防錯技術(shù)在總裝工藝中的應(yīng)用

黃葉明 李剛正

摘 要：防錯技術(shù)旨在防止和最小化制造過程中出現(xiàn)的錯誤或缺陷，各種設(shè)計、工藝、機構(gòu)裝置和標(biāo)準(zhǔn)化的工作方法，解決大量由人為因素（記憶、行為習(xí)慣等）導(dǎo)致的重復(fù)操作的質(zhì)量問題。鑒于此，本文對防錯技術(shù)在總裝工藝中的應(yīng)用進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：共線;防錯技術(shù);總裝車間

0 引言

故障保護(hù)技術(shù)的高效應(yīng)用對于高質(zhì)量、高效且經(jīng)濟的汽車制造商至關(guān)重要。汽車零部件的產(chǎn)品設(shè)計和重復(fù)制造通過僅在正確評估各種故障模型的風(fēng)險和準(zhǔn)確調(diào)查客戶要求的基礎(chǔ)上，確定關(guān)鍵過程、步驟和故障預(yù)防措施的故障精度，提高了生產(chǎn)質(zhì)量和車輛質(zhì)量。

1 防錯的定義

防錯是一種通過消除潛在故障模式（零件故障、人為錯誤、工藝故障、設(shè)備故障等）來減少生產(chǎn)過程中偏差的方法。通常，作為控制重復(fù)任務(wù)或行為的預(yù)防技術(shù)，被廣泛用于汽車行業(yè)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度。

2 防錯目的

組件相互矛盾，是裝配零件時常見的問題，而開發(fā)周期往往被忽略[3]。由于它在設(shè)計過程中不透明，因此在測試新型號時會將其單獨加載，并且在批量生產(chǎn)之前不會披露錯誤規(guī)避情況，從而導(dǎo)致您的組織浪費大量資源。有些問題無法解決，有些問題可以避免。避免錯誤的最佳方法是產(chǎn)品設(shè)計，這是一個不適當(dāng)?shù)陌惭b。為此，我們在產(chǎn)品開發(fā)初期就預(yù)先致力于根據(jù)銷售前或銷售后出現(xiàn)的問題完善過程FMEA指南，以避免或減少下一個產(chǎn)品之前的質(zhì)量問題。錯誤規(guī)避的最終目標(biāo)是產(chǎn)品的“零錯誤”競爭！

3 總裝常用防錯技術(shù)

按照防錯的有效性，防錯技術(shù)可以分為不制造缺陷、不傳遞缺陷、不接受缺陷三個等級[2]。不制造缺陷就是通過產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計或工藝技術(shù)來確保零件在生產(chǎn)、裝配過程中不出現(xiàn)錯漏裝;不傳遞缺陷是在實際生產(chǎn)中的某個環(huán)節(jié)及時發(fā)現(xiàn)了缺陷并予以解決;不接受缺陷是指生產(chǎn)時發(fā)現(xiàn)了缺陷并不予接收使用[2]?？傃b防錯，簡單來說就是裝配防錯，根據(jù)總裝防錯的特性，大體可分為：裝配前防錯、裝配過程中防錯、裝配完成后檢測防錯等三大模塊。下面結(jié)合目前生產(chǎn)現(xiàn)場常用的案例進(jìn)行防錯分析。

（1）相反的產(chǎn)品設(shè)計。設(shè)計者應(yīng)確保產(chǎn)品具有自動防錯能力，從根本上防止出錯的可能性，并且不會100%失效。在汽車零部件設(shè)計過程中，對前后對稱零件、差異零件布局、裝配方向、標(biāo)準(zhǔn)零件力矩差異等容易出現(xiàn)誤加載、泄漏等質(zhì)量問題的地方采取一定的防錯方法。

（2）裝配防錯。裝配誤差保護(hù)主要應(yīng)用于生產(chǎn)線的零部件配套中，主要有零部件集成方法、顏色區(qū)分方法、約束方法等。案例分析：某條生產(chǎn)線上的油泵支架螺栓有兩種：Q1841025*2、Q1841030*1，存在標(biāo)準(zhǔn)螺栓使用不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。防錯方法：通過集成方法統(tǒng)一集成Q1841025*3中的螺栓。適用范圍：外觀相似且無左右對稱的零部件、標(biāo)準(zhǔn)件等。

（3）物流排序防錯。邏輯防誤閉鎖主要有SPS排序法、物料包裝法、物料選擇法等。案例分析：某型號的內(nèi)飾有太多的分段零件類型，生產(chǎn)時不易區(qū)分，而且型號上線時沒有規(guī)律性，如果將零件放在線側(cè)，既占用了大量的組裝空間，又容易出現(xiàn)錯誤。防錯方法：采用分選機分選配送物料。

4 防錯技術(shù)提升

（1）硬實力。1）增加計數(shù)設(shè)備：如果要在車輛管路連接時使用夾鉗鉗安裝卡箍，通過清點取夾鉗鉗的次數(shù)，確保完成管路連接操作，如果不取夾鉗鉗，則自動停線，防止出現(xiàn)缺陷。2）應(yīng)力消除設(shè)備的增加：對于車間關(guān)鍵零件的關(guān)鍵操作，如半軸安裝位置，增加半軸應(yīng)力消除力檢測，即半軸連接正常后，使用應(yīng)力消除設(shè)備，保證應(yīng)力消除數(shù)據(jù)滿足產(chǎn)品要求，如未進(jìn)行測試或測試不合格，則管道停止。

（2）缺陷模擬過程的改進(jìn)。防錯工作不僅停留在設(shè)備、工裝、工藝等硬件的定期校準(zhǔn)和檢查上，為防止人員出錯，還進(jìn)行強化培訓(xùn)，通過定期缺陷件模擬錯誤狀態(tài)，不斷加強對員工的缺陷狀態(tài)警告和檢查，有效降低人員出錯的可能性。

5 總裝常用防錯技術(shù)的發(fā)展趨勢

近幾年來，由于實施了防故障技術(shù)，并考慮到了智能制造、數(shù)字車間和工廠性能的要求，組件設(shè)計、工具和避免車間故障的方法的重點發(fā)生了變化。

6 結(jié)束語

由于產(chǎn)品差異、多樣性等因素，在共線生產(chǎn)中，由于零部件差異、型號版本配置不同等多種因素，導(dǎo)致外形相似，但零件號不同，在物流裝配或配送過程中難以區(qū)分，對生產(chǎn)線或物流配送造成很大的困擾等。由此可見，在生產(chǎn)線上推廣和實施防誤操作技術(shù)尤為重要。防錯技術(shù)起源于日本的POKA-Yoke（error-proofing），最早由日本著名質(zhì)量管理學(xué)者森口博士（Shingo）提出，他基于長期現(xiàn)場質(zhì)量改進(jìn)工作的豐富經(jīng)驗防錯總裝的目的是防止現(xiàn)有或可能的誤裝問題進(jìn)入市場，從而為客戶提供零缺陷產(chǎn)品和周到的服務(wù)，降低自行車制造成本，實現(xiàn)企業(yè)投資效益較低的原則。

參考文獻(xiàn)：

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