平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的新生產(chǎn)要素、新組織與新就業(yè)

吳清軍

由于職業(yè)與工作相分離、勞動(dòng)者獲得收入機(jī)會(huì)的便利性、收入分配的激勵(lì)性以及新工作模式的靈活性，當(dāng)勞動(dòng)力市場(chǎng)面臨巨大變動(dòng)時(shí)，新就業(yè)體系能夠快速適應(yīng)勞動(dòng)力市場(chǎng)的波動(dòng)，從而對(duì)就業(yè)市場(chǎng)起到“穩(wěn)定器”的作用

黨的十九屆四中全會(huì)審議通過(guò)的《中共中央關(guān)于堅(jiān)持和完善中國(guó)特色社會(huì)主義制度、推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化若干重大問(wèn)題的決定》提出，數(shù)據(jù)作為一種新的生產(chǎn)要素，將與勞動(dòng)、資本、土地、知識(shí)、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素一起納入分配制度當(dāng)中。2020年3月30日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場(chǎng)化配置體制機(jī)制的意見(jiàn)》，進(jìn)一步要求加快培育數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式;同時(shí)健全生產(chǎn)要素由市場(chǎng)評(píng)價(jià)貢獻(xiàn)、按貢獻(xiàn)決定報(bào)酬的機(jī)制。

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)形態(tài)、資源配置方式以及收益分配機(jī)制等方面，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)都存在著巨大區(qū)別，但關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)的要素配置機(jī)制、組織方式以及整體運(yùn)行形態(tài)，亟需做更深入的探索和研究?；诖吮尘?，本文將回答三個(gè)問(wèn)題：第一，數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素如何參與社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程？第二，平臺(tái)組織將如何配置數(shù)據(jù)、勞動(dòng)、資本、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置？第三，數(shù)據(jù)與勞動(dòng)的組合，如何實(shí)現(xiàn)和增加勞動(dòng)價(jià)值？為了更好闡述以上問(wèn)題，在具體分析過(guò)程中本文將以滴滴出行平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滴滴平臺(tái)”或“滴滴”）為例進(jìn)行論證分析。

一、數(shù)字化與數(shù)據(jù)生產(chǎn)

數(shù)字化是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)最大的基礎(chǔ)建設(shè)。與傳統(tǒng)“雙邊市場(chǎng)”相區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不僅是供需雙邊的交易市場(chǎng)，而且是驅(qū)動(dòng)供需雙方數(shù)字化的核心動(dòng)力，所以網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不單單是撮合交易的市場(chǎng)，更是實(shí)現(xiàn)出行行業(yè)數(shù)字化的平臺(tái)。出行行業(yè)各要素?cái)?shù)字化所生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，是確保供需雙方交易達(dá)成的最大數(shù)據(jù)支持。

（一）消費(fèi)端數(shù)字化：出行平臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)者權(quán)益保障數(shù)字化

消費(fèi)端數(shù)字化是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基本特征，也是“按需經(jīng)濟(jì)”商業(yè)模式的驅(qū)動(dòng)力。滴滴平臺(tái)消費(fèi)端數(shù)字化主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1. 出行需求數(shù)字化

消費(fèi)需求數(shù)字化是平臺(tái)數(shù)字化的基礎(chǔ)。在滴滴平臺(tái)上，平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者個(gè)體信息數(shù)字化、消費(fèi)需求數(shù)字化、地理位置數(shù)字化等數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)以及運(yùn)算是整個(gè)數(shù)據(jù)架構(gòu)的基礎(chǔ)。

