大型客車制動管路故障判斷與處理

陳飛 王艷飛 夏侃侃

摘 要：制動管路連接是客車整車裝配的關(guān)特工序，是關(guān)系到客車制動的安全重點項，制動管路連接工序相比其他裝配作業(yè)內(nèi)容較為復(fù)雜，管路連接原理更不易掌握，制動管路連接經(jīng)常在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)因閥類接口接錯、配套件質(zhì)量等問題導(dǎo)致輪胎爆死、制動總泵不制動、閥類常排氣等故障，這些故障導(dǎo)致車輛無法行駛等結(jié)果。為了能夠在生產(chǎn)過程中讓操作員工快速的找到問題點，從而可以很快此類解決故障，減少故障排查時間，提升相關(guān)管路裝配工分析解決故障的能力，是一個亟待解決的難題。

關(guān)鍵詞：制動管路;故障判斷;分析解決

1客車制動系統(tǒng)簡介

汽車制動系是指對汽車產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置。制動系分為行車制動、駐車制動、應(yīng)急制動系統(tǒng)以及輔助制動。行車制動是指車輛行駛時減速和停車的制動形式，主要特性是用腳促動（雙手不離開方向盤），具有壓力的可控性;駐車制動是使車輛保持在原地的制動，主要特性是機(jī)械鎖止獨立于行車制動;應(yīng)急制動系統(tǒng)是指在行車制動失效的情況下實現(xiàn)汽車減速或停車，特性是共用同一控制裝置和同一傳能裝置或彼此獨立。輔助制動是指減輕、補(bǔ)償行車制動，特性是防止磨擦片過度磨損發(fā)動機(jī)制動，液壓/電磁緩速器制動。

2 常見問題調(diào)查與分析

（1）調(diào)查分析。根據(jù)在裝配一線長時間調(diào)查和分析，常見的生產(chǎn)過程中制動管路連接錯誤導(dǎo)致的故障有如下幾個方面：

1）輪胎爆死，車輛無法移動行駛;2）車輛踩剎車時后制動鉗不工作;3）手制動解除后一直排氣或排氣時間較長;4）儀表手制動信號燈常亮或不亮;5）踩剎車時腳制動信號燈不亮;6）制動總泵常排氣。

（2）常見問題分析，通過對上述生產(chǎn)過程中常見的制動管路連接故障點的分析，根據(jù)管路連接原理，運用排除法，逐步排除問題最可能發(fā)生的點，從而能夠快速的解決故障問題，提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步提升管路員工分析解決問題的軟實力，加深對制動管路連接原理的理解，逐步掌握更高的管路技能水平。

3 對策制定及過程實施

3.1 對策制定

首先分析上述六個常見制動管路連接故障最直接的原因，然后逐步排除最可能出現(xiàn)錯誤的問題點，通過層層遞進(jìn)，由大及小，從而解決問題故障點。

3.2 過程實施

為便于更好的理解故障點排除分析的過程，下面從客車實際問題出發(fā)，進(jìn)行解析。

1）問題一：輪胎爆死，車輛無法移動行駛。分析：輪胎爆死，則說明后橋制動氣室的駐車制動氣體壓力無或者很小，無法頂開氣室推桿解除制動鉗。這時按壓旁邊行車制動氣室的測試接頭，如果氣壓很足，則說明行車和駐車制動氣管接反，調(diào)過來故障解除（60%以上都是這個原因）。若駐車制動氣體氣壓無，則去測試手剎儲氣筒有無氣壓，可以通過按壓放水閥或者稍微松一點任意手剎儲氣筒上的管接頭即可證明。若氣壓很足，則說明差動閥上的接口接反，如果沒有反，則說明從差動閥二號口到制動氣室的管路打折，將打折處剪斷重新用L12—L12管接頭直通連接即可。

