柴油機(jī)調(diào)整器常見故障與修理方法

岳星宇

摘 要：調(diào)速器是柴油機(jī)的重要組成部分，分析了柴油機(jī)幾種常見故障與調(diào)速器的關(guān)系，對產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行了初步探討，介紹了調(diào)速器主要零件常用修理方法。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);調(diào)速器;修理

中圖分類號：S218.5??????? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.09.046

0 引言

柴油機(jī)工作中，外界負(fù)荷是不斷變化的，如果沒有調(diào)速器，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會隨外界負(fù)荷的增大而減小;隨外界負(fù)荷的減小而增大。所以柴油機(jī)上都安裝有調(diào)速器，當(dāng)外界負(fù)荷增大時，它會調(diào)節(jié)噴油泵的供油量多供油，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，保證柴油機(jī)既不會產(chǎn)生超速也不會在怠速時停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

1 常見故障

（1）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。調(diào)速器方面原因：一是調(diào)速器彈簧剛度小或永久變形;二是調(diào)速器鋼球因潤滑油過多或滑道磨損等造成運(yùn)動阻力大。

（2）供油量不是隨負(fù)荷而變，而是不斷地自行變化。調(diào)速器方面原因：一是拉桿移動不靈活，拉桿直線度偏差過大、拉桿孔同軸度偏差過大、拉桿套松動或拉桿卡塊下垂等，都可能使拉桿移動不靈活;二是傳動盤和推力盤工作錘面磨出凹坑、飛球座過緊、圓盤支架精度不夠、飛球總成運(yùn)轉(zhuǎn)時歪斜、調(diào)節(jié)軸歪斜使彈簧和彈簧座不能運(yùn)動自如;三是傳動盤和推力盤的質(zhì)心不在中軸線上，各飛球總成質(zhì)量相差過大;四是傳動套外圓最外端的徑向跳動量過大，對此值影響最大的是傳動套錐孔和凸輪軸錐面的配合質(zhì)量，在裝配前最好檢查一下這兩個錐面之間的貼合面積，并單獨檢查一下傳動套的擺差;五是旋轉(zhuǎn)零件運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，如傳動盤和推力盤的質(zhì)心不在中軸線上，各飛球總成質(zhì)量相差過大等。

（3）柴油機(jī)怠速不穩(wěn)。調(diào)速器方面原因：一般來說，造成柴油機(jī)負(fù)荷下轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因都可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。另外，怠速彈簧的預(yù)緊力過大，彈簧在靜止小油門狀態(tài)下游隙不足，以致在怠速時介入工作，都會影響怠速的穩(wěn)定性。

（4）柴油機(jī)啟動困難。調(diào)速器方面原因：一是齒輪室蓋、調(diào)速桿、調(diào)速杠桿等零件制造質(zhì)量差或裝配調(diào)整不當(dāng)，齒輪室蓋裝上機(jī)體后，調(diào)速杠桿的短臂腳爪卡死在滑盤襯套上，無論油門把手處于何種位置，噴油泵調(diào)節(jié)臂總是處于停供狀態(tài)，這時應(yīng)查出調(diào)速杠桿和滑盤襯套卡死的原因，并排除;二是柱塞調(diào)節(jié)臂球頭未裝入調(diào)速杠桿叉槽，造成噴油泵不供油。

2 調(diào)速器主要零件的修理

（1）傳動盤的修理。鋼制的傳動盤磨損較少，必要時可用油石修磨去磨痕，工程塑料制成的傳動盤，如磨損的凹坑不深，可將傳動盤拆下，用小刮刀沿傳動盤斜面上的弧形滑槽仔細(xì)刮削，直到六道滑槽上的小凹坑消除為止，再用零號砂布加少許機(jī)油沿滑槽進(jìn)行修磨，注意保持各滑槽面高度一致，即可使用。手工刮修較為簡單易行，如要精確，必須用專用工夾具進(jìn)行車削，由于凹面最薄處厚度只有4～5 mm，故車削修理只能進(jìn)行一次。