2. 消費(fèi)評(píng)價(jià)數(shù)字化

出行平臺(tái)與其他平臺(tái)相比，它更強(qiáng)調(diào)消費(fèi)的即時(shí)體驗(yàn)與感受，所以消費(fèi)者評(píng)價(jià)數(shù)字化是出行平臺(tái)運(yùn)行的重點(diǎn)內(nèi)容。滴滴平臺(tái)除了對(duì)司機(jī)和出行服務(wù)的整體星級(jí)評(píng)價(jià)之外，還設(shè)立了20多個(gè)專(zhuān)項(xiàng)客戶(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)，比如司機(jī)繞路、司機(jī)多收附加費(fèi)、未坐車(chē)但產(chǎn)生費(fèi)用、司機(jī)服務(wù)態(tài)度惡劣、司機(jī)遲到、車(chē)輛信息不符、司機(jī)危險(xiǎn)駕駛、車(chē)內(nèi)有異味、平臺(tái)派單太遠(yuǎn)、司機(jī)未主動(dòng)聯(lián)系、司機(jī)提前計(jì)費(fèi)、司機(jī)信息不符、車(chē)況不好、車(chē)內(nèi)雜亂不整潔等。在傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)中，乘客獲得的是個(gè)體的體驗(yàn)和感受，但在滴滴平臺(tái)上，通過(guò)數(shù)字化乘客消費(fèi)體驗(yàn)和感受，平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)掌握和了解整體消費(fèi)市場(chǎng)的信息，為提升服務(wù)質(zhì)量和保障乘客權(quán)益提供了基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)支持。

3. 消費(fèi)者權(quán)益保障數(shù)字化

與電商平臺(tái)和其他生活服務(wù)平臺(tái)相區(qū)別，出行平臺(tái)不僅實(shí)現(xiàn)了需求與客戶(hù)評(píng)價(jià)的數(shù)字化，更重要的是平臺(tái)促進(jìn)了消費(fèi)者權(quán)益保障的數(shù)字化。自2018年以來(lái)，滴滴在出行安全保障方面進(jìn)行了一系列的改革和努力。在眾多舉措中，除了加強(qiáng)線(xiàn)下保障服務(wù)措施外，數(shù)字化安全保障措施成為整個(gè)安全出行的核心和重要內(nèi)容。滴滴平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了“行程前”“行程中”和“行程后”三個(gè)階段的數(shù)字化安全保障措施。

“行程前”的數(shù)字化安全措施體現(xiàn)在：三證（身份證、駕駛證和車(chē)輛行駛證）驗(yàn)真、人車(chē)一致、人臉識(shí)別、隱私號(hào)碼保護(hù)、智能風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及特殊場(chǎng)景安全提醒等。“行程中”的數(shù)字化安全措施體現(xiàn)在：“行程分享”“一鍵報(bào)警”行程中錄音保護(hù)、在途安全監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)駕駛行為提醒、代駕危險(xiǎn)預(yù)警等?！靶谐毯蟆钡臄?shù)字化安全措施體現(xiàn)在：司/乘黑名單、取消判責(zé)系統(tǒng)等。

與其他生活服務(wù)數(shù)字平臺(tái)相比，網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)除了商品（服務(wù)）安全外，還涉及到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全，出行安全保障數(shù)字化成為滴滴平臺(tái)目前數(shù)字化建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的主要導(dǎo)向。

（二）服務(wù)供給數(shù)字化：“訂單”全要素?cái)?shù)字化

網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)創(chuàng)新了一種在線(xiàn)工作模式，而在線(xiàn)工作的前提基礎(chǔ)是服務(wù)供給全要素的數(shù)字化。在滴滴平臺(tái)上，一個(gè)訂單的完成，并不能簡(jiǎn)單理解成平臺(tái)和司機(jī)之間“任務(wù)分派-業(yè)務(wù)承攬”的互動(dòng)，支撐訂單完成的基礎(chǔ)是服務(wù)流程全要素的數(shù)字化。滴滴平臺(tái)服務(wù)供給全要素?cái)?shù)字化體現(xiàn)在以下四方面。

1. 勞動(dòng)工具數(shù)字化

在滴滴平臺(tái)上，車(chē)輛信息數(shù)字化是出行服務(wù)數(shù)字化的開(kāi)端。司機(jī)注冊(cè)成為平臺(tái)司機(jī)時(shí)，平臺(tái)將采集和處理車(chē)輛型號(hào)、車(chē)齡、車(chē)身顏色、車(chē)牌等信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的數(shù)字化。車(chē)輛信息數(shù)據(jù)在一定程度上也決定了司機(jī)能夠從事服務(wù)的類(lèi)型，比如從事快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)等服務(wù)類(lèi)型。滴滴平臺(tái)盡管對(duì)車(chē)輛基本信息進(jìn)行了數(shù)字化處理，但和其他生活服務(wù)類(lèi)平臺(tái)一樣，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基本生產(chǎn)工具的實(shí)時(shí)在線(xiàn)數(shù)據(jù)管理，都存在較大的困難。滴滴平臺(tái)目前正在打造車(chē)輛維修、保養(yǎng)、加油等車(chē)輛服務(wù)體系，目標(biāo)是未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)管理。