2）問題二：車輛踩剎車時后制動鉗不工作（前制動鉗不工作概率極低，不加以討論）。分析：踩剎車時不制動，說明無氣體壓力到達(dá)制動氣室。首先檢查ABS進(jìn)氣口1號和出氣口2號是否接反，若接反，則調(diào)過來即可;若沒有接反，則檢查繼動閥1號口有無常有氣：a.1號口無氣壓，則說明繼動閥上管路接頭接錯，檢查一下即可發(fā)現(xiàn)錯誤;b.若1號口有氣壓，則說明繼動閥上的4號口（信號口）無氣壓過來，即不是連接到制動總泵的21口上的，檢查一下即可發(fā)現(xiàn)錯誤。

3）問題三：手制動閥一直排氣或排氣時間較長。第一種情況：手制動一直排氣。分析：手制動1號口和2號口接反，調(diào)過來即可。第二種情況：駐車制動時，手制動閥排氣時間較長。分析：拉起手制動時，正常排氣是排出手制動閥2號口到差動閥42口之間管路的氣，排氣時間很短暫。如若排氣時間較長，證明手制動2號口到差動閥42口之間肯定有管路連接錯誤導(dǎo)致，通常都是差動閥上的1號口與42口接反導(dǎo)致，這也是常見的錯誤連接故障。

4）問題四：儀表手制動信號燈常亮或不亮。（不考慮電器類故障導(dǎo)致）第一種情況：儀表手制動信號燈常亮。分析：不管拉手剎還是解除手剎，制動信號燈常亮。這說明差動閥2號口一直沒氣，差動閥1號口無氣壓，此時大多是1號和42號口接反。第二種情況：儀表手制動信號燈不亮。分許：不管拉手剎還是解除手剎，制動信號燈都不亮。同理說明差動閥2號口一直有氣壓。此時拆除42口，42口有氣壓，證明42口連接到了儲氣筒上，并不是連接到手制動閥2號口上，將42口連接到手制動2號口即可解決故障。

5）問題五：踩剎車時腳制動信號燈不亮。（不考慮電器類故障導(dǎo)致）分析：踩剎車儀表制動信號燈不亮，說明繼動閥2號口無氣壓。首先檢查繼動閥1號口是否有氣壓。a.無氣壓，繼動閥1號口可能和4號口接反，如若接反，調(diào)出來即可;b.有氣壓：那就說明繼動閥4號口無氣壓傳輸過來，繼動閥4號口沒有和制動總泵21口相連，排查此時接4號口的管路接到了哪里，即可找到故障點。

4 實施效益分析

4.1 工作效益

通過上述六個常見底盤制動管路連接故障點的分析，基本解決了生產(chǎn)過程中常見管路連接錯誤導(dǎo)致的故障發(fā)生的問題（但不排除個別特殊情況）。極大的減少了一線管路裝調(diào)工解決故障的時間，提升了工作效率。

4.2 無形分析

1）實質(zhì)性的效益：通過該攻關(guān)課題的研究和完成，對生產(chǎn)過程中常見制動管路連接問題故障的發(fā)生得以快速解決，提高了效率。小組組成員通過參加此次攻關(guān)項目，極大的提升了解決故障問題的能力，豐富的實踐經(jīng)驗，加深了制動原理理論理解的程度。該課題將作為培訓(xùn)教材，用于底盤管路員工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，縮短了底盤管路員工獨立解決管路問題的學(xué)習(xí)實踐周期，讓只有管路經(jīng)驗豐富的老師傅能夠解決故障的窘境得以明顯改善，為公司儲備了更多底盤管路裝備后備人才。

2）軟實力的提升：理論原理結(jié)合實物操作，運用簡單明了流程圖的方式、排除法解決問題的思維，提供了一個清晰排除管路連接故障的思路和依據(jù)。舉一反三，了解故障，解決故障，以問題為導(dǎo)向和出發(fā)點，從而避免故障發(fā)生的頻次。

5 結(jié)束語

隨著制動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，同時為進(jìn)一步提升客車制動系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量，各客車廠都結(jié)合自身設(shè)計生產(chǎn)能力，重點研究屬于自己的客車制動新技術(shù)，例如：密閉性快插接頭的研究等。