汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

石強(qiáng)

摘 要：本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目中的合作方式、思維模式、技術(shù)、人員等項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析，詳盡地論述了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的糾結(jié)與困局，通過(guò)這種分析，最終提出了新的解決方案及路線圖。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)生產(chǎn);車(chē)聯(lián)網(wǎng);運(yùn)營(yíng);優(yōu)勢(shì);劣勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)： F205 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A ? ? ?文章編號(hào)： 1673-1069（2016）30-7-2

0 ?引言

作為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特殊一員，車(chē)聯(lián)網(wǎng)因?yàn)槠鋺?yīng)用范圍廣，技術(shù)成熟，逐步從各種行業(yè)中脫穎而出，成為各類(lèi)企業(yè)爭(zhēng)相染指的目標(biāo)。一批又一批的企業(yè)涉足這一行業(yè)，同時(shí)，大浪淘沙，一批又一批的企業(yè)被迫退出。在眾多的企業(yè)之中，有一類(lèi)企業(yè)，始終屹立在車(chē)聯(lián)網(wǎng)大潮之中，這就是“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。

汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)因處于汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，擁有得天獨(dú)厚的流程位置優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)輕而易舉且理所應(yīng)當(dāng)。但同時(shí)，恰恰因?yàn)槠渥鳛槠?chē)生產(chǎn)企業(yè)的身份，也產(chǎn)生了很多的不利因素，使得汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里一直尷尬地緩慢地前行。

詳細(xì)分析，產(chǎn)生這種困境的原因主要有以下幾點(diǎn)。

1 ?涉足模式

汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)涉足物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有兩種基本的涉足方式：“自主模式”和“合作模式”。

“自主模式”，主要是以自身力量為主，對(duì)于平臺(tái)搭建及程序編寫(xiě)全部由自己的力量完成。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是：擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)于市場(chǎng)反應(yīng)速度快，能夠?yàn)槠髽I(yè)培養(yǎng)自己的網(wǎng)絡(luò)及技術(shù)人員。缺點(diǎn)是：投入大、見(jiàn)效慢、效率和效果受到自己的技術(shù)水平的限制，可能遇到技術(shù)瓶頸。

“合作模式”，主要以外部合作為主，簽訂協(xié)議進(jìn)行服務(wù)外包，由第三方進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)及軟件開(kāi)發(fā)。此模式為當(dāng)前汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主要方式。其優(yōu)點(diǎn)是：見(jiàn)效快、企業(yè)投入低;缺點(diǎn)是：對(duì)于市場(chǎng)需求反應(yīng)較慢，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)法體現(xiàn)企業(yè)特色，且容易產(chǎn)生利益糾紛，影響對(duì)于用戶(hù)的服務(wù)。

2 ?思維模式

任何事物的發(fā)展都依賴(lài)于領(lǐng)路人的思維水平。作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的決策層，面對(duì)洶涌的物聯(lián)網(wǎng)浪潮都敏銳地感覺(jué)到了其中蘊(yùn)含的商機(jī)。這也是大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都毅然決然投入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的原因。

但大部分的汽車(chē)制造廠高層都來(lái)自于內(nèi)部晉升，受制于晉升成長(zhǎng)軌跡和歷史成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于新興行業(yè)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”在企業(yè)中的定位存在著一定的模糊和輕視。

所謂的模糊，是指對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)究竟應(yīng)該服務(wù)誰(shuí)，是服務(wù)客戶(hù)還是服務(wù)銷(xiāo)售，并不具備一個(gè)準(zhǔn)確的定位，認(rèn)識(shí)不到“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是企業(yè)從“制造型企業(yè)”到“服務(wù)型企業(yè)”轉(zhuǎn)型的一個(gè)契機(jī)，只有抓住這一契機(jī)，才能更好地為客戶(hù)服務(wù)，從而反向促進(jìn)車(chē)輛的銷(xiāo)售。

