柴油加氫改質(zhì)裝置柴油霧濁原因分析及解決方法研究

常文艷

摘要：石油行業(yè)近年來的整體發(fā)展形勢普遍比較良好，同時在經(jīng)濟不斷快速發(fā)展的形勢下，人們在日常生活過程中對石油資源的整體需求量越來越高，同時對柴油的質(zhì)量也提出了更高的要求。柴油煉化過程中，如果其中的含水量相對比較多，那么很容易導(dǎo)致柴油的質(zhì)量無法得到有效保證。因此本文針對柴油加氫改質(zhì)裝置柴油霧濁原因進行分析，并且與實際情況進行有效結(jié)合，提出有針對性的解決措施，為柴油的質(zhì)量提供有效保證。

關(guān)鍵詞：柴油加氫;改質(zhì)裝置;柴油霧濁;原因分析;解決方法

石油煉制工業(yè)在日常運營和發(fā)展過程中，由于當(dāng)前社會經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，促使市場上對成品油的整體需求量有了明顯的提升。其中柴油是該行業(yè)當(dāng)中非常重要的一種產(chǎn)品類型，但是如果柴油中的含水量比較高，那么勢必會導(dǎo)致柴油的質(zhì)量遭受到一定的威脅和影響。根據(jù)相關(guān)文獻資料的結(jié)合分析和研究，發(fā)現(xiàn)柴油中的含水量如果過高，勢必會導(dǎo)致柴油的品質(zhì)受到影響，同時還會導(dǎo)致燃油過程中的霧化效果被嚴(yán)重的弱化，甚至嚴(yán)重時還會導(dǎo)致發(fā)動機受到嚴(yán)重的損傷影響。在與我國現(xiàn)階段的諸多煉化企業(yè)運作現(xiàn)在進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)一般在對柴油含水量問題進行處理時，都會直接將柴油在罐區(qū)靜置環(huán)節(jié)，對起進行沉降操作，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對起含水量過高問題的有效處理。

1柴油加氫改質(zhì)裝置柴油出現(xiàn)霧濁的原因分析

1.1柴油含水的原因分析

通常煉化企業(yè)在針對柴油進行煉化時，都會在柴油停留在罐區(qū)的時間段內(nèi)，實現(xiàn)對其中水含量的有效靜置處理，盡可能減少柴油中的水含量。但是由于近年來市場上對柴油的整體需求量有了明顯的提升，同時煉化企業(yè)自身的規(guī)模也在不斷擴大，所以柴油能夠在罐區(qū)內(nèi)停留的時間越來越短，這樣很難實現(xiàn)有效的水油分離。在現(xiàn)階段的柴油加氫改質(zhì)裝置的實際應(yīng)用過程中，為了保證該裝置的應(yīng)用效果，一般可以根據(jù)實際情況的不同，對常壓分餾塔與減壓分餾塔的結(jié)合和常壓分餾塔工藝流程進行合理的選擇和利用。這兩種工藝手段是當(dāng)前在加氫裝置分餾部分中非常重要的手段。在與實際情況進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)常壓分餾塔與減壓分餾塔結(jié)合的這種工藝措施在實際應(yīng)用時，需要在其中對重沸爐進行合理的設(shè)置。由于需要在其中對減壓分餾塔進行合理的設(shè)置，所以在對柴油進行煉化獲取時的效率和收率普遍比較高，同時柴油當(dāng)中的含水量相對比較低。但是在根據(jù)該工藝的應(yīng)用情況進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)該工藝在整體操作過程中，需要耗費的能耗比較大，而且整個操作流程也比較復(fù)雜。所以在現(xiàn)階段的實際操作中，第二種工藝的應(yīng)用更加廣泛一些。常壓分餾塔工藝在實際應(yīng)用過程中，整個操作過程相對比較簡單，同時對能耗的整體需求量也不是很高。但是為了能夠從根本上促使塔內(nèi)的油氣分壓可以得到有效控制，必須要在其中不斷增加蒸汽，這樣才能夠是在汽提，這樣就會導(dǎo)致柴油產(chǎn)品的帶水量過高。

