基于車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研究

宋雷震 高沂

摘 要 交通為生活帶來便利的同時也日益造成了環(huán)境與資源損耗的問題，工業(yè)燃油在傳統(tǒng)機(jī)動車、汽車上的消耗直接影響了人類可用資源的數(shù)量，產(chǎn)生的污染氣體排放也影響了人們的生活水平，所以新能源汽車的開發(fā)使用勢在必行。為促進(jìn)節(jié)能減排的新能源汽車的發(fā)展，需要對其使用參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集考究，本文主要對如何建設(shè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提出建議。

關(guān)鍵詞 車聯(lián)網(wǎng);新能源汽車;數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

推進(jìn)節(jié)能減排工作為我國新能源的開發(fā)利用提供了新的動力，基于車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)會為開發(fā)利用新能源提供技術(shù)支持，指通過汽車上裝載的無線技術(shù)提取分析車輛的動態(tài)信息，完成對信號的監(jiān)測采集再傳送信息供技術(shù)人員分析使用。對新能源汽車的需求越來越大，技術(shù)要求也就越來越高，所以數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)需要在此時發(fā)揮作用。

1室內(nèi)外分別采集數(shù)據(jù)

新能源汽車在開發(fā)之初對各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行采集分析，相關(guān)人員需要對汽車有一個全面的把握，在采集數(shù)據(jù)時要考慮到以最節(jié)省人力物力的方式求得最佳的效果。室內(nèi)試驗(yàn)采集得到的數(shù)據(jù)主要針對汽車基本的發(fā)動機(jī)、底盤等，用此類方法可以測量出一些數(shù)據(jù)，但是汽車在行駛過程中的參數(shù)與靜止?fàn)顟B(tài)存在差異，所以還需要室內(nèi)外測驗(yàn)結(jié)合的方式[1]。

例如一輛新能源汽車首先進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)時，相關(guān)技術(shù)人員可以將室內(nèi)試驗(yàn)測試得到的指標(biāo)參數(shù)記錄下來，比如測功機(jī)臺架或者發(fā)動機(jī)的功率特性時，測得的數(shù)據(jù)是在固定負(fù)荷下的結(jié)果，通過這種方式獲得的數(shù)據(jù)需要暫且保留，而后便可以進(jìn)行路試試驗(yàn)。汽車在行駛過程中存在不同的運(yùn)作狀態(tài)，比如勻速行駛、加速和怠速等，每一種情況都對應(yīng)一種負(fù)荷特性，對汽車總體的速度也會有影響，這些都需要分類記載，相關(guān)人員就可以使用車聯(lián)網(wǎng)的遙感技術(shù)與實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控功能對汽車在不同條件下行駛的參數(shù)及時采集分析。路試試驗(yàn)中車載數(shù)據(jù)的傳輸速度也是十分快速的，將如此獲得的數(shù)據(jù)與汽車在室內(nèi)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合對比，便可以進(jìn)一步分析出新能源汽車在使用時的具體性能特性。為避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)采集疏漏的情況發(fā)生，采用室內(nèi)外分別試驗(yàn)的方式將新能源汽車的性能參數(shù)錄入系統(tǒng)中，通過分析得出更加準(zhǔn)確、全面的汽車數(shù)據(jù)，有利于顧客對汽車更好地了解，更加方便了低于新能源汽車的進(jìn)一步開發(fā)創(chuàng)新。

2遠(yuǎn)程監(jiān)控終端處理

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時代為數(shù)據(jù)采集分析提供的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以起到很大的作用，當(dāng)汽車處于路試試驗(yàn)階段時，不需要派出多余的人工力量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，相反在室內(nèi)便可以收到來自遙感技術(shù)與遠(yuǎn)程監(jiān)控的結(jié)果分析，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還需要對采集的道德數(shù)據(jù)信息進(jìn)行進(jìn)一步分析，這樣才能得到最終的采集結(jié)果[2]。