2. 工作過(guò)程數(shù)字化

工作流程與服務(wù)監(jiān)管數(shù)字化是整個(gè)出行服務(wù)數(shù)字化的主要內(nèi)容，從平臺(tái)派單、接單、路線(xiàn)規(guī)劃、駕駛、服務(wù)監(jiān)管、車(chē)費(fèi)結(jié)算及客戶(hù)評(píng)價(jià)等，滴滴平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)服務(wù)流程的在線(xiàn)化和數(shù)字化管理。其中平臺(tái)派單與在線(xiàn)服務(wù)監(jiān)管，充分體現(xiàn)了出行行業(yè)數(shù)字化工作過(guò)程的特點(diǎn)。

作為任務(wù)分派的平臺(tái)派單，滴滴平臺(tái)構(gòu)建了一套主要基于“服務(wù)分”而形成的派單規(guī)則?！胺?wù)分”是滴滴平臺(tái)根據(jù)大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，從司機(jī)接單、接駕、送客、行程后評(píng)價(jià)等多個(gè)維度提取多個(gè)數(shù)據(jù)值而構(gòu)建的一套司機(jī)服務(wù)評(píng)價(jià)體系。這套服務(wù)評(píng)價(jià)體系包含了對(duì)司機(jī)的工作業(yè)績(jī)、服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)評(píng)價(jià)等所有信息的數(shù)字化，從而能夠客觀(guān)、準(zhǔn)確地計(jì)算每位車(chē)主的服務(wù)分，精準(zhǔn)、貼切地呈現(xiàn)每位司機(jī)的服務(wù)水平。平臺(tái)在線(xiàn)服務(wù)監(jiān)管能夠?qū)λ緳C(jī)駕駛進(jìn)行實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，比如行使路線(xiàn)、危險(xiǎn)駕駛行為、防疲勞駕駛等一系列技術(shù)的開(kāi)發(fā)與使用，使得平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)掌握司機(jī)服務(wù)的過(guò)程。

3. 網(wǎng)約車(chē)司機(jī)權(quán)益保障數(shù)字化

為有效保障司機(jī)的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全、信息安全，滴滴近年來(lái)推出了一系列線(xiàn)上保障措施，這也使得傳統(tǒng)線(xiàn)下的權(quán)益保障實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)換。權(quán)益保障數(shù)字化可通過(guò)滴滴平臺(tái)的兩款在線(xiàn)產(chǎn)品體現(xiàn)出來(lái)。

其一，“關(guān)懷寶”?！瓣P(guān)懷寶”產(chǎn)品是滴滴通過(guò)建立完善的墊付、幫扶、援助、關(guān)懷機(jī)制，給平臺(tái)車(chē)主和乘客提供充分權(quán)益保障的在線(xiàn)產(chǎn)品?！瓣P(guān)懷寶”針對(duì)交通事故、車(chē)內(nèi)沖突、車(chē)險(xiǎn)拒賠、意外受傷、車(chē)主猝死等五大場(chǎng)景，為平臺(tái)車(chē)主及乘客提供7*24小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)、平臺(tái)主動(dòng)補(bǔ)充保障、車(chē)險(xiǎn)拒賠協(xié)助處理、醫(yī)療費(fèi)用先行墊付、住院探望關(guān)懷慰問(wèn)、司乘糾紛傷害補(bǔ)償、意外傷害人道援助、車(chē)主猝死公益幫扶、司乘財(cái)物被搶保障等九大服務(wù)。“關(guān)懷寶”無(wú)需申請(qǐng)及其他特殊操作，只要在訂單服務(wù)時(shí)間內(nèi)，就直接予以保障。

