(chǔ)布樁，減少沉降量。第三，施工時，要合理應(yīng)用橋臺搭板，并將5cm左右的埋板淺埋于于搭板尾端，以起到防止顛簸發(fā)生的作用。

（四）采用體外預(yù)應(yīng)力加固法進(jìn)行處理

體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁的方法簡單易行，在使用過程中，具有加固、卸載、減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用，并不會影響道路行車。在這種方法中，受力途徑較為明確，而且能夠顯著提升整體結(jié)構(gòu)的承載能力和抗裂程度，大大改進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。為滿足加固后橋梁結(jié)構(gòu)的承載要求，所采用的體外索一般為折線形式，同時，滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。體外索材料一般由粗鋼筋、無黏結(jié)鋼絞線、槽鋼共同組成，采用這種方法處理時，可以達(dá)到要求的載荷標(biāo)準(zhǔn)，同時，改善主梁在使用階段的工作性能，促使公路與橋梁連接處裂縫寬度變小、撓度減小，有效提高公路與橋梁連接處結(jié)構(gòu)的耐久性。

四、結(jié)束語

公路與橋梁連接處施工，作為工程建設(shè)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量如何將直接影響到整個工程的使用性能及安全。施工單位應(yīng)充分了解當(dāng)前公路與橋梁連接處施工存在的問題，并深入分析其原因，然后在施工中使用合理的施工技術(shù)與先進(jìn)的施工工藝，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并重視后期的養(yǎng)護(hù)，以保證其功能的正常發(fā)揮，提升公路與橋梁的整體質(zhì)量。

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[2]馬國俊，張繼新.公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2017（24）：255-256.

（作者單位：內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市公路管理處）