例如相關(guān)人員可以組成團(tuán)隊(duì)進(jìn)行不同的分工，可以安排兩位技術(shù)人員進(jìn)行路試試驗(yàn)工作，對汽車的不同速度、行駛狀況進(jìn)行測試，然后分配幾位技術(shù)操控人員在信息傳輸?shù)浇K端時及時進(jìn)行篩選輸送，可以在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中建設(shè)自動化終端處理技術(shù)，將遠(yuǎn)程傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行核對處理，而后分析，將最終的數(shù)據(jù)參數(shù)整理好展現(xiàn)在監(jiān)控人員面前。除此之外，利用遠(yuǎn)程監(jiān)控的技術(shù)可以使得相關(guān)人員在實(shí)驗(yàn)室中便可以接收到新能源汽車的運(yùn)行畫面與性能參數(shù)，經(jīng)過終端信息處理器的過濾分析，展現(xiàn)在技術(shù)人員面前的便是動態(tài)的畫面和真實(shí)清晰的動車運(yùn)行數(shù)據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)依托于對信息的傳輸與分析，大大節(jié)省了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集形式消耗的人力物力，帶給技術(shù)人員更加全面便捷的數(shù)據(jù)分析體驗(yàn)。目標(biāo)車輛內(nèi)的車載終端是進(jìn)行信息傳輸?shù)牡谝徊?，而后?shí)驗(yàn)室內(nèi)的信息處理終端接收到信號后自主工作，按照后臺編輯的參數(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，順應(yīng)流程再傳輸?shù)郊夹g(shù)人員的客戶端，總體而言，這樣的信息處理技術(shù)避免了信息丟失的現(xiàn)象，能夠在第一時間將采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)中，提高了工作效率[3]。

3區(qū)分不同變量

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時難以考慮到不同情況下的不同參數(shù)變化，為了獲得更加準(zhǔn)確且全面的信息，相關(guān)技術(shù)人員需要設(shè)置不同的可能出現(xiàn)的影響條件分別進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析，這樣才能獲得新能源汽車的全面數(shù)據(jù)。

例如使用不同能源的新能源汽車所受到的能源限制則不同，比較常見的太陽能汽車在太陽能的支持下運(yùn)作，如果在雨雪天氣是否會對汽車的運(yùn)行參數(shù)造成些許影響，或者是太陽能的獲取途徑會受到的條件影響等，這些要素都需要分別進(jìn)行試驗(yàn)。相關(guān)技術(shù)人員可以利用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，在不同的環(huán)境下進(jìn)行監(jiān)控測評，比如雨雪天氣中，遠(yuǎn)程分析汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)動力、能源儲備性能參數(shù)等，與汽車在晴天運(yùn)行的參數(shù)數(shù)據(jù)做對比，分析不同條件對太陽能汽車的影響，并在此過程中不斷完善改進(jìn)新能源汽車的建設(shè)，利用車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)得到發(fā)展新能源汽車技術(shù)的首要數(shù)據(jù)。再者，分析影響太陽能的儲備能力的因素會對汽車造成的影響和低能耗狀態(tài)與高速運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)差異等，可以同樣設(shè)置不同的變量進(jìn)行試驗(yàn)，最終將采集到的數(shù)據(jù)全部錄入到數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，經(jīng)過進(jìn)一步分析整理來考究不同條件的不同影響程度[4]。

4結(jié)束語

新能源汽車的發(fā)展空間是無限的，也順應(yīng)人類的生活需求，節(jié)能減排提升生活品質(zhì)，對于新能源的開發(fā)利用具有重要意義。為給用戶以及新能源研發(fā)人員提供更加準(zhǔn)確且全面的數(shù)據(jù)，相關(guān)技術(shù)人員需要不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，才能創(chuàng)造出集穩(wěn)定性與準(zhǔn)確實(shí)時性于一體的基于車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，設(shè)計(jì)出更加完備先進(jìn)的功能。

參考文獻(xiàn)

[1] 黎屏.新能源汽車實(shí)時監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)開發(fā)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（13）：29-30.

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[3] 李苗苗. 基于CompactRIO的新能源汽車電氣性能測試系統(tǒng)研究[D].天津：河北工業(yè)大學(xué)，2017.

[4] 王驥. 新能源汽車數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].武漢：華中科技大學(xué)，2015.