所謂輕視，是指，在某些高層領(lǐng)導(dǎo)看來(lái)，相對(duì)于“汽車(chē)制造”來(lái)說(shuō)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是個(gè)投入大，見(jiàn)效慢，甚至不賺錢(qián)的行業(yè)。事實(shí)情況是面對(duì)充分競(jìng)爭(zhēng)，單車(chē)?yán)麧?rùn)其實(shí)并不高，就像手機(jī)一樣，利潤(rùn)越來(lái)越薄，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，隨著服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和客戶(hù)對(duì)于服務(wù)長(zhǎng)期化的需求，如果直接進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，屬于一次投入，長(zhǎng)久產(chǎn)出的行業(yè)，單位利潤(rùn)并不低，以同行業(yè)收費(fèi)水平來(lái)計(jì)算，單車(chē)年收入在600元左右，在車(chē)輛運(yùn)行周期內(nèi)收入遠(yuǎn)超單車(chē)?yán)麧?rùn)。

所以我認(rèn)為在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該提高對(duì)于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中的重要性，當(dāng)作一種未來(lái)的行業(yè)去重視，只有充分重視了，才能保證對(duì)應(yīng)的先期投入，才能更快更好地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3 ?技術(shù)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)技術(shù)復(fù)雜，其中最主要的是三個(gè)方面的技術(shù)，一個(gè)是客戶(hù)展示方面。包括網(wǎng)站、手機(jī)APP等技術(shù)，一個(gè)是大數(shù)據(jù)管理技術(shù)。一個(gè)是汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)技術(shù)。

對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在汽車(chē)功能設(shè)計(jì)及CAN數(shù)據(jù)讀取，編碼等方式上，無(wú)疑具有天然的優(yōu)勢(shì)。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)上，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)掌握核心技術(shù)，這是每個(gè)企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的核心技術(shù)。

但由于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于IT技術(shù)的長(zhǎng)期缺失，對(duì)于第一項(xiàng)“客戶(hù)展示”和第二項(xiàng)“大數(shù)據(jù)處理”方面，卻是天然的技術(shù)劣勢(shì)。

對(duì)于有IT研發(fā)部門(mén)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，劣勢(shì)還不明顯，但對(duì)于沒(méi)有IT研發(fā)部門(mén)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，則是致命的缺陷，因?yàn)閷?duì)于IT的前期投入是巨大的。

對(duì)于外部第三方“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目應(yīng)用企業(yè)，由于對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)法獲取，只能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)于客戶(hù)展示和大數(shù)據(jù)處理方面下足了功夫，在頁(yè)面效果上以期吸引客戶(hù)，同時(shí)加大在大數(shù)據(jù)處理方面新技術(shù)的應(yīng)用。最終在滿(mǎn)足客戶(hù)需求及數(shù)據(jù)挖掘方面，有其突出的優(yōu)勢(shì)。

但是，由于競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，及新技術(shù)的日益應(yīng)用，導(dǎo)致第三方企業(yè)也競(jìng)爭(zhēng)也趨向于同質(zhì)化，在此種情形下，誰(shuí)最先獲得汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的支持，獲取與車(chē)輛，特別是車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)及通信協(xié)議，誰(shuí)將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得頭籌，占據(jù)制高點(diǎn)，獲取更多的市場(chǎng)份額。

所以，在技術(shù)上，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與第三方，各具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也同時(shí)都存在技術(shù)短板，如何進(jìn)行深入合作，必將成為雙方都要長(zhǎng)期研究的課題。

4 ?人員優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)

對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣也存在著人員的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)。首先是車(chē)輛技術(shù)人員的優(yōu)勢(shì)，作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)是立命之本，擁有雄厚的技術(shù)研發(fā)人員，能夠快速接收新技術(shù)，并應(yīng)用于汽車(chē)新產(chǎn)品的研發(fā)上。而新產(chǎn)品新技術(shù)的應(yīng)用，很有可能給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。其次是銷(xiāo)售服務(wù)人員的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在全國(guó)各地都有分公司，分公司又下轄經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)站，上接車(chē)管所及各監(jiān)管單位，同時(shí)掌握者一方的用戶(hù)群體資源，這樣一張無(wú)形的大網(wǎng)，必然會(huì)在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展的過(guò)程中起到積極的促進(jìn)作用。但同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在人員方面，也存在著很大的劣勢(shì)。