（2）傳動套筒錐孔與凸輪軸錐面的修理。要求兩者之間的貼合面應(yīng)在80%以上，在裝配時應(yīng)用手加力旋轉(zhuǎn)研合，使錐面貼合;必要時可涂一些細(xì)的氧化鉻研磨膏互研，使貼合面積達(dá)到80%以上，然后用螺母鎖緊，裝配后的擺差應(yīng)不大于0.1 mm。

（3）傳動套與推力盤配合間隙過大的修理。推力盤與傳動軸套的正常配合間隙應(yīng)為0.045～0.065 mm，一般正常情況磨損不大。修后裝配時，要保證配合面光滑，不得有損傷溝痕，推力盤應(yīng)能靈活旋轉(zhuǎn)和移動，無卡滯現(xiàn)象。要嚴(yán)防金屬屑末等進(jìn)入配合面，避免增加旋轉(zhuǎn)和移動阻力，引起發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，嚴(yán)重時燒損，將引起“飛車”。同時應(yīng)檢查調(diào)節(jié)軸是否彎曲，必要時拆下校直。最大彎曲量在全長中應(yīng)不大于1.5 mm，調(diào)節(jié)軸彎曲將增加推力盤的摩擦阻力。

（4）圓盤支架與飛球座的修理。當(dāng)圓盤支架與飛球座磨損后應(yīng)更換新件。如支架不平整，有毛邊，可給予修整，鋼球脫落，可自制專用沖頭給予鉚合。圓盤支架可用2.8～3 mm厚鋼板自制。自制時支架平面一定要平整研光，其滑槽寬度應(yīng)較原來的小，這樣便于舊的飛球座的選用，同時限制飛球座下垂幅度，以免碰傷殼體。

（5）推力盤的修理。推力盤出現(xiàn)環(huán)狀溝痕或圓窩麻點等磨損，可用專用定心夾具夾在車床上，將推力盤按45°工作面車光，消除磨損痕跡。國內(nèi)有些維修廠采用尼龍噴鍍法修理，首先將45°工作斜面拉毛、清洗、除油，然后加熱至210～220 ℃，立即將一種尼龍粉均勻撒布在45°工作斜面上，尼龍受熱熔化，并粘附在零件表面上，然后將零件放在冷水中冷卻。用定心夾具在車床上車削45°斜面，要求刀具銳利，防止脫層，車后即可裝復(fù)使用。在操作時應(yīng)注意：加熱溫度不可過高，過高會使尼龍氧化裂解，產(chǎn)生氣泡，使涂層結(jié)合不牢，過低則尼龍熔化不透。噴涂層應(yīng)呈半透明白色，光澤柔潤，色調(diào)一致，用刮刀試刮時，呈白色卷狀物。尼龍厚度不應(yīng)超過1 mm，為了增加涂層結(jié)合強(qiáng)度，45°工作斜面背后也應(yīng)涂上一層。有的工廠嘗試用薄鋼板沖壓成推力盤斜面形狀，然后用粘結(jié)劑修補(bǔ)于磨損處，效果尚好。

（6）調(diào)速器彈簧失效與損壞后，應(yīng)予更換?？刂瓢蹇着c調(diào)整螺母磨損較輕，可在兩者之間加一個8 mm的平墊片，繼續(xù)使用。如磨損嚴(yán)重，則可改制的調(diào)整螺母。改制調(diào)整螺母，有一個凸緣，增加了接觸面積，減輕了兩者的磨損。當(dāng)控制板孔磨損嚴(yán)重時，可用鑲套的方法修理。拉桿往復(fù)拉動時應(yīng)靈活而無卡滯或曠動現(xiàn)象。柱塞調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)叉滑槽的配合間隙為0.06～0.07 mm，如已磨損，應(yīng)更換新件。