其二，“點(diǎn)滴醫(yī)?！苯】当Ｕ嫌?jì)劃。滴滴金融深度結(jié)合滴滴司機(jī)的收入特點(diǎn)，首創(chuàng)按接單（行程訂單）行為支付保費(fèi)的保險(xiǎn)支付方案，即每收到一個(gè)訂單的收入時(shí)扣除一定金額作為保費(fèi)進(jìn)行支付并完成投保。這一付費(fèi)模式廣泛適用于靈活用工人群，降低了這一人群的支付門(mén)檻，建立“有勞動(dòng)就有保障”的保障模式。平臺(tái)通過(guò)專(zhuān)業(yè)能力和助推機(jī)制，針對(duì)司機(jī)不同支付能力、家庭情況、風(fēng)險(xiǎn)暴露，定制和提供不同保障范圍和厚度。滴滴平臺(tái)自2017年9月在司機(jī)端推出以接單模式付費(fèi)的“點(diǎn)滴醫(yī)保”計(jì)劃，截止2020年6月底，已超過(guò)220萬(wàn)司機(jī)加入該計(jì)劃。

通過(guò)以上兩項(xiàng)措施可以看出，滴滴平臺(tái)不僅對(duì)司機(jī)的工作安全、人身安全與財(cái)產(chǎn)安全實(shí)施了在線(xiàn)化保障舉措，同時(shí)也對(duì)司機(jī)抵御社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)提供了相應(yīng)的保障。

4. 服務(wù)市場(chǎng)信息數(shù)字化

滴滴平臺(tái)通過(guò)“滴滴大腦”的大數(shù)據(jù)決策智能系統(tǒng)，確保平臺(tái)對(duì)服務(wù)市場(chǎng)信息的實(shí)時(shí)在線(xiàn)掌握，以實(shí)現(xiàn)供需最優(yōu)匹配?！暗蔚未竽X”通過(guò)大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云計(jì)算最大化利用交通工具，在供需預(yù)測(cè)、智能調(diào)度、智能分單、路徑規(guī)劃等方面作出最優(yōu)決策。

在供需預(yù)測(cè)方面，“滴滴大腦”基于海量訂單數(shù)據(jù)和車(chē)主位置信息，預(yù)測(cè)任意時(shí)間段內(nèi)各個(gè)區(qū)域的訂單需求和供給分布狀況，提供最優(yōu)的未來(lái)出行方案。在智能調(diào)度方面，“滴滴大腦”基于供需預(yù)測(cè)結(jié)果，大規(guī)模有序調(diào)動(dòng)全城可用工具，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化分配，力求解決正在發(fā)生的以及潛在供需失衡的狀況，提升平臺(tái)效率的同時(shí)最大化利用交通資源緩解城市擁堵。

在智能分單方面，“滴滴大腦”通過(guò)增強(qiáng)學(xué)習(xí)技術(shù)在車(chē)主和乘客的歷史數(shù)據(jù)中習(xí)得并不斷迭代接單概率模型，提高車(chē)主和乘客的匹配度，提升實(shí)時(shí)全局最優(yōu)化總體交通運(yùn)輸效率和乘客出行體驗(yàn)。

在路徑規(guī)劃方面，“滴滴大腦”基于海量出行數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)全新的智能路徑規(guī)劃算法，更好地從多個(gè)維度對(duì)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行評(píng)估，從中得出智能出行方案，提升整體交通效率。“滴滴大腦”不僅能夠?qū)崟r(shí)掌握出行的數(shù)字化信息，形成海量的大數(shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)不斷克服傳統(tǒng)算法的缺陷，能夠大幅度提升供需匹配的精準(zhǔn)度。

平臺(tái)作為核心驅(qū)動(dòng)力，帶動(dòng)了供需兩端的數(shù)字化。在供需兩端數(shù)字化過(guò)程中，滴滴平臺(tái)上也生產(chǎn)了海量數(shù)據(jù)，消費(fèi)市場(chǎng)、交易市場(chǎng)以及供給側(cè)的海量數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲(chǔ)、開(kāi)發(fā)、分析與使用保證了滴滴平臺(tái)商業(yè)模式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、重新理解生產(chǎn)要素

通過(guò)上述分析滴滴平臺(tái)各生產(chǎn)要素的數(shù)字化可以看出，數(shù)字平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的形態(tài)和運(yùn)行模式都存在著較大差異，數(shù)據(jù)、勞動(dòng)、資本、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素在生產(chǎn)（服務(wù)）投入與收益分配階段都有著平臺(tái)自身的運(yùn)行模式和規(guī)則，對(duì)此需要重新理解和解釋。本文根據(jù)出行平臺(tái)的特性，主要分析數(shù)據(jù)、勞動(dòng)、資本投入與管理等生產(chǎn)要素。

