城市軌道交通工程車站圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點及研究管理

【摘? 要】近年來，在社會穩(wěn)步發(fā)展的時代背景下，城市軌道交通成為了人們的生活中尤為重要的組成部分，而城市軌道交通的建設(shè)項目也呈現(xiàn)了逐年上升的發(fā)展趨勢，其建設(shè)質(zhì)量的高低直接影響人們的生活和出行，所以對其所展開的探究與分析是非常必要的。目前，明挖法是城市軌道交通中車站施工的首選方法，并且明挖法具備施工速度快、施工工期短以及施工面較廣、工程造價低等優(yōu)勢。本文就當(dāng)前的城市軌道交通工程車站施工的技術(shù)要點與管理情況展開深入的研究，詳細的對車站施工的各個技術(shù)要點進行了分析，從而提出了行之有效的施工技術(shù)管理方法。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;車站施工;技術(shù)要點;技術(shù)管理

引言

隨著城市化進程的不斷深入，我國的軌道交通工程越來越多，車站的建設(shè)逐漸成為了軌道交通工程尤為重要的關(guān)鍵所在，為了能夠為人們的出行提供便利，促進社會經(jīng)濟的有序發(fā)展，提高城市軌道交通工程車站的施工質(zhì)量成為了人們所關(guān)注的重點，而施工單位也逐漸開始對施工的技術(shù)要點提起了重視，制定了科學(xué)合理的施工技術(shù)管理方法，以此來促進城市軌道交通工程的順利建設(shè)。

1.城市軌道交通工程車站圍護結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

1.1旋挖鉆鉆孔圍護樁施工技術(shù)

（1）施工放樣。在鉆孔樁施工之前需要明確就樁位進行精準(zhǔn)放樣，而后展開自檢并上報工程監(jiān)理，當(dāng)多方面審核無誤后可以繼續(xù)進行。施工期間，需要充分的考慮到測量、結(jié)構(gòu)誤差所帶來的影響，確保結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)凈空后在鉆孔樁的軸線處設(shè)置一個外放10厘米的或者以基坑深度比例為1/150的比例進行外放。

（2）護筒埋設(shè)。這一階段的護筒設(shè)置以鋼護筒為主，需要按照不同尺寸的鉆孔樁選擇4mm的鋼板來制作大于鉆孔樁0.1～0.2m的鋼護筒。在埋設(shè)鋼護筒期間，一般需要高于地下水位1.0～2.0m，同時要高出地面0.3m的位置為最佳。當(dāng)樁位確定后，需要通過人工開展挖深工作，一直挖至原狀土即可，當(dāng)經(jīng)過無管線確認(rèn)后可以進行護筒的埋設(shè)工作。

（3）鉆孔施工。目前所采用的鉆旋挖鉆機是以全斷面取芯鉆進工藝為核心，換而言之就是選擇“筒式”鉆具為主，這樣可以將土全都抓入至筒中，在很大程度上加快了成孔的速度。另外在鉆進期間，需要以泥漿來作為護壁，這樣可以有效的防止坍塌現(xiàn)象的出現(xiàn)，還要注意對鉆孔直徑及豎直度進行詳細的觀察，并適當(dāng)?shù)某槿⌒緲悠愤M行土質(zhì)檢驗并進行記錄。

（4）鋼筋籠制作及吊裝。在制作鋼筋籠時需要根據(jù)設(shè)計圖紙中的要求進行下料和制作，鋼筋籠需要在施工現(xiàn)場的地面上進行平放組裝，首先將加強箍筋整齊的進行排列，將主筋按照順序放置在箍筋上，進行固定。組裝好的鋼筋籠表面整齊，即使出現(xiàn)誤差也不得超過5cm;其次需要將螺旋筋綁扎至主筋上。

在起吊過程中應(yīng)該選擇雙吊點，并且吊點的位置為加強箍筋處。當(dāng)鋼筋籠入孔后立即進行固定。一般入孔的允許誤差為±5cm，下部呈現(xiàn)出懸空狀;鋼筋籠的上口與樁中心都需要進行固定，其誤差范圍為±3cm。

（5）灌注水下混凝土。在進行混凝土澆筑過程中混凝土塌落度應(yīng)維持在20～22cm之間。一般在進行灌注水下混凝土?xí)r以導(dǎo)管法為主，導(dǎo)管的直徑不得小于250mm。導(dǎo)管的底端與孔底的距離需要達到300～500mm，確保漏斗與儲料斗都具備充足的容量空間，讓首批灌注的混凝土能夠?qū)崿F(xiàn)封底，還要將導(dǎo)管埋入到混凝土當(dāng)中，其深度不得小于1.0m，這樣導(dǎo)管可以在下料過程中逐漸提升，但是這個過程中要保證導(dǎo)管的埋深處于2～6m之間，切勿過快的提升導(dǎo)管，否則會造成混凝土出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象。每一根樁在進行混凝土澆灌期間都需要保持一定的緊湊性和連續(xù)性，嚴(yán)禁出現(xiàn)灌注中途停工的情況發(fā)生。鉆孔樁混凝土的灌注標(biāo)高必須要高于樁頂標(biāo)高的0.5m，在進行下一工序時要記得將浮漿全部剔除，保證鉆孔樁的質(zhì)量。

