城市道路工程路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

作者簡介：陳景鑫（1988-），男，遼寧沈陽人，?？疲芯糠较颍旱缆窐蛄汗こ?。

摘 要： 在道路橋梁工程中，沉降段的施工是整個(gè)工程施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)，所以相應(yīng)的設(shè)計(jì)人員需要給予足夠的重視。在保證設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還需要牢牢把關(guān)整個(gè)工程施工的施工質(zhì)量，以避免因質(zhì)量問題而出現(xiàn)路面下降的情況。

關(guān)鍵詞： 道路;橋梁;沉降段;路基;路面;設(shè)計(jì)

【中圖分類號(hào)】TU318 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.26.121

1 道路工程路面施工質(zhì)量控制

在道路工程路面施工時(shí)，不但要考慮行駛車輛的通行能力、安全性 以及行車舒適，而且還有考慮其承載能力和穩(wěn)定性。因此，在具體路面施工過程中，要對(duì)路面的平整度、裂縫等病害及時(shí)采取有效的控制措施。

1.1 裂縫的防治。一般而言，路面裂縫大致可以分成兩類：第 一類是因基層的開裂而產(chǎn)生的反射裂縫以及路面自身的溫縮裂縫，二 者均是非荷載性裂縫;另一類是車輛荷載裂縫，它是因路面的基 層承受的應(yīng)力超過了抗彎拉強(qiáng)度而出現(xiàn)的網(wǎng)狀裂縫。路橋路面基層的 裂縫控制時(shí)，可選擇那些比較穩(wěn)定的水泥結(jié)構(gòu)作為路橋的基層，施工時(shí)應(yīng)充分考慮水泥的穩(wěn)定性以及裂縫的產(chǎn)生機(jī)理。

1.2 路基平整度控制。路基的施工質(zhì)量控制關(guān)系到路面的平整度，一般而言，將石灰穩(wěn)定土作為路基，其平整度是可以保證的，實(shí)踐中可使用平地機(jī)將其刮平。以石灰土當(dāng)作路基的底基層，其平整度的 要求標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低;當(dāng)使用水泥穩(wěn)定碎石作為路基材料時(shí)，其平整度的控制就會(huì)比石灰土要難，而且施工要求更高。水泥類施工材料和石灰土、石灰以及粉煤灰等穩(wěn)定類材料一樣，施工時(shí)對(duì)其壓實(shí)的時(shí)間沒有嚴(yán)格的要求。由于水泥類穩(wěn)定材料在施工過程中會(huì)受到終壓時(shí)間控制，如果控制不好就會(huì)影響其強(qiáng)度，因此水泥類穩(wěn)定材料的接頭一般比較多。

1.3 路面平整度的控制。實(shí)踐證明，基層平整度、碾壓機(jī)具、施工接縫、碾壓時(shí)間以及施工溫度等因素，都會(huì)對(duì)路橋路面層的平整度產(chǎn)生影響。對(duì)于施工接縫而言，如果處理不好，將會(huì)對(duì)路面層的平整度 產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。當(dāng)天的施工結(jié)束時(shí)，可使用直尺對(duì)已經(jīng)碾壓好了的 路面接頭位置的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在合格橫斷面處畫直線，使用切割機(jī)將其切出立茬，并清除接縫表面的大粒徑石料，再補(bǔ)上細(xì)料;第二天施工時(shí)，將熨平板置于已經(jīng)壓好的公路路面上，并在路面與熨平板間墊上一些木板，以松鋪厚度為宜，預(yù)熱熨平板溫度和混合材料的溫度要一致，而后開始進(jìn)行布料施工。

2 路橋路基沉降及路面施工與設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 沉降結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)。當(dāng)前國內(nèi)并未形成關(guān)于道路橋梁設(shè)計(jì)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致在實(shí)際建設(shè)施工的時(shí)候缺少相應(yīng)的依據(jù)。具體施工的時(shí)候，通常都是施工單位結(jié)合具體的工程實(shí)際以及以往經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，尤其是在搭板長度以及強(qiáng)度設(shè)計(jì)方面。在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要考慮沉降以及橋臺(tái)、路堤的開放情況，應(yīng)用土工格柵來促使土體的抗剪強(qiáng)度得到提升，以達(dá)到避免土壤路基側(cè)向位移、土體位移等情況出現(xiàn)，這樣就可以大幅提升路基整體的穩(wěn)定性，使沉降幅度大幅降低。這就反映出，避免沉降需要對(duì)路橋沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予高度重視。

