影響航空飛行安全的氣象要素探討

摘?要：航空飛行是否能夠保證安全主要是由航空技術(shù)是否先進(jìn)、飛機(jī)的質(zhì)量水平以及氣象和飛行員自身技術(shù)等等因素所決定的。近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，飛機(jī)制造能力得到了較為快速的發(fā)展，對(duì)氣象的研究也越來(lái)越深入。本篇文章分析了常見(jiàn)氣象因素對(duì)于航空飛行造成的影響，并提出了相關(guān)應(yīng)對(duì)措施，希望能夠?yàn)楹娇諛I(yè)的發(fā)展提供支持。

關(guān)鍵詞：航空飛行;安全;氣象要素;探討

21世紀(jì)以來(lái)，飛機(jī)成了人們常見(jiàn)的交通工具之一，它能夠便利人們的出行，用較短的時(shí)間對(duì)于物品進(jìn)行運(yùn)輸，安全性比較高。但是，也會(huì)出現(xiàn)一些安全事故，近些年來(lái)，飛機(jī)墜毀、失聯(lián)等情況較為常見(jiàn)，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。雖然飛機(jī)的功能和技術(shù)可以進(jìn)一步發(fā)展，但是氣象要素卻是不可控的，為此必須要重視對(duì)飛行安全造成影響的氣象要素。

一、 氣象要素

氣象要素主要是指能夠?qū)τ诖髿獾陌l(fā)生情況進(jìn)行表達(dá)的不同要素，可以被劃分成為氣壓、溫度、風(fēng)、雨和雷電等諸多因素。從當(dāng)前的情況來(lái)進(jìn)行分析，在世界范圍內(nèi)能夠借助儀器進(jìn)行探測(cè)的較為常見(jiàn)氣象要素有度、風(fēng)、雨和雷電等，這些要素中，有的是對(duì)于大氣的屬性進(jìn)行的表達(dá)，有的反映了大氣的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，還有的直接來(lái)源于大自然。

二、 影響航空飛行安全的氣象要素

（一）能見(jiàn)度比較低

第一，能見(jiàn)度過(guò)低對(duì)于航空飛行安全造成的影響：導(dǎo)致飛行員在飛行過(guò)程中能見(jiàn)度過(guò)低的原因非常多樣，較為常見(jiàn)的氣象因素有大霧、風(fēng)沙和低云，其中較為常見(jiàn)的是大霧和低云，如果飛機(jī)在飛行的過(guò)程中遇到了低云和大霧，導(dǎo)致飛機(jī)的著陸和飛行過(guò)程受到影響，不利于航空飛行安全。如果在飛行的過(guò)程中遇到大雪、大霧等天氣，導(dǎo)致能見(jiàn)度非常的低，飛行人員不應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行飛行或者著陸，應(yīng)該暫停起飛或者返航和備降，當(dāng)能見(jiàn)度轉(zhuǎn)好時(shí)再進(jìn)行飛行或著陸。

第二，對(duì)策。當(dāng)飛機(jī)尚未開(kāi)始飛行時(shí)，要根據(jù)氣象預(yù)報(bào)合理的采取措施。比如說(shuō)，選擇一個(gè)適宜的備降場(chǎng)，如果在飛行的過(guò)程中看不清降落的目標(biāo)，就先將飛機(jī)降落到備降場(chǎng)中。這需要飛行工作人員對(duì)于備降機(jī)場(chǎng)有充分的準(zhǔn)備，核對(duì)進(jìn)行備降的地點(diǎn)和路線，做好心理準(zhǔn)備和相應(yīng)的飛行資料準(zhǔn)備，時(shí)刻準(zhǔn)備降落或者是繼續(xù)飛行，并將相關(guān)工作人員的責(zé)任進(jìn)行落實(shí)。飛機(jī)上的工作人員在進(jìn)行降落之前，應(yīng)該模擬著陸的情況，確保儀表能夠使用正常。除此之外，還要合理的對(duì)于現(xiàn)有的資源進(jìn)行應(yīng)用，借助于自動(dòng)駕駛技術(shù)和儀表來(lái)確保著陸工作順利地進(jìn)行，并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督管理，使飛機(jī)降落更加成功，避免飛機(jī)在飛行的過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。