（一）數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵要素

滴滴平臺(tái)已打通了任務(wù)分配、服務(wù)、交易與消費(fèi)評(píng)價(jià)等所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)流動(dòng)。如果按照社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵要素參與了平臺(tái)的生產(chǎn)（服務(wù)）、分配、交換與消費(fèi)所有四個(gè)環(huán)節(jié)，從而將司機(jī)、車(chē)輛、乘客等平臺(tái)上的元素都整合到平臺(tái)上，通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)算實(shí)現(xiàn)供需最優(yōu)配置。同時(shí)數(shù)據(jù)也是平臺(tái)制定規(guī)則和實(shí)施管理的核心要素，平臺(tái)上關(guān)于司乘安全保障、權(quán)益保護(hù)、消費(fèi)評(píng)價(jià)、司乘關(guān)系管理等平臺(tái)治理規(guī)則都建立在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)算保證平臺(tái)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

從市場(chǎng)供需關(guān)系的角度來(lái)看，可以把滴滴平臺(tái)上的大數(shù)據(jù)劃分成供給端大數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)和需求端大數(shù)據(jù)。由于平臺(tái)充分掌握了供給端和需求端的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)上基于完全競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格形成機(jī)制也發(fā)生了根本性變化。所以在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中，數(shù)據(jù)不僅僅是新的生產(chǎn)要素，同時(shí)數(shù)據(jù)也解決了傳統(tǒng)市場(chǎng)上的不確定性。數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)運(yùn)算改變了市場(chǎng)運(yùn)行的基本規(guī)則，基于大數(shù)據(jù)運(yùn)算的派單機(jī)制能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)上資源的最優(yōu)配置，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)供需平衡。

（二）網(wǎng)約車(chē)司機(jī)與勞動(dòng)要素

按照傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)（服務(wù)）模式，企業(yè)組織擁有資本，資本包括了所有一切投入生產(chǎn)（服務(wù)）的廠(chǎng)房、機(jī)器設(shè)備、工具等固定資產(chǎn)，勞動(dòng)者提供勞動(dòng)而獲得勞動(dòng)報(bào)酬。但在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中，滴滴平臺(tái)上的車(chē)輛并非平臺(tái)所有，而是由網(wǎng)約車(chē)司機(jī)擁有（司機(jī)擁有網(wǎng)約車(chē)的形式包括了自有資產(chǎn)、租賃車(chē)輛、分期購(gòu)買(mǎi)等，不管哪種形式，平臺(tái)不擁有車(chē)輛所有權(quán)，所有權(quán)或使用權(quán)歸司機(jī)方）。滴滴平臺(tái)雖然不擁有網(wǎng)約車(chē)的所有權(quán)，但是通過(guò)數(shù)字化的技術(shù)，平臺(tái)能夠掌握所有網(wǎng)約車(chē)的信息，并能夠在司機(jī)工作時(shí)，調(diào)配網(wǎng)約車(chē)資源。

在生產(chǎn)（服務(wù)）投入階段，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)投入一定的資本（網(wǎng)約車(chē)），同時(shí)還投入勞動(dòng)生產(chǎn)要素;而平臺(tái)投入數(shù)據(jù)、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素。在目前我們很難判定網(wǎng)約車(chē)司機(jī)與平臺(tái)關(guān)系的前提下，我們可以在收益分配階段考慮各生產(chǎn)要素的投入與分配。數(shù)據(jù)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)資本（網(wǎng)約車(chē)）、平臺(tái)資本（平臺(tái)的資本投入）、勞動(dòng)、技術(shù)、管理等都應(yīng)參與收益分配，同時(shí)由市場(chǎng)評(píng)價(jià)貢獻(xiàn)、按貢獻(xiàn)決定報(bào)酬。

（三）平臺(tái)管理要素

平臺(tái)組織通過(guò)數(shù)據(jù)與數(shù)字化技術(shù)對(duì)平臺(tái)上的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、物料資源、技術(shù)資源、資金、市場(chǎng)與客戶(hù)關(guān)系、政策與政府資源等進(jìn)行管理，以取得最大的投入產(chǎn)出效率。與出租車(chē)企業(yè)相比，平臺(tái)除了對(duì)自身的技術(shù)、資金、市場(chǎng)與政府關(guān)系投入了更多管理之外，平臺(tái)還在任務(wù)分配（派單）、服務(wù)流程與服務(wù)內(nèi)容、安全、司乘關(guān)系以及違規(guī)行為處理等方面都加強(qiáng)了管理，同時(shí)對(duì)網(wǎng)約車(chē)信息也加強(qiáng)了數(shù)據(jù)管理。平臺(tái)的這些管理更側(cè)重于通過(guò)數(shù)字技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化管理。