（6）冠梁施工。當(dāng)車站的灌注樁施工完成后，開挖表層與灌注樁間的土方一直到冠梁底部，樁體的質(zhì)量檢驗合格后，可以展開樁頭頂部的破除工作，這部分破除工作一直需要延續(xù)到冠梁底以上的5cm處，這樣施工冠梁會將所有的圍護結(jié)構(gòu)相連接形成一個整體，從而提高整體結(jié)構(gòu)的抗傾覆能力。

1.2基坑開挖技術(shù)

如車站的地下水十分豐富，需要以井點降水的方式來緩解這一現(xiàn)象。降水井需要在基坑開挖前20天左右展開降水工作，且井內(nèi)的降水深度應(yīng)該低于基層開挖深度的0.5～1m，確保基坑能夠在無水的條件下進行挖掘。

基坑開挖技術(shù)就是將基坑按照時空效應(yīng)原則將進行橫向分層與縱向分段等多個單位進行挖掘，采取由上至下的分塊順序在基坑內(nèi)進行挖掘作業(yè)，通過馬道方式進行土方運輸。在挖掘過程中需要注意的是放坡的坡度情況，一般來說，其坡度應(yīng)該維持在1：1.5比例之間，并且要在每層土上都設(shè)置一個長度為3米的臺階。在挖掘期間還要嚴(yán)格的根據(jù)施工的進度去合理的設(shè)計和裝配鋼管，鋼管的作業(yè)面開挖后需要在基坑內(nèi)施加一個鋼管軸力。在土方開挖過程中還要對基坑四壁掛鋼網(wǎng)和噴射混凝土。當(dāng)土方達到基地標(biāo)高的30厘米處時則需要選擇人工機械相配合的方式來進行清底，最大限度的避免對基底造成影響。

2.城市軌道交通工程車站圍護結(jié)構(gòu)施工的管理方法

2.1完善監(jiān)督機制

城市軌道交通工程車站的建設(shè)環(huán)境相對較為復(fù)雜，資金的投入量也相對較大，加上目前我國的城市軌道交通質(zhì)量安全現(xiàn)狀較為嚴(yán)峻，所以需要對安全質(zhì)量提起高度的重視。工程的監(jiān)理部門需要設(shè)置一個專業(yè)化高素質(zhì)的監(jiān)理人員并完善車站施工的質(zhì)量監(jiān)督機制，將質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任落實到監(jiān)理人員的頭上。另外，在施工過程中還需要深入到施工現(xiàn)場中繼續(xù)巡查，第一時間發(fā)現(xiàn)車站施工期間存在的安全隱患，并告知施工單位進行整改。

2.2加強施工現(xiàn)場風(fēng)險管理

在施工期間需要不斷地加強對施工人員的安全教育與培訓(xùn)，將安全生產(chǎn)責(zé)任制進行貫徹落實，有效的提升施工人員的安全意識、風(fēng)險防控能力及風(fēng)險預(yù)測能力等。另外，還要在施工現(xiàn)場中設(shè)置一個安全體驗中心，讓所有的施工人員都能夠切身的去體驗各種不同安全防護用品的使用以及發(fā)生危險時的感受，通過這樣的方式來強化施工人員的安全風(fēng)險防范意識。通過借助BIM技術(shù)在施工現(xiàn)場中模擬場區(qū)的布置，借助“時空效應(yīng)”來對土方開挖、支撐以及結(jié)構(gòu)施工等進行銜接，最大限度的減少坑基在外暴露的時間。通過監(jiān)控系統(tǒng)以及先進的信息化施工技術(shù)來對風(fēng)險因素進行實時監(jiān)控，并制定好應(yīng)急預(yù)案。同時要在原有的基礎(chǔ)上加強在安全管理措施方面的投入力度，提高施工技術(shù)水平，有效的對施工風(fēng)險進行管理與控制。

3.結(jié)論

城市軌道交通工程車站施工需要嚴(yán)格的按照施工要求與規(guī)范性的操作進行開展，并且在施工過程中需要妥善對施工的技術(shù)要求展開科學(xué)合理的管理，提高軌道交通工程車站的建設(shè)質(zhì)量，確保城市軌道交通作用的充分發(fā)揮。

參考文獻

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作者簡介：徐軍（1984.11-），男，江蘇如東人，經(jīng)濟師，研究方向為土建施工技術(shù)。