1.2柴油外觀出現(xiàn)霧濁的原因分析

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，不僅對柴油的含水量提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，而且對柴油的整個外觀也進行了非常明確的要求制定。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，要在20±5攝氏度的溫度背景下對柴油進行觀察，通常情況下，如果是具備良好品質(zhì)的柴油，在觀察中應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)出透明狀態(tài)，同時其中并不會出現(xiàn)任何的炫富或者是沉降水分[1]。一般水在整個油液中可以以三種不同類型的狀態(tài)存在，其中包括溶解水、乳化水以及游離水，這三種狀態(tài)在某種特殊的條件背景下，可以實現(xiàn)相互之間的有效轉(zhuǎn)化。在與實際情況進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)如果柴油的外送溫度沒有吵過50攝氏度，那么柴油當(dāng)中的溶解水就會非常少，此時游離水無法與油液之間進行混合，所以直接會以明水的狀態(tài)存在。由此可以看出，導(dǎo)致柴油加氫改質(zhì)裝置柴油出現(xiàn)霧濁的主要原因之一就是由于乳化水的存在。

2針對柴油加氫改質(zhì)裝置柴油霧濁的解決方法

2.1冷換設(shè)備排出以及工藝調(diào)整

柴油加氫改質(zhì)裝置在實際運行過程中，要安排專門的工作人員，對該裝置的運行情況先進定期的檢查和分析。一旦在整個檢查過程中發(fā)現(xiàn)柴油的含水量過高，并且已經(jīng)出現(xiàn)外觀霧濁等問題，必須要立即采取有針對性的措施，對該問題進行處理。首先，必須要對柴油的外送流程冷換設(shè)備管束內(nèi)部是否存在嚴(yán)重的泄漏情況等進行仔細的排查和分析。該裝置在實際應(yīng)用過程中，其整個外送流程如圖1 所示。在與該流程進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)在這些流程中，最有可能會導(dǎo)致柴油含水量高的因素條件就是1.0MPa蒸汽發(fā)生器E-3210，同時柴油外送冷卻器E-3214也有可能會造成柴油含水量過高的問題。在對兩者進行取樣分析之后，根據(jù)實際對比研究結(jié)果可以明確的看出，柴油水含量并沒有太過于明顯的差別。這主要是因為取樣點位置處的溫度具有一定的差異性，同時如果是從外觀的角度出發(fā)對其進行分析，那么柴油在E-3210處會呈現(xiàn)出透明的狀態(tài)，但是E-3214將會呈現(xiàn)出霧濁的狀態(tài)。

2.2增加工業(yè)鹽脫水流程

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和快速發(fā)展，必須要對現(xiàn)有的裝置和技術(shù)手段進行有針對性的創(chuàng)新和升級，這樣才能夠滿足現(xiàn)階段對該裝置提出的個性化應(yīng)用要求。在針對柴油外送流程進行優(yōu)化時，在其中增加了鹽脫水系統(tǒng)，如圖2 所示。在經(jīng)過改造之后，柴油在進入到罐區(qū)之前，會先進入到鹽脫水罐的底部位置處，從下到上完成整個脫水罐操作[2]。柴油當(dāng)中存在的微量水分將會對工業(yè)鹽形成的飽和鹽水進行不斷有效的溶解，最終從罐底切水線中切出，在經(jīng)過脫水環(huán)節(jié)的柴油將會直接流出鹽罐的上部，進入到對應(yīng)的柴油罐區(qū)。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，市場上對油品資源的整個需求量有了明顯的提升，柴油在罐區(qū)內(nèi)可以停留的時間越來越短。由于時間過短，所以根本無法分清楚其中哪些是柴油，哪些是水，這樣就會導(dǎo)致柴油產(chǎn)品的外觀出現(xiàn)嚴(yán)重的渾濁現(xiàn)象，甚至還可以看到其中存在的部分明水，對柴油的品質(zhì)將會造成非常嚴(yán)重的影響。所以必須要與實際情況進行結(jié)合，對造成霧濁的原因進行深入分析，這樣有利于提出有針對性的解決措施，為柴油的質(zhì)量提供有效保證。

參考文獻：

[1]王洪春，蓋滌浩，楊耀森.汽柴油加氫裝置節(jié)能改造及效果分析[J].當(dāng)代化工，2019，48（10）：2353-2356.

[2]林樹宏.柴油加氫改質(zhì)裝置低分氣脫硫塔帶液的問題分析與解決方法[J].廣東化工，2018，45（02）：48-50+68.