論公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制

武曉亮

摘要：近年來隨著公路橋梁工程施工項(xiàng)目不斷增加，公路橋梁工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制作為影響公路橋梁工程質(zhì)量、使用壽命及后期維護(hù)費(fèi)用的關(guān)鍵，在公路橋梁建設(shè)的管理工作占有重要的地位。因此，要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)、規(guī)范質(zhì)量控制，才能有效的提高公路橋梁工程的施工質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)管理工作的目的。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

通過對施工技術(shù)質(zhì)量的控制，可以保障公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量，從而提高公路橋梁工程的安全性。有效的預(yù)防和避免因公路橋梁質(zhì)量引起的道路交通安全事故，保障人們的財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)而保證公路橋梁施工的安全性。

1公路橋梁的施工技術(shù)

1.1基礎(chǔ)施工技術(shù)

在開挖公路橋梁的基坑時(shí)，在某些情況下可以使用弱爆破。實(shí)行弱爆破之后再使用挖掘機(jī)及人工的方法開挖。設(shè)置出集水井與排水溝在基坑的周邊，以使基坑內(nèi)的水能用抽水機(jī)排出。基坑邊坡的比例一般為1：1.25，基底的尺寸要比原設(shè)計(jì)寬50厘米至100厘米?；油诤貌⒔?jīng)技術(shù)工藝檢驗(yàn)合格后，便可將基坑的水抽出，進(jìn)行下一步的基礎(chǔ)施工建設(shè)。要先檢查基底承載力與設(shè)計(jì)的要求是否相符、基地平面的位置與設(shè)計(jì)要求是否相符、基地有無積水及雜物等，才能將砼灌注到基坑內(nèi)。若地基上的土層都可以滿足橋梁墩臺穩(wěn)定的要求，那么就可以直接使用這些土來圍堰已達(dá)到圍護(hù)的目的。在水量小及流速低的河床上挖基坑，同樣可使用機(jī)械及人工相配合的開挖方法，但是圍堰若使用粘土的話，則需要在圍堰處進(jìn)行夯實(shí)處理。在圍堰過程中，要清理干凈堰底的河床;并用草袋對圍堰的外坡進(jìn)行防護(hù)。當(dāng)在河水流速較大的河床上開挖時(shí)，施工工程的監(jiān)理必須先確認(rèn)樁基礎(chǔ)，準(zhǔn)確無誤之后方可進(jìn)行開挖。在施工的過程中，如遇非粘土及干土的基地，則需要多次復(fù)測與定位樁位。挖掘機(jī)鉆進(jìn)時(shí)，要保持好水頭的高度，在干土濕潤的狀態(tài)下，對其鋪上一層水泥砂漿，厚約2厘米3厘米。第一層的混凝土要澆筑在水泥砂漿還沒凝結(jié)成形之前?；踊境尚秃螅罁?jù)鉆進(jìn)過程中遇到不同的地質(zhì)狀況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

1.2公路橋梁墩臺身的施工技術(shù)

在對橋梁墩臺身進(jìn)行澆筑混凝土?xí)r，要?jiǎng)訐v邊振。當(dāng)混凝土沒有出現(xiàn)氣泡、不再上下沉且表面平坦及泛漿則說明混凝土已經(jīng)被搗密實(shí)了。在進(jìn)行澆筑混凝土過程中，要注意防止墩臺面的支座鋼板發(fā)生上浮及下沉等狀況。集中拌和砼時(shí)，要確保沒有任何雜物存在于模板內(nèi)，檢查砼坍的落度時(shí)，相關(guān)人員要注意自身手腳架安全。在給高墩橋梁做混凝土澆筑時(shí)，要按照規(guī)定的方向及厚度，逐層澆筑;層間的距離保持1.5米以上;每一層澆筑厚度要保證小于30厘米。

1.3公路橋梁板梁預(yù)制與架設(shè)的技術(shù)

在對橋梁的臺座進(jìn)行施工時(shí)，如果混凝圖面是用千斤頂來支撐的，那么就需要注意保持平整光滑的臺面，換頂墊的支承臺時(shí)臺座軸線隨時(shí)保持垂直狀態(tài)。橫梁滑道與平行臺座的軸線要水平且平行，用推土機(jī)將預(yù)制場整平，以方便排水;此外，用地槽式的長線臺座在場地周圍挖排水溝，以確保場地的安全。按橋梁設(shè)計(jì)的要求下鋼筋，將臺座的主筋位置標(biāo)出，便可以抽取芯模;將芯模安放之后，可扎綁成型;扎綁完鋼筋后，可安裝模板。隨后可澆筑砼，澆筑的同時(shí)要將水放入臺座的基坑內(nèi)。派人負(fù)責(zé)澆水養(yǎng)護(hù)未拆模及已拆模的模板。架設(shè)橋梁時(shí)，要按照順序;為避免吊車發(fā)生不平衡的下沉狀況，將起人工的牽繩拉緊并對準(zhǔn)位置后，才可以掛鉤。

