淺析“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展

趙亞東

【摘 要】在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)占有舉足輕重的地位，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。文章從交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系入手，剖析我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)而闡述相關(guān)發(fā)展策略。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+”;交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

【中圖分類號】F512;F49 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）09-0122-02

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念以互聯(lián)網(wǎng)為關(guān)鍵詞，提出這一理念最早可以追溯到2012年11月于揚(yáng)在易觀第五屆移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會發(fā)言詞中提出。他認(rèn)為未來“互聯(lián)網(wǎng)+”會與我們所在行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)密不可分，而如何找到自己所在行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”顯得更為重要。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)該引起廣泛重視。

1 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，提高了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和效率。二者相互促進(jìn)，共同發(fā)展。交通運(yùn)輸主要指空間上實現(xiàn)人和物的轉(zhuǎn)移。交通運(yùn)輸將社會上各種經(jīng)濟(jì)和多個環(huán)節(jié)有效整合與聯(lián)結(jié)，交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)步發(fā)展可以有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。例如，始建于春秋時期的京杭大運(yùn)河，在隋王朝天下統(tǒng)一后貫通南北運(yùn)河，加快了南北兩岸的經(jīng)濟(jì)往來，使得沿河地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，興起眾多商業(yè)城，帶動經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展加大了對交通運(yùn)輸行業(yè)的資金投入，提高了交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)固性。反之，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展加快了運(yùn)輸速度，減少了運(yùn)輸成本，進(jìn)一步推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率提高，貨物運(yùn)輸周期縮短，時間和成本縮短必然促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后

近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，每年GDP的發(fā)展處于世界前列，改革開放以來，我國的企業(yè)規(guī)模和人民生活水平都有明顯提高。然而，我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻滯后于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國人口眾多、物資豐富，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然存在交通運(yùn)輸規(guī)模小、交通管理方式不科學(xué)、交通設(shè)備不先進(jìn)等一系列問題。此外，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸設(shè)備使用次數(shù)比西方發(fā)達(dá)國家多，但我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展還落后于西方發(fā)達(dá)國家。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，人們生活水平直線上升，目前人們的需求不僅是解決溫飽問題，而是更多地追求精神方面的需求。更多的家庭選擇自駕游的方式出游，使交通工具的需求加大，家庭購置汽車進(jìn)一步帶動汽車行業(yè)發(fā)展。然而當(dāng)前我國交通網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，交通工具需求迅速增長導(dǎo)致道路上行駛的車輛出現(xiàn)擁堵，進(jìn)而影響人們的生活和出行。

目前，許多城市交通運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展仍然存在許多問題。在規(guī)劃方面，一些老城區(qū)停車規(guī)劃不合理、車位較少，城市居民的車輛擁有量卻劇增。城市交通管理方式存在不科學(xué)的現(xiàn)象，許多城市交通運(yùn)輸工具陳舊，公交車出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象，使得城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市空間狹小形成矛盾體，這不僅影響人們的出行，也影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

1.2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金投入缺乏

交通運(yùn)輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為交通發(fā)展的一大難題。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，相關(guān)政策出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，但我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然處于緊張狀態(tài)。目前我國公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，價格隨之提升，導(dǎo)致建設(shè)成本明顯提高。而銀行借貸和地方融資政策也發(fā)生了變化，企業(yè)向銀行借貸存在困難。

交通運(yùn)輸經(jīng)營規(guī)模不完善，固定資金使用快，流動資金缺乏，使得企業(yè)資金鏈加長，減少了資金的利用率。政府為此做了許多努力，但是大多事倍功半，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的資金投入問題不容忽視。

1.3 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)缺乏個性化服務(wù)

個性化交通服務(wù)是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的一部分。個性化交通服務(wù)系統(tǒng)的完善能夠縮短人們的出行時間，緩解交通壓力，減少交通事故，加強(qiáng)交通安全，從而建立一個大范圍、全方位、準(zhǔn)確高效的交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，人們對于第三產(chǎn)業(yè)的需求不斷增大，老百姓更加關(guān)注生活質(zhì)量水平，對交通運(yùn)輸工具特別是交通運(yùn)輸服務(wù)提出了更高要求，追求高效、舒適、安全、信息化的交通服務(wù)。但是資金和成本成為影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素，交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)人員服務(wù)水平低和綜合素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)服務(wù)管理存在眾多問題，難以滿足消費(fèi)者的個性化需求。在旅途中，人們除了獲得交通新聞、交通信息外，還希望獲得更完善的交通運(yùn)輸個性化服務(wù)。