2.2 嚴(yán)格控制沉降段變形。在進(jìn)行路橋沉降控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要對(duì)路基沉降以及沉降面交界處沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，可以應(yīng)用計(jì)算機(jī)來進(jìn)行計(jì)算以及模擬。一般情況下，路基工后沉降量要在10cm以內(nèi)，在3個(gè)月內(nèi)需要將其控制在最低狀態(tài)。

2.3 路橋路基、路面沉降段施工過程控制。（1）搭板的設(shè)置。為避免道路橋梁路基施工沉降路面，可以通過進(jìn)行擋板設(shè)置。具體設(shè)置的時(shí)候可以通過將擋板板頂面與路面平行，促使橋梁底板與頂面一致的方式進(jìn)行;也可以使板的頂面與正常段路頂面處于平行高度，達(dá)到使其順利過渡到路基橋的目的。（2）橋臺(tái)軟基施工。爆破法、塑料排水板等方法在道路與橋梁的橋臺(tái)軟基施工方面比較常見，主要是由于此類方法加固效果較好，而且施工周期比較短，沉降數(shù)量較大等優(yōu)勢(shì);不過其成本較高、所需建設(shè)時(shí)間較長。這就要求在具體施工的時(shí)候，要充分考慮實(shí)際情況，合理的進(jìn)行施工方法的選擇，在保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量降低工程成本費(fèi)用。（3）路面填充物方面的要點(diǎn)。對(duì)道路橋梁的路面進(jìn)行合理地填充，能夠有效提高路面的強(qiáng)度，從而防止路面出現(xiàn)下降。一般在進(jìn)行路面填充時(shí)，需要由專業(yè)的人員對(duì)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行取樣分析，進(jìn)而根據(jù)分析結(jié)果來選擇最佳的填充物。一般來說，填充物的含水量較小，能夠有效防止因水量大幅度蒸發(fā)而出現(xiàn)的路面下降的情況。通常情況都會(huì)選擇沙或者石頭來充當(dāng)填充物。（4）路堤填筑優(yōu)化。為確保選擇到合適的路堤材料，需要建立在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，結(jié)合試驗(yàn)情況來進(jìn)行最佳填料選擇。結(jié)合實(shí)踐，含水量少、透氣性好的是首選材料，像砂等，不過泥土等材料不建議選擇。（5）后臺(tái)填筑。實(shí)踐表明輕質(zhì)填土材料抗壓強(qiáng)度較強(qiáng)，有較好的地沉降防治效果。所以在實(shí)際進(jìn)行背景填充材料選擇的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)要選擇剛度在控制橋臺(tái)與路基材料剛度之間，促使壓實(shí)度以及透水性得到更好的改善。

2.4 路基、路面設(shè)計(jì)基本原則。（1）充分利用現(xiàn)有已處于穩(wěn)定狀態(tài)的路基，在此基礎(chǔ)上根據(jù)線形實(shí)施拓寬，保證規(guī)劃的全面性與布局的合理性，盡可能減少農(nóng)田的占據(jù)。（2）針對(duì)任務(wù)艱巨和地質(zhì)情況復(fù)雜的路段，應(yīng)在保證安全的基礎(chǔ)上，設(shè)置受限路段，采用適宜的極限，也可降低指標(biāo)施工。（3）公路工程應(yīng)和周圍的自然景觀良好協(xié)調(diào)，加強(qiáng)生態(tài)自然環(huán)境的保護(hù);減少或避免高填深挖，防止地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生。（4）做好排水與防護(hù)設(shè)計(jì)，避免各種不利因素造成的危害，保證路基、路面有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（5）在路面設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵循因地制宜、合理選材、方便施工和節(jié)省投資等基本原則，保證結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)合理性與施工方便性。

結(jié)束語：我國道路橋梁建設(shè)取得了非常大的成就，然而目前在道路橋梁設(shè)計(jì)施工過程中，還有一些問題有待解決，就需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)與施工，從而有效保障該道路橋梁設(shè)計(jì)的有效性和可行性。

參考文獻(xiàn)

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