民航下半場(chǎng)，是喜是憂

萬雪峰

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，中國民航業(yè)遭遇嚴(yán)重沖擊，經(jīng)營形勢(shì)極為嚴(yán)峻。當(dāng)前，疫情在全球范圍內(nèi)仍未得到完全的控制，民航業(yè)面臨的形勢(shì)也更加復(fù)雜多變。因此，持續(xù)跟蹤民航業(yè)運(yùn)行情況，全面評(píng)估分析民航業(yè)未來的走勢(shì)十分必要。

上半年形勢(shì)嚴(yán)峻

從2020年上半年民航業(yè)整體生產(chǎn)情況來看，新冠肺炎疫情對(duì)中國民航帶來的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2003年的非典。2020年上半年，國內(nèi)民航完成總周轉(zhuǎn)量319.1億噸公里，旅客運(yùn)輸量1.47億人次，貨郵運(yùn)輸量299.7萬噸，同比分別下降了49.2%、54.2%、14.8%。受海外疫情影響，國際航線降幅更大，以旅客運(yùn)輸量為例，國際航線僅完成851.9萬人次，同比下降76.5%。

從月度來看，自2月份以來，國內(nèi)民航已呈逐漸恢復(fù)態(tài)勢(shì)，月客運(yùn)量已從2月份的834萬人次提升到6月份的3074萬人次。月同比降幅也從2月份的84.5%逐步收窄到6月份的42.4%。

從全民航業(yè)績情況來看，2020年上半年全行業(yè)虧損741億元，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，其中一季度虧損398.2億元，二季度虧損342.5億元。隨著我國國內(nèi)疫情形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，商業(yè)活動(dòng)逐漸活躍，旅客出行逐漸增加，航空市場(chǎng)需求逐漸恢復(fù)，民航業(yè)虧損逐月減少，6月份相比2月份已經(jīng)減虧170億元。

從全行業(yè)月度利潤來看：1月盈利70.1億元，2月虧損245.9億元，3月虧損222.4億元，4月虧損154.8億元，5月虧損114.2億元，6月虧損76.2億元。

從三大航生產(chǎn)情況來看，東航、國航、南航投入客運(yùn)運(yùn)力（ASK）分別為617.2億座公里、645.4億座公里、857.6億座公里，同比分別下降53.1%、53.3%、48.4%;完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量58.2億噸公里、68.1億噸公里、83.8億噸公里，同比分別下降52.5%、49.3%、46.5%;旅客運(yùn)輸量分別為2573.7萬人次、2451.4萬人次、3372.4萬人次，同比分別下降59.8%、55.2%、53.7%;貨郵運(yùn)輸量分別為52.1萬噸、67.6萬噸、66.1萬噸，同比分別下降59.8%、55.2%、53.7%。

疫情防控常態(tài)化下的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前全球疫情仍未得到有效控制，民航業(yè)的復(fù)蘇較為緩慢。隨著疫情防控的常態(tài)化，我國很有可能較長時(shí)期處于疫情防控的狀態(tài)，當(dāng)前仍要繼續(xù)堅(jiān)持“外防輸入、內(nèi)防反彈”總體防控策略。在這種情況下，民航業(yè)的復(fù)蘇將會(huì)較為漫長。

一方面受國際疫情仍在擴(kuò)散、拐點(diǎn)遠(yuǎn)未到來的影響，國際民航市場(chǎng)仍將處于低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)。這對(duì)國內(nèi)民航特別是國際航線占比較高的三大航帶來的沖擊較大。以東航為例，2019年度國際、地區(qū)旅客周轉(zhuǎn)量787億客公里，占總旅客周轉(zhuǎn)量的35.5%;國際、地區(qū)客運(yùn)收入375億元，占總客運(yùn)收入的34%。在國際疫情沒有得到明顯控制的情況下，預(yù)計(jì)民航局“五個(gè)一”政策仍將持續(xù)一段時(shí)期，這將給下半年的恢復(fù)帶來一定不利影響。

進(jìn)入6月份以后，雖然民航客運(yùn)量繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，并在6月5日首次突破單日100萬人次大關(guān)。然而，在6月11日北京出現(xiàn)新增病例以后，北京航線受到了影響，對(duì)民航的復(fù)蘇造成了一定的沖擊。

當(dāng)然，北京新增病例只是小范圍事件，隨著整體疫情防控形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，民航仍將呈現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。但是，在疫情防控常態(tài)化下，仍有可能在小范圍出現(xiàn)新增病例的情況，對(duì)民航復(fù)蘇帶來一定的不利影響。因此，總體判斷，民航月度數(shù)據(jù)同比下降幅度將持續(xù)收窄，但很難迅速提升并實(shí)現(xiàn)增長，可以說，2020年下半年實(shí)現(xiàn)同比增長的可能性不大。

另外，筆者認(rèn)為，暑運(yùn)旺季能否盈利對(duì)航司來說也至關(guān)重要。由于今年高考以及各地中小學(xué)放假時(shí)間推遲，假期也相應(yīng)縮短，因此今年暑運(yùn)旺季周期將縮短在7月下旬到8月下旬這一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)。同時(shí)，受各地不同的防控政策影響，長途旅行、出省旅行仍受到不同程度的限制，7月份虧損已成定局，而中國民航何時(shí)能迎來疫情后的首個(gè)盈利月還有待觀察。

下半年形勢(shì)預(yù)判

疫情對(duì)民航的影響程度取決于疫情持續(xù)時(shí)間長短、是否出現(xiàn)反復(fù)，以及全球疫情能否得到控制。從上半年來看，國內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量1.47億人次，與去年相比減少1.75億人次，為去年同期的45.8%。對(duì)于下半年的走勢(shì)，筆者作出如下兩種預(yù)判。

第一種情況，民航復(fù)蘇較快情況下：考慮暑期縮短，8月和10月（需求旺季）恢復(fù)較快，月度客運(yùn)量同比降幅收窄13個(gè)百分點(diǎn)（參照上半年最快恢復(fù)速度）;其他月份恢復(fù)較慢，月度客運(yùn)量同比降幅收窄5個(gè)百分點(diǎn);到12月同比實(shí)現(xiàn)2.2%的增長。

這種情況下，三季度全民航客運(yùn)量1.25億人次，同比減少5000萬人次;四季度全民航客運(yùn)量1.58億人次，同比減少500萬人次;下半年運(yùn)送2.83億人次，同比減少5500萬人次。

在下半年恢復(fù)較快的情況下，2020年全民航運(yùn)輸4.3億人次，同比減少2.3億人次，同比下降34.8%。

第二種情況，民航復(fù)蘇緩慢情況下：月度客運(yùn)量同比降幅收窄5個(gè)百分點(diǎn)，到12月同比降幅為13.8%。

這種情況下，三季度全民航客運(yùn)量1.16億人次，同比減少6000萬人次;四季度全民航客運(yùn)量1.32億人次，同比減少3000萬人次;下半年運(yùn)送2.48億人次，同比減少9000萬人次。

在下半年恢復(fù)較慢的情況下，2020年全民航運(yùn)輸3.95億人次，同比減少2.65億人次，同比下降40.1%。

總的來說，展望下半年，中國民航要實(shí)現(xiàn)扭虧為贏的難度仍然較大，全體民航人唯有密切關(guān)注疫情發(fā)展趨勢(shì)，積極把握發(fā)展機(jī)遇，才能在艱難時(shí)刻繼續(xù)穩(wěn)步向前。