高速公路橋梁、隧道施工中灌漿技術(shù)的應(yīng)用探討

楊興春

摘 要： 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路設(shè)施在現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，保障高速公路的運(yùn)輸暢通是維護(hù)交通安全的基石。但因?yàn)楦咚俟肥┕ね鶗?huì)涉及較為復(fù)雜的地形以及地質(zhì)條件，故而就需要應(yīng)用科學(xué)的技術(shù)來對此加以解決。而本文就主要論述了高速公路橋梁、隧道施工中灌漿技術(shù)的應(yīng)用情況，以期為后續(xù)提高高速公路質(zhì)量提供參考。

關(guān)鍵詞： 高速公路;橋梁;隧道;灌漿技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U455 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.25.122

交通設(shè)施不僅是現(xiàn)代化建設(shè)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，還代表著一個(gè)國家現(xiàn)代化建設(shè)的水平。我國高速公路建設(shè)作為交通建設(shè)中的重要組成部分，是建設(shè)中不可或缺的一部分。但目前的高速公路設(shè)施建設(shè)雖已具有完整的體系，但仍存在著一些問題，尤其是在橋梁、隧道建設(shè)。而本文就針對灌漿法展開論述，希望可以為加強(qiáng)高速公路建設(shè)質(zhì)量提供一些建議。

1 灌漿法概述

在進(jìn)行高速公路橋梁隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇見病害情況，這些病害不但對正常工程施工造成了負(fù)面影響，同時(shí)也削減了設(shè)施的使用年限。所以在工程完工后，應(yīng)及時(shí)且適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行維護(hù)，以保障高速公路設(shè)施質(zhì)量。

以灌漿加固為例，這項(xiàng)技術(shù)不僅為施工提供了很大便利，并且還能有效節(jié)省資源。該加固方式一般選擇砂石、水泥等原材料進(jìn)行混合，充分?jǐn)嚢韬鬂仓皆O(shè)施地基斷裂處，以此起到封堵裂痕的作用，提升公路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。依照作用機(jī)理而言，灌漿法施工方式是通過物理及化學(xué)性質(zhì)來改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度。在經(jīng)過灌注后，漿液凝固形成穩(wěn)定漿柱，提升公路設(shè)施表面的承載力，實(shí)現(xiàn)對工程設(shè)施的安全保障。

2 灌漿法在高速公路橋梁、隧道建設(shè)中的具體運(yùn)用

2.1 灌漿準(zhǔn)備階段

在高速公路工程開始灌漿操作前，首先要進(jìn)行材料的選取。漿液主要的材料包含水泥、混合沙、黏土、水、水泥灰以及高分子的化學(xué)溶液。在針對這些材料進(jìn)行挑選的過程中，還應(yīng)注意到制作的成本。水泥灰因?yàn)榭伤苄暂^好，制作成本低被廣泛應(yīng)用。一般而言，在配置漿液時(shí)，會(huì)選用煤灰和水泥灰按照1：4的比例進(jìn)行，水泥一般選擇硅鹽水泥。當(dāng)漿液配置完成后，便需要考慮施工地段的問題，進(jìn)行灌漿操作前還應(yīng)根據(jù)道路的沉降問題，選擇合適的施工地點(diǎn)，在針對裂縫較為嚴(yán)重的地方進(jìn)行施工時(shí)，則應(yīng)加大灌漿的用量。

2.2 完善施工隊(duì)伍建立

在組建施工隊(duì)伍時(shí)，要先保障建設(shè)材料準(zhǔn)備齊全、建設(shè)器械全都到位。為確保工程能夠順利進(jìn)行，要盡量選擇施工經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍，并且在施工前還應(yīng)對施工過程中使用的攪拌車、電機(jī)等設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保障其性能良好可以正常作業(yè)。

2.3 灌漿技術(shù)的施工工藝

灌漿施工過程在整個(gè)工程建設(shè)過程中具有重要地位，相關(guān)部門必須給予重視。為順利完成灌漿環(huán)節(jié)的控制工作，在施工過程中還應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

2.3.1 鉆孔

在進(jìn)行灌注前，一般都需要鉆孔。鉆頭截面直徑一般控制在8.5-9cm，一般先用紅漆確定鉆孔位置，通過調(diào)整鉆機(jī)與地面的位置最終與標(biāo)記相吻合。在進(jìn)行鉆孔的過程中，為確?？孜环较蚝徒嵌确蠈?shí)際需求，鉆孔過程中還應(yīng)遵循“加壓輕、速度慢”的原則。當(dāng)鉆孔過程中遭遇粉性土層時(shí)，可以在鉆孔的內(nèi)部置入導(dǎo)管并最大限度的保護(hù)孔壁，隨后運(yùn)用撈砂筒鉆孔到黏性土層，且及時(shí)做好記錄。

