輕型汽車蒸發(fā)污染物排放測量不確定度評定

田強

摘 要：隨著科技水平的提升和人們生活質量的改善，人們在進行實踐的過程中對于測量和檢驗的精準度有了更高的標準，相關需求也更加多樣化。不同類型的精準測量和進行檢驗需要投入的成本差異比較大。在對于汽車排放量進行檢測時，因為其中包含的內(nèi)容比較多、對于設備的使用難度比較高等，必須要運用測量不確定度來進行評定，使其能夠更加可信。

關鍵詞：輕型汽車;蒸發(fā)污染物;排放量;測量;不確定度;評定

1 測量包含的內(nèi)容

根據(jù)相關資料調查分析，可以發(fā)現(xiàn)我國輕型汽車污染物排放試驗一般用于測量因為晝夜溫差的變化，在停車的過程中所形成的碳氫污染物的排放量以及每一個小時的熱浸碳氫污染物。汽車蒸發(fā)污染物排放量是晝夜溫差的變化，在停車的過程中所形成的碳氫污染物的排放量以及每一個小時的熱浸碳氫污染物的總和。為了使輕型汽車污染物排放試驗更加可信，本篇文章對其進行了不確定度評定。在進行評定時是按照相關要求開展的[1]。

2 數(shù)字建模

從《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》附錄的記載進行分析，可以發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)污染物的數(shù)量需要對于碳氫污染物的濃度和南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉內(nèi)的現(xiàn)實氣溫以及壓力最開始和最后的數(shù)值、南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉的容積來進行計算。根據(jù)原理可以建立這一數(shù)學模型即：

碳氫化合物的質量=k×v×10-4×（CTHC1×pf÷Tf-CTHC1×p1÷T1）

碳氫污染物的排放總量是熱浸碳氫污染物排放量和晝夜交換的污染物每小時的排放量×排放時間的總和。在進行計算的過程中，可以將排放總量設為Ms，熱浸碳氫排放物設置為Ma、晝夜交換的污染物可以設置為Mb這一公式可以表達為：Ms=Ma+Mb x h。

3 測量不確定度的來源和分析

通過上文中的數(shù)字建模，可以發(fā)現(xiàn)不確定度主要會受碳氫污染物濃度、南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉內(nèi)的氣溫和壓力影響。在對于這些數(shù)據(jù)進行測量的過程中，工作人員的多次重復工作、所使用的樣品質量和南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉體積的更改、所處的濕度發(fā)生改變等，也會對于最終測量所得出的結論造成不同的影響[2]。在這個過程中，可以將工作人員的操作水平和樣品是否穩(wěn)定、南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉內(nèi)的體積和濕度的改變等，借助于A類標準作為評定依據(jù)。將其它的內(nèi)容借助于B類標準進行評定。

第一，對于A類標準不確定性進行的評定。人員的多次重復操作、所選擇的樣品的穩(wěn)定性和南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉內(nèi)體積的更改以及室內(nèi)溫度和濕度的改變都會導致測量結果出現(xiàn)變化。這些因素所造成的影響，都可以用A類標準進行評定。在同樣的條件下，開展3次重復的操作，將其中一次得出的結果作為依據(jù)，借助于極差法判斷一次測量出現(xiàn)的誤差?？梢赃\用u A=R來進行計算，其中u A=R÷C×√n，n是進行測量的總數(shù)，R是指n次測量誤差的范圍，也就是最大誤差和最小誤差的差距。根據(jù)相關資料調查，可得出1.69這一數(shù)值，在進行測量的過程中能夠得出這一結果：

第二，對于B類標準不確定度進行評定。根據(jù)上文可以了解到熱浸碳氫排放量和晝夜溫度變化所形成的碳氫蒸發(fā)污染物排放量會受到室內(nèi)的溫度和濕度以及所處的壓力所決定，各個變量之間并沒有明確的關聯(lián)性，測量結果可以表現(xiàn)為以下幾點：

第三，對于南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉內(nèi)壓力不確定度進行的評定。根據(jù)相關資料調查分析，發(fā)現(xiàn)一般壓力設施設備的誤差在0.003kp左右。設k=√3，南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉壓力的不確定度可以計算為0.003÷√3，得出結果為0.001732[3]。

第四，對于南京貿(mào)易制冷空調設備環(huán)境倉內(nèi)的溫度不確定度進行的評定。對于這一環(huán)境倉進行分析，可以發(fā)現(xiàn)其一般會選擇使用兩個Pt100的設施設備，來對于溫度進行傳輸，其誤差不超過0.1，在k=√3的情況下，一個單個傳感器的不確定度可以進行計算0.1÷√3，得出0.057735。根據(jù)相關公式，可以對于溫度的不確定性進行合成，最終得到結果為0.007944。

第五，合成標準不確定度的評定。根據(jù)資料調查分析，可以運用公式來對于合成標準不確定去進行計算，最終得出結果為0.001。測量結果如下：

測量結果：0.1245;百分比：8.019;U c：0.009989。

第六，擴展不確定度的評定。根據(jù)國際準則，將k設為2，擴展不確定性U=k×u=2×u。

最終可得到不確定性報告：蒸發(fā)污染物排放總量合成標準不確定度為0.1245;擴展不確定度為0.019978。

4 總結

根據(jù)上文來進行分析，輕型汽車蒸發(fā)污染物排放量會受到諸多因素的影響，很可能出現(xiàn)計算上的誤差，導致其精準度達不到預期的目標，在這一情況下，可以引入測量不準確度，其能夠通過對于輕型汽車蒸發(fā)污染物排放量出現(xiàn)的誤差的比例進行計算，判斷出其精準程度，使輕型汽車蒸發(fā)污染物排放量的計算更加可信，為新能源汽車的長期穩(wěn)定發(fā)展提供支持。為此，必須要重視對于輕型汽車蒸發(fā)污染物排放量的不確定度評定，使其發(fā)揮最大化的作用，推動我國汽車行業(yè)的轉型升級，在保護環(huán)境的同時為我國經(jīng)濟的增長做出貢獻。

參考文獻：

[1]路少云，王銀山，楊帥君.新標準下輕型汽車燃油蒸發(fā)排放控制對比研究[J].天津職業(yè)技術師范大學學報，2019，29（01）：15-20.

[2]王偉，石則強，劉元鵬.輕型汽車國Ⅵ排放標準特點分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2017，13（04）：1-3.

[3]周桂添，彭漢銳，錢立運，等.輕型汽油車燃油系統(tǒng)技術特點分析[J].北京汽車，2019（06）：39-43.