（二）云底高過(guò)低

第一，云底高過(guò)低對(duì)于航空飛行安全造成的影響：云底高距離地面不超過(guò)2000米會(huì)導(dǎo)致飛行員在操縱飛機(jī)在安全高度飛行的過(guò)程中，看不清地面的情況，找不到著陸的準(zhǔn)確位置。除此之外，高度過(guò)低的云層中也存在著積雨云、積冰等氣象因素，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行的過(guò)程中安全得不到保障。

第二，對(duì)策。飛行員在操縱飛機(jī)進(jìn)行飛行的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)高度過(guò)低的云層，要盡可能的避過(guò)，防止飛機(jī)誤入云中。

（三）雷電和降雨

第一，雷電和降雨對(duì)于航空飛行安全的影響：雷電和降雨在自然界中是較為常見(jiàn)的，有時(shí)會(huì)同時(shí)發(fā)生。雷雨之所以會(huì)出現(xiàn)是由于對(duì)流較為強(qiáng)烈、空氣中的水汽含量較高等原因。一旦積雨云的高度超出一萬(wàn)米時(shí)，云層中上下氣流的垂直速度最低能夠達(dá)到20米每秒，最高甚至能達(dá)到30米每秒。如果駕駛員在飛行的過(guò)程中誤入到積雨云中，很可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生波動(dòng)，出現(xiàn)顛簸，如果情況較為嚴(yán)重，很可能導(dǎo)致飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出或者是低于原本的高度。因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過(guò)程中的顛簸情況較為嚴(yán)重，設(shè)施設(shè)備會(huì)受到一定的影響，無(wú)法及時(shí)地了解飛機(jī)當(dāng)時(shí)的飛行情況，如果操作不當(dāng)，很可能會(huì)導(dǎo)致飛行事故的出現(xiàn)。

第二，對(duì)策。為了降低雷雨天氣對(duì)于飛機(jī)飛行造成的不利影響，航空部門(mén)應(yīng)該積極地和氣象部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，了解天氣的變化情況，并根據(jù)不同的天氣合理的規(guī)劃航班，防止飛機(jī)進(jìn)入積雨云。除此之外，飛行員要提升自身的儀表能力和特情處置能力，確保自己有一定的能力應(yīng)對(duì)雷雨天氣。

（四）積冰

第一，積冰對(duì)于航空飛行安全的影響。飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，如果遇到了積冰會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的重量超出原本飛機(jī)的重量，并且改變飛機(jī)的氣動(dòng)性，造成升力降低，阻力增大，使飛機(jī)的安全性和穩(wěn)定性得不到保障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)故障，無(wú)法和外界進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)墜毀;如果飛機(jī)的機(jī)翼和螺旋槳部位積冰，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行的過(guò)程中出現(xiàn)較為明顯的晃動(dòng)，如果飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)積冰，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障;在風(fēng)擋部位出現(xiàn)疾病，很可能會(huì)阻礙飛行人員的視線，影響觀察。

第二，對(duì)策。積冰作為一種危害較大的氣象要素，會(huì)導(dǎo)致飛行的安全得不到保障，為此必須要及時(shí)地對(duì)于積冰情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，并合理運(yùn)用好相應(yīng)的防除冰設(shè)備，這需要提高飛行人員的處置能力，也需要加強(qiáng)對(duì)氣象的準(zhǔn)備和設(shè)備的研究，并做好心理準(zhǔn)備，積極的應(yīng)對(duì)積冰。

三、 總結(jié)

根據(jù)上文來(lái)進(jìn)行分析，雖然諸多氣象因素會(huì)對(duì)于航空的飛行安全造成不利影響，但是近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和科技水平的提高，飛機(jī)的質(zhì)量得到提升，氣象預(yù)測(cè)越發(fā)準(zhǔn)確，在一定程度上降低了氣象要素對(duì)于航空飛行的不利影響。但是，氣象要素的發(fā)生是不可避免的，需要航空飛行人員立足于航空現(xiàn)狀，根據(jù)氣象要素的特點(diǎn)，采取適宜的措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，確保飛行安全可靠的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張華，李晶.淺析低空飛行安全氣象保障技術(shù)[J].科技風(fēng)，2020（15）：8.

[2]李思霖.航空應(yīng)急救援中氣象保障的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)應(yīng)急救援，2019（1）：20-24.

[3]李曉婧.氣象服務(wù)在我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀及思考[J].民航管理，2019（5）：71-73.

作者簡(jiǎn)介：

鄭楊彬，黑龍江省哈爾濱市，黑龍江大學(xué)。