2公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

2.1裂隙與溶洞鉆孔質(zhì)量控制

施工中，如果護(hù)筒內(nèi)出現(xiàn)了水面冒泡、渾水，孔內(nèi)的水頭高度就會緩慢下降，此時(shí)說明存在著輕微漏漿問題，可加入適量的粘土，以有效改善泥漿的性能和質(zhì)量，然后方可進(jìn)行繼續(xù)鉆進(jìn)操作。在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)當(dāng)保持沖程鉆進(jìn)的速度，待孔內(nèi)穩(wěn)定后方可恢復(fù)鉆進(jìn)。如果出現(xiàn)大量的氣泡、渾水，則說明漏漿現(xiàn)象較為嚴(yán)重，此時(shí)必須停止鉆進(jìn)作業(yè)。若距終孔標(biāo)高較近、回填土方過大，則應(yīng)當(dāng)保持泥漿質(zhì)量、注意孔內(nèi)外水位差的保持，?以免出現(xiàn)坍孔事故。?在鉆孔樁施工過程中，若發(fā)生漏漿事故，很容易會出現(xiàn)坍孔問題。比如某高速公路大橋主墩剛鉆到基巖面時(shí)，就發(fā)生了嚴(yán)重的漏漿問題，泥漿面以每小時(shí)2米的速度迅速下降，因孔內(nèi)外的水位差比較大，導(dǎo)致簡筒腳出現(xiàn)穿孔現(xiàn)象，此時(shí)護(hù)筒傾斜、下沉，坍孔嚴(yán)重。實(shí)踐中，因漏漿的速度非常的快，為有效防止坍孔問題的蔓延，可先向孔中注入大量的水，以保持孔內(nèi)外的水位差符合要求。對于地處軟弱夾層的高速公路樁基施工建設(shè)而言，溶洞的發(fā)育比較完全，實(shí)踐中為有效防止鉆孔時(shí)產(chǎn)生斜孔、坍塌等病害，建議對護(hù)筒進(jìn)行重整，在確定坍塌位置的同時(shí)，回填片石、粘土混合物應(yīng)當(dāng)達(dá)到坍孔以上1至2米的位置，并對其進(jìn)行繼續(xù)鉆進(jìn)作業(yè)。

2.2橋梁路面的質(zhì)量控制

2.2.1施工準(zhǔn)備

首先應(yīng)建立路面鋪裝施工質(zhì)量保證體系和措施，選擇專業(yè)化施工隊(duì)伍，并做好施工前的方案選擇、技術(shù)交底等各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作;對本合同段及相鄰合同段水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，補(bǔ)充橋梁、隧道路面施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn);嚴(yán)格控制好墩臺墊石高程、梁板預(yù)制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現(xiàn)澆梁板的頂面高程和橫坡。

2.2.2混凝土下臥層

凝土鋪裝層的下臥層必須符合平整粗糙、整潔的要求，縱橫坡滿足規(guī)范要求;下臥層表面及已澆路面鋪裝側(cè)面應(yīng)作好鑿毛處理，并用高壓風(fēng)、水沖洗潔凈;澆筑混凝土前，下臥層表面應(yīng)用清水充分浸潤，保證新老混凝土之間的有效整體連接;路面鋪裝層施工前，應(yīng)注意預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的設(shè)置，并對梁體孔洞按要求填補(bǔ)。

2.2.3鋼筋的質(zhì)量控制措施

鋼筋的加工宜采取點(diǎn)焊方式，預(yù)先在模架上按計(jì)制作成網(wǎng)片，若采取綁扎式，必須采取足夠措施確保鋼筋網(wǎng)片的牢固性和搭接;在已安裝的梁板混凝土頂面預(yù)埋足夠的錨固架立鋼筋，并將鋼筋網(wǎng)片與錨固架立鋼焊接連接，確保鋼筋骨架支撐牢固;橋面鋼筋網(wǎng)應(yīng)在整個(gè)橋面鋪裝層內(nèi)連續(xù)，不得因鋪裝寬度不足或停工而切縱、?橫向鋼筋，?橋面鋼筋網(wǎng)安裝位置要準(zhǔn)確、均勻，焊點(diǎn)覆蓋率要達(dá)到?100%，并重點(diǎn)控制好鋼筋的保護(hù)層厚度。

3結(jié)束語

隨著橋梁的施工方法的不斷完善，越來越多施工技術(shù)能夠得以進(jìn)一步的應(yīng)用，在橋梁建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)質(zhì)量控制，逐步使公公路橋梁梁的質(zhì)量得到提高。在項(xiàng)目施工的過程中，對于質(zhì)量控制的目標(biāo)要明確，確保橋梁工程的質(zhì)量控制能夠有效執(zhí)行。

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（作者單位：山西交通控股集團(tuán)有限公司呂梁北高速公路分公司）