1.4 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制不完善

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提是構(gòu)建統(tǒng)一的思想和管理體制，但是當(dāng)前分散化的管理體制不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，很容易出現(xiàn)規(guī)劃不一、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。當(dāng)前運(yùn)行的交通運(yùn)輸管理體制容易割裂經(jīng)濟(jì)技術(shù)和安全之間的關(guān)系，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門繁多，各部門之間難以實現(xiàn)配合，甚至出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象，無法將責(zé)任落實到部門，行政效率低下。交通運(yùn)輸管理部門相對獨立，各自為政，無法適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}與社會和人的安全密切相關(guān)，不容忽視。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制不完善極大降低了消費(fèi)者的信心，從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。交通事故發(fā)生的部分原因是交通運(yùn)輸管理懈怠，無法適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展，因此，推動交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制改革，建設(shè)具有中國特色的交通運(yùn)輸系統(tǒng)勢在必行。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策

隨著人口大幅度增加，可利用土地資源不斷減少，交通運(yùn)輸工具不斷增加，這些因素相互產(chǎn)生矛盾，這些矛盾體使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀。在云計算、大數(shù)據(jù)覆蓋的背景下，應(yīng)努力實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合。

2.1 優(yōu)化交通運(yùn)輸智能倉儲系統(tǒng)

雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來了壓力，但同樣也帶來了機(jī)遇。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)改變傳統(tǒng)的集中化倉儲方式，優(yōu)化智能倉儲系統(tǒng)。深入了解顧客，降低配送成本的同時提高配送效率。傳統(tǒng)的集中化配送模式銷量低、行業(yè)分散錯亂、配送不規(guī)范，這一系列問題嚴(yán)重阻礙了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)可以準(zhǔn)確追蹤貨物，實現(xiàn)貨物從倉庫配送到顧客手中的定位，提高貨物配送的安全性和透明度。這種新模式提高了車貨匹配效率，進(jìn)一步規(guī)范交通運(yùn)輸，通過優(yōu)化智能倉儲系統(tǒng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除此之外，無人機(jī)在道路崎嶇、山區(qū)閉塞、交通建設(shè)難度大的地區(qū)發(fā)揮了重要作用，在物資配送上不僅提高速度，也降低了成本。

2.2 實現(xiàn)交通運(yùn)輸智能出行

智能出行在我們身邊隨處可見，通過互聯(lián)網(wǎng)我們隨時隨地可以查詢到公交、地鐵、飛機(jī)、火車及高鐵等信息，實現(xiàn)跨區(qū)域購票、取票。二維碼的廣泛使用、自助售票機(jī)和取票機(jī)的設(shè)置，改變了傳統(tǒng)排長隊擁擠購票的場景。

除此之外，人們通過互聯(lián)網(wǎng)可以隨時隨地約車，大幅度縮短出行時間，提高出行效率。消費(fèi)者還可以選擇多種服務(wù)模式，車型、乘車模式等都可以滿足不同消費(fèi)者的出行需求。通過導(dǎo)航系統(tǒng)，人們可以完美地規(guī)劃出行路線，避免車輛大量擁堵，緩解交通壓力，實現(xiàn)智能化出行。

ETC車道的建立是交通運(yùn)輸智能化的又一體現(xiàn)，車輛通過ETC進(jìn)出高速路口，緩解了高速路口擁堵現(xiàn)象，提高出行效率。ETC的運(yùn)用不僅減少收費(fèi)站的擴(kuò)建成本，也減少了人工成本。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我們對交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將傳統(tǒng)模式和新科技有機(jī)結(jié)合，減少排隊等候時間，改善交通擁擠狀況，從而發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

3 結(jié)語

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為我國流通經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷更新，社會對交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸需求也隨之增加，因此要采取一系列措施促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)雖然存在發(fā)展滯后、資金投入不足、個性化服務(wù)缺乏、管理體制不完善等一系列問題，但是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)我們可以優(yōu)化交通運(yùn)輸智能倉儲系統(tǒng)，實現(xiàn)交通運(yùn)輸智能出行，減少交通運(yùn)輸成本。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3]劉欣悅.淺談“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017（12）：159-160.