2.3.2 安裝空口管

在孔管安裝過程中，應(yīng)先鉆引導(dǎo)孔，在操作過程中要保障外露20-30cm的置入φ50的孔口管，隨后使用麻絲來填管壁和孔口之間的間隙，最后把漿液由孔口注入。在安裝過程中要嚴(yán)格控制孔口管的角度和牢固程度。由于有水地段和涌水地段間的施工環(huán)境存在很大的差異，故而施工處理方式也不相同。為避免在灌漿過程中發(fā)生漿液發(fā)生外溢現(xiàn)象，還應(yīng)在灌漿管的外部包裹一層軟橡皮材料。

2.3.3 壓水實(shí)驗(yàn)

將灌漿管鏈接完畢后還進(jìn)行相應(yīng)的壓水實(shí)驗(yàn)來檢測灌漿管是否密封，并且針對巖石的裂痕進(jìn)行沖洗從而保障灌漿程序更加充實(shí)。

2.3.4 攪拌漿液

攪拌漿液是漿液加工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在攪拌前應(yīng)該先將一定比例的水泥、水、煤灰等原材料倒入攪拌桶中進(jìn)行均勻攪拌，配置完成的漿液需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)全部使用，避免因漿液放置時(shí)間過長，使用功能發(fā)生變化。

2.3.5 灌漿施工

在進(jìn)行灌漿操作過程中應(yīng)嚴(yán)格控制速度，保障漿液緩慢倒入鉆孔內(nèi)，并在漿液灌注完畢后，等待三十分鐘以上，確保完全凝固之后再進(jìn)行下一步操作。此外，為防止鉆孔串漿的情況發(fā)生，還可以選用多次分批的方式進(jìn)行灌漿。

2.3.6 封堵灌漿口

當(dāng)灌漿操作完畢后，應(yīng)立即封堵灌漿口，當(dāng)封堵完成后應(yīng)在24小時(shí)后對其進(jìn)行觀察。為保障灌漿施工的質(zhì)量，筆者總結(jié)了以下幾點(diǎn)建議：

首先，在檢查過程中結(jié)合漿液的固結(jié)面檢查鉆孔內(nèi)是否還有灌注的空白區(qū)域，然后針對每一次灌漿記錄進(jìn)行詳細(xì)檢查，通過對灌漿壓力等其他數(shù)據(jù)的分析，判斷灌漿效果。最后，按照灌漿總數(shù)量的5%進(jìn)行抽查，進(jìn)行壓水測驗(yàn)。在檢測期應(yīng)根據(jù)區(qū)域環(huán)境、冒漿量等數(shù)據(jù)，選擇重點(diǎn)檢查對象。倘若檢測目標(biāo)的吸水率連續(xù)30分鐘內(nèi)都比規(guī)定數(shù)值小，則為符合規(guī)定。反之，就應(yīng)按照相關(guān)處理方式進(jìn)行補(bǔ)壓操作。

3 灌漿法的相關(guān)注意事項(xiàng)

由于灌漿工藝在實(shí)際操作過程中具有極高的靈活性，所以對于工程地點(diǎn)、外部環(huán)境不相符，要結(jié)合實(shí)際情況制定不同的施工方案。但無論是哪種方案都應(yīng)以保障灌漿質(zhì)量為前提。在灌漿的過程中，還要針對灌漿目標(biāo)制定出與之相適應(yīng)的灌漿參數(shù)和壓力，對灌漿過程中路擴(kuò)散的半徑、有效距離、凝固時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行精確預(yù)算。因?yàn)楣酀{數(shù)據(jù)直接關(guān)系著灌漿工作的成本，而漿液凝固的時(shí)間也是影響工期的重要因素，故而就必須精確算出漿液凝固的時(shí)間，如此才能貫徹落實(shí)工程的進(jìn)度安排。

4 結(jié)語

如今，我國高速公路的數(shù)量逐漸增加，橋梁隧道的建設(shè)也隨之完善。與此同時(shí)，施工技術(shù)也在不斷的更新?lián)Q代，很多新技術(shù)、設(shè)備源源不斷的出現(xiàn)，為工程的更好建設(shè)提供了有效保障。而本文就主要對高速公路橋梁、隧道施工中灌漿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望可以為更好的推動(dòng)我國交通建設(shè)提供一些參考。

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