分析民航維修中人為因素及控制方法的思考

鄧存鳳

摘要：在開展航空設(shè)備的維修期間，航空維修是保障航空設(shè)備安全運行的重要手段。我國對于民航維修也制定了嚴格的法律法規(guī)，但是在開展民航維修中，經(jīng)常會由于人為的因素，而造成航空器設(shè)備故障，以及引發(fā)重大的安全事故。因此，民航公司要加強對內(nèi)部維修工作中人為的因素進行分析，而制定出一系列有效的控制方法。

關(guān)鍵詞：民航維修;人為因素;控制方法

引言：

民航業(yè)是一個高風險高投入以及技術(shù)含量高的運輸行業(yè)，并且安全是影響民航企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。在全球的民航事故中，在2015年到2019年期間，民航公司機務(wù)維修比例占到了0.721%，1.1%，1.2%以及1.5%，通過這些數(shù)值可以看出維修概率呈逐漸上升的趨勢。在航空器的正常運行當中，人為因素會對航空器的正常運轉(zhuǎn)帶來較大的影響，因而就需要加強對這些人為因素的控制，來保證民航設(shè)備的正常運營。

一、民航維修中的人為因素研究分析

（一）人為差錯的因素分析

在國內(nèi)的民航維修工作當中，由于維修人員自身的錯誤問題而導(dǎo)致的民航事故問題比較多，產(chǎn)生人為差錯有很多類型。其中由于維修的制度規(guī)章不夠完善，科學以及維修人員自身的工作技能不強，并且維修人員的思維習慣粗心大意，都會造成民航維修服務(wù)質(zhì)量降低。在整個民航運營系統(tǒng)內(nèi)部，人員是系統(tǒng)中的核心因素，也是影響安全管理的重要主體。當從事民航設(shè)備維修的人員心理和身體發(fā)生一定的變化，例如維修人員的身體健康下降以及疲勞、注意力不集中等，這都會影響其正常工作的開展。近幾年，國內(nèi)的航空運輸量在逐步增加，并且民航的維修量也在逐步增多，這就給維修員帶來較大的工作量。在大量的維修工作當中，工作人員就容易產(chǎn)生一些疲勞感，這樣會容易引發(fā)維修不標準，以及維修質(zhì)量下降的不良問題。因此，民航公司需要制定科學合理的維修計劃，并且給維修人員預(yù)備一定的維修時間，才能夠保證維修質(zhì)量。并且在安全監(jiān)管當中，民航業(yè)對于安全極為重視，如果發(fā)生民航安全事故，就會引發(fā)嚴重的后果。因而，就需要民航公司在開展設(shè)備維修期間，加強對各個作業(yè)環(huán)節(jié)的安全監(jiān)督和控制。

（二）人為差錯的特點研究

在開展民航設(shè)備的維修期間，由于人為因素而造成設(shè)備的事故問題比較多，人為因素發(fā)生的時間空間不確定，以及人為差錯而產(chǎn)生的安全事故有一定的間歇性和時滯性。在開展民航設(shè)備維修期間，部分人員由于自身的粗心而造成的安全事故比較常見，人為差錯產(chǎn)生的時滯性主要是指在產(chǎn)生差錯時，需要有一定的觸發(fā)條件，才能引發(fā)安全事故。人為差錯的間接性是指開展設(shè)備的維修工作人員，通常是直接對航空器設(shè)備開展操作作業(yè)，這樣會影響到飛機的正常運轉(zhuǎn)和安全，并且會直接對飛機設(shè)備的安全運行帶來一定的影響[1]。

二、民航維修的人為因素控制研究

（一）開展教育培訓活動

在開展民航設(shè)備維修期間，此時民航公司維修人員需要提高自身的專業(yè)水平和綜合素養(yǎng)，才能夠有效地消除人為的干擾因素，確保航空器設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，以及推動國內(nèi)民航業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。因此，民航維修公司要定期地組織內(nèi)部維修人員開展技術(shù)培訓活動，并且對于新招聘來的員工要開展入職培訓。維修公司的人事部門通過開展集中培訓的方式，來講述的基礎(chǔ)理論知識，以及開展維修技能的實踐操作，這種模式主要是將理論知識灌輸給員工，容易造成理論知識與實際工作的脫節(jié)，并且不利于新員工的記憶和掌握。因此，國內(nèi)就有部分民航公司通過應(yīng)用OJT的帶教模式，其中OJT是一種結(jié)構(gòu)化的培訓方式。在實際的維修工作當中，由員工的上級領(lǐng)導(dǎo)人員將自己所掌握的工作知識、專業(yè)技能、安全管理技術(shù)講述給新員工，這樣會加快員工在公司內(nèi)部的融入，以及可以將一些實操的技能傳授給員工。因此，通過利用OJT的培訓模式，可以快速地提高維修人員的專業(yè)水平以及促使內(nèi)部維修經(jīng)驗的傳承。

（二）提升維修檢查的力度

維修公司在開展航空器設(shè)備的維修期間，要組織內(nèi)部的管理人員加強對設(shè)備維修質(zhì)量的監(jiān)控監(jiān)察，并制定獎勵制度和懲罰機制，來鼓勵內(nèi)部的維修人員，通過提高自己維修技術(shù)，來提升維修的質(zhì)量水平。要求維修人員高度的負責工作，通過對國內(nèi)的維修民航調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，維修工在有限的壓力范圍內(nèi)，就會提高自己的注意力，進而維修質(zhì)量也會逐步提高。反之，如果維修人員受到的工作壓力過大，這時維修人員的工作質(zhì)量也會逐步降低，并且工作效率也會隨之下降。因此，維修公司不能打擊和懲罰維修工，這是維修人員的工作積極性和就會有一定的保持。并且，維修公司不需要制定嚴格的懲罰機制，以免引起維修工對于工作的畏懼感。懲罰是一種方式，其實最終的目的也是為了激勵工作人員能夠積極工作，并加強對自己維修行為的控制，以降低人為差錯的問題，進而就可以保證民航設(shè)備維修質(zhì)量水平達到基本的要求標準。公司還需要提高內(nèi)部的獎勵力度，通過給予那些在工作中差錯較少的員工給予一定的獎勵，進而在單位內(nèi)部形成一個良好的激勵氛圍，以推動全體的維修工都積極檢查自己的維修工作內(nèi)容，以降低工作的錯誤。由于人為差錯，而給航空器設(shè)備運行帶來一定的干擾[2]。

三、結(jié)束語

在開展民航維修時，民航維修是一種技術(shù)含量工作責任大的工作。因此，維修工要具備專業(yè)的技術(shù)能力和較高的職業(yè)素養(yǎng)，才能夠減少由于人為因素，而引發(fā)的航空事故。如果產(chǎn)生安全事故會給民航公司帶來嚴重的影響，因此公司內(nèi)部的維修人員需要加強學習先進的維修知識，以及學習先進的維修理念。航空公司也要給內(nèi)部的員工開展大量的培訓，通過利用OJT的培訓模式，來加快員工維修能力的提升，并且公司建立完善規(guī)章制度，來約束維修工的行為，進而大幅度地降低人為差錯因素，給維修工作帶來的干擾和影響。

參考文獻：

[1]韓震.民航飛機維修故障分析和管理改進研究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018 （22）：56-57.

[2]楊升起.民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018 （20）：78-79.