一是技術(shù)人員的劣勢(shì)，在頁(yè)面展示方面，很有可能會(huì)毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)，即使突破了產(chǎn)品關(guān)，在界面設(shè)計(jì)和客戶(hù)體驗(yàn)方面，受制于人員的投入，會(huì)有很大的技術(shù)缺口，導(dǎo)致生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品“粗牢笨壯”，在與第三方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中先失一局。

相較于頁(yè)面展示方面的劣勢(shì)，在大數(shù)據(jù)處理方面的劣勢(shì)則更為致命。當(dāng)產(chǎn)品保有量進(jìn)入一定規(guī)模，數(shù)據(jù)的傳輸和存儲(chǔ)都將是億級(jí)的，海量數(shù)據(jù)，快速讀寫(xiě)，將會(huì)是一個(gè)很大的瓶頸，如果沒(méi)有科學(xué)的技術(shù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)算法，系統(tǒng)將無(wú)法承受，最終結(jié)果將毫無(wú)疑問(wèn)是系統(tǒng)崩潰。

第三個(gè)劣勢(shì)，在于經(jīng)營(yíng)管理人員的缺失。任何一個(gè)項(xiàng)目，如果沒(méi)有好的盈利模式，沒(méi)有好的經(jīng)營(yíng)管理人員，高投入無(wú)產(chǎn)出，或者產(chǎn)出明顯低于投入，那么這個(gè)項(xiàng)目是無(wú)法持久的，而汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)，著重培養(yǎng)的都是傳統(tǒng)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理人員，對(duì)于新興行業(yè)和服務(wù)行業(yè)如何進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)，重新學(xué)習(xí)將面臨沉重的市場(chǎng)代價(jià)。

5 ?未來(lái)發(fā)展

正是由于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”中面臨各種各樣的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，使得在實(shí)際工作中，表現(xiàn)的分外糾結(jié)，情況也變地異常復(fù)雜。

我們甚至面臨著非黑即白的選擇，要么單獨(dú)弄，要么全部外包。其實(shí)，所有的猶豫，所有的糾結(jié)，都來(lái)自于體制，一個(gè)好的體制，才是一個(gè)好項(xiàng)目的落實(shí)保證。

在實(shí)際過(guò)程中，應(yīng)遵循“適當(dāng)培養(yǎng)，逐步剝離，強(qiáng)化主題，直面競(jìng)爭(zhēng)”的原則，具體分為以下幾個(gè)步驟。

①首先成立運(yùn)營(yíng)公司，承擔(dān)對(duì)應(yīng)的考核指標(biāo)，包括客戶(hù)增長(zhǎng)率，客戶(hù)活躍度、客戶(hù)流失率等各項(xiàng)指標(biāo)，不以利潤(rùn)作為考核條件，以培養(yǎng)客戶(hù)，完善服務(wù)為主要職責(zé)。②外聘具有實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)的高層管理者，全面對(duì)運(yùn)營(yíng)公司架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，全面整合汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)外部資源，確保能夠快速、高效地適應(yīng)用戶(hù)需求，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的盈利模式，以便于形成良性循環(huán)。③確定保護(hù)期，在保護(hù)期內(nèi)，對(duì)新成立的運(yùn)行公司進(jìn)行政策、運(yùn)營(yíng)、資金、人員等方面進(jìn)行支援，確保新成立的運(yùn)營(yíng)公司良性運(yùn)轉(zhuǎn)。④確立品牌，逐步提高品牌知名度，但在此過(guò)程中，必須注意該品牌與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)整體文化定位及與汽車(chē)品牌的系統(tǒng)性關(guān)聯(lián)性。⑤保護(hù)期滿(mǎn)后，考核指標(biāo)，逐步由考核客戶(hù)量向考核利潤(rùn)傾斜，并給予更大的獨(dú)立決策權(quán)，以便于在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候正式剝離。⑥正式分離，雙方關(guān)系，由培育關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)關(guān)系，并且，允許該運(yùn)行公司參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自負(fù)盈虧。

通過(guò)以上幾個(gè)步驟，我們就完成了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目向企業(yè)化運(yùn)行的轉(zhuǎn)型，正式讓汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目，市場(chǎng)化、正規(guī)化、服務(wù)化，進(jìn)而通過(guò)這種服務(wù)，促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙贏。