堅守初心，我與上飛共成長

郁德昌

2020年9月1日是上飛公司70周年的紀念日。我大學畢業(yè)后在上飛廠工作了35年，直到2008年5月底退休，參加了飛機修理、研制運10飛機、改革開放后軍轉民的各項民品的開發(fā)、組裝MD82/83客機、中美補貿(mào)生產(chǎn)飛機零部件、中美合作研制MD90飛機、研制具有自主知識產(chǎn)權的ARJ21新支線飛機等工作，從一個見習技術員成長為一個具有專業(yè)水平的研究員級高級工程師。

上飛公司風雨兼程70載。1949年10月1日，新中國成立，國家百廢待興，航空工業(yè)是一張白紙。接管龍華機場后，國家在龍華機場的舊基地上成立了一支幾十人的修理隊伍，通過培訓提高，逐步發(fā)展成飛機修理工廠，員工也從數(shù)十人發(fā)展到數(shù)千人，從修理C-46、C-47運輸機起步，用了不到3年的時間，就開始修理軍用戰(zhàn)斗機。

由于質(zhì)量過硬，部隊無需派質(zhì)量監(jiān)督軍代表，這是全國唯一一家軍機修理廠能做到的。在我的記憶中，一進到特設車間，車間主任就拿來一本厚厚的工藝規(guī)程，叫我抓緊時間好好閱讀。我用了一整天的時間通覽一遍，仍處于似懂非懂的狀態(tài)，后在老師傅的傳幫帶下，逐步理解弄清楚了相關問題。

我記得師傅們對質(zhì)量的要求很高，個個都一絲不茍，絕沒有半點馬虎。從儀表的拆卸清洗到組裝準備，每一個零件都用放大鏡認真檢查并嚴格測試，如發(fā)現(xiàn)問題，馬上上報組長，由組長驗證后，交技術人員處理。處理問題的速度一般不超過半小時，然后進行組裝，反復校測，自認合格后交組長復測，再交專業(yè)檢驗員校測。專業(yè)檢驗員當場檢測合格后，將零件放置一段時間，通過再次振動，檢測合格后，再掛合格標簽，送往試飛站裝上飛機。

對于這些嚴格的要求，雖然幾十年過去了，但回想起來，依然歷歷在目，也使我在日后的工作中養(yǎng)成了嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。

后來，中國要自力更生研制有自主知識產(chǎn)權的大型民用客機，即708工程，后來稱為運10飛機。起初我也是從事運10飛機儀表的研制工作，后來由于飛機模線設計工作任務繁重、技術人員嚴重不足，我主動報名參加模線設計的會戰(zhàn)工作，借調(diào)到模線室日夜奮戰(zhàn)了3年多，從不懂飛機模線設計到熟練掌握模線設計，從不善于閱看飛機圖紙到輕松閱看飛機圖紙，雖然比特設儀表工作累一些，但對飛機的知識點能了解掌握得更全面。

1989年1月，我被任命為上飛廠副廠長。在這崗位上我磨煉了十多年，經(jīng)歷了上飛廠短期的輝煌和相當長時間的困難。任何事只有經(jīng)歷了才知道，通過艱苦的磨煉和奮斗，風雨之后一定能見彩虹。

改革發(fā)展看今朝。上飛70年里經(jīng)歷了停修飛機、停止運10飛機的研制、停止中美合作生產(chǎn)MD82/MD83飛機、停止中美合作研制MD90飛機等事件，終于迎來了自力更生研制具有自主知識產(chǎn)權的ARJ21新支線飛機，通過大家齊心協(xié)力的合作，取得了型號合格證、生產(chǎn)許可證并投入批量生產(chǎn)。

如今，ARJ21新支線飛機通過幾年的航線運行，已安全運送旅客破百萬大關，這是值得慶賀的事。更可喜的是，C919大型客機在2017年5月5日首飛成功，并且試驗批6架飛機全部下線，分別在陜西、山東、江西有關機場密集實施研制試飛，在不遠的將來，一定能獲得權威機構頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)證，一定能投入商業(yè)運行，一定能安全翱翔在祖國和世界的藍天上，讓我們舉起雙手迎接這一天的到來。

上飛經(jīng)過幾代人永不放棄的努力，終于迎來了民機事業(yè)大發(fā)展的好機遇，也使我們老一代航空人看到了航空強國的希望，實現(xiàn)了航空報國的愿望。

上飛的發(fā)展史，再一次驗證了只有在中國共產(chǎn)黨的領導下，在中國特色社會主義制度下，才能集中力量辦大事，這是中華民族的驕傲、中國人民的幸福。

衷心祝愿上飛的明天更好。

（作者為原上海飛機制造廠黨委書記）