基于以上對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)、資本、勞動(dòng)、管理等生產(chǎn)要素的分析，本文認(rèn)為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不僅產(chǎn)生了新的生產(chǎn)要素，而且改變了生產(chǎn)要素的配置方式，甚至改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)運(yùn)行的基本規(guī)則。隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們需要對(duì)平臺(tái)上的生產(chǎn)要素及其配置機(jī)制重新考慮，同時(shí)對(duì)平臺(tái)的組織形式、管理方式及收益分配關(guān)系重新考慮。

三、新工作模式與平臺(tái)就業(yè)體系

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)工作與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)工作存在著較大差別，新的生產(chǎn)要素投入和新的要素配置機(jī)制，創(chuàng)新了平臺(tái)新的工作模式，同時(shí)也構(gòu)建了平臺(tái)就業(yè)體系。

（一）新工作模式

出租車(chē)司機(jī)的工作有其獨(dú)特性，與在固定工作場(chǎng)所的工人相比，他們的工作場(chǎng)所是流動(dòng)的，工作有著較高的靈活性和自主性，但網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的工作在接入平臺(tái)和數(shù)據(jù)之后，與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)又有較大區(qū)別。

1. 新工作市場(chǎng)

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)相比，在工作市場(chǎng)方面存在以下特點(diǎn)：

第一，數(shù)字平臺(tái)帶來(lái)收入機(jī)會(huì)

這是按需經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)存在差異的特征之一。傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)需要自己在路上攬客，但網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的訂單由平臺(tái)分派，這是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一直強(qiáng)調(diào)平臺(tái)降低交易成本、降低司機(jī)空駛率的特點(diǎn)之一。這背后體現(xiàn)出，在工作市場(chǎng)中，兩種不同類(lèi)型司機(jī)獲得收入機(jī)會(huì)的途徑差異。傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)獲得訂單的機(jī)會(huì)依靠的是自己的經(jīng)驗(yàn)、判斷及偶發(fā)因素等，但網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不能在路上招攬乘客，只能通過(guò)平臺(tái)的派單獲得訂單。出租車(chē)司機(jī)直接從市場(chǎng)中獲得乘客的“要約”，而網(wǎng)約車(chē)司機(jī)是從平臺(tái)方接受派單，其背后體現(xiàn)出平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)算和派單機(jī)制帶動(dòng)就業(yè)的重要作用。

第二，以“服務(wù)分”為主要依據(jù)的工作市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)為司機(jī)提供了平等進(jìn)入的機(jī)會(huì)，獲得訂單的機(jī)會(huì)是平等的，但司機(jī)獲得訂單的數(shù)量與質(zhì)量則依賴(lài)司機(jī)個(gè)人在平臺(tái)上的工作數(shù)據(jù)。在滴滴平臺(tái)上，司機(jī)獲得派單機(jī)會(huì)主要依靠的是個(gè)人的服務(wù)分，而服務(wù)分主要包括司機(jī)個(gè)人在平臺(tái)上的勞動(dòng)給付、服務(wù)態(tài)度以及乘客評(píng)價(jià)等因素。所以，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在平臺(tái)上的工作競(jìng)爭(zhēng)，并非機(jī)會(huì)主義和個(gè)體經(jīng)驗(yàn)主義，而是建立在行為大數(shù)據(jù)上的工作業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)運(yùn)算決定了司機(jī)在平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，工作與職業(yè)相分離的靈活性

傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)雖然可以靈活、自主安排每天的工作，但工作與職業(yè)是一體的，他們?cè)诠ぷ魇袌?chǎng)中要變化工作，也意味著職業(yè)的變化。而網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的工作并不受職業(yè)的影響，他們可以在工作市場(chǎng)中靈活安排自己的工作時(shí)間。所以，我們可以看到滴滴平臺(tái)上，既有符合零工經(jīng)濟(jì)特征的司機(jī)，同時(shí)也有職業(yè)化的司機(jī)，平臺(tái)并不要求司機(jī)必須具備職業(yè)身份，只要車(chē)與人獲得了從業(yè)資格，就可以獲得工作機(jī)會(huì)。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)創(chuàng)新的工作模式使得網(wǎng)約車(chē)工作市場(chǎng)變得更加靈活，同時(shí)也為更多的人提供了獲取收入的機(jī)會(huì)。平臺(tái)訂單改變了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)中乘客的直接“要約”，其背后體現(xiàn)出大數(shù)據(jù)與平臺(tái)技術(shù)的作用，同時(shí)也體現(xiàn)出平臺(tái)帶動(dòng)就業(yè)的功能和作用。

2. 大數(shù)據(jù)計(jì)酬

在以往的討論中，往往把收入報(bào)酬看成是勞務(wù)給付的對(duì)價(jià)，但不管司機(jī)與平臺(tái)簽訂何種類(lèi)型的合同，這種對(duì)價(jià)原則都無(wú)法分析清楚網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入報(bào)酬。按照2020年4月平臺(tái)分成的規(guī)則，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)獲得每單的收入報(bào)酬為：每單收入=業(yè)務(wù)費(fèi)用×100%+訂單獎(jiǎng)勵(lì)×100%+附加費(fèi)用×100%+其他費(fèi)用×100%，所以網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入報(bào)酬包括了業(yè)務(wù)費(fèi)、獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)、附加費(fèi)以及其他補(bǔ)貼等。以北京市快車(chē)—普通型工作日實(shí)時(shí)用車(chē)為例，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)獲得的收入包括了起步價(jià)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)、遠(yuǎn)途費(fèi)、遠(yuǎn)程調(diào)度費(fèi)、乘客加價(jià)以及特定區(qū)域計(jì)價(jià)等7項(xiàng)費(fèi)用。

通過(guò)這么復(fù)雜的計(jì)算方法，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)獲得100%的業(yè)務(wù)費(fèi)、獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)、附加費(fèi)及其他各項(xiàng)補(bǔ)貼。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)計(jì)算收入報(bào)酬的模式改變了傳統(tǒng)計(jì)時(shí)工資制度，同時(shí)也改變了簡(jiǎn)單計(jì)件的工資支付模式，它是通過(guò)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算勞動(dòng)者在平臺(tái)上的勞動(dòng)給付。這種通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算收入報(bào)酬的模式，體現(xiàn)出靈活工作市場(chǎng)中大數(shù)據(jù)計(jì)酬的特性，同時(shí)也能保證勞務(wù)給付在收入報(bào)酬上的公平性。

3.權(quán)益保護(hù)

過(guò)去幾年，滴滴平臺(tái)對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的權(quán)益保護(hù)做了多項(xiàng)嘗試與努力，已在商業(yè)保險(xiǎn)中積極嘗試商業(yè)保險(xiǎn)保障方案，兩個(gè)突出的項(xiàng)目是：“點(diǎn)滴醫(yī)保”和“關(guān)懷寶”。滴滴在2017年啟動(dòng)“點(diǎn)滴醫(yī)?！苯】当Ｕ嫌?jì)劃，目的在于借助商業(yè)保險(xiǎn)幫助解決司機(jī)的健康、醫(yī)療、養(yǎng)老等問(wèn)題（見(jiàn)表1）?！瓣P(guān)懷寶”安全保障項(xiàng)目是滴滴平臺(tái)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，通過(guò)技術(shù)手段保障平臺(tái)司機(jī)安全。

在新的工作模式中，數(shù)據(jù)、技術(shù)等新生產(chǎn)要素的投入，使網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不僅創(chuàng)造了新的工作機(jī)會(huì)，同時(shí)也提升了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的工作效率，增加了勞動(dòng)產(chǎn)出。數(shù)字化訂單的新管理模式，不僅保障了出行服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也增強(qiáng)了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在工作市場(chǎng)中自主選擇的靈活性。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)可以不受職業(yè)限制，自主選擇獲得收入的工作方式。隨著網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的不斷發(fā)展，在政府機(jī)構(gòu)與平臺(tái)的積極探索下，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的權(quán)益將會(huì)得到更好的保障。

（二）平臺(tái)新就業(yè)體系及其價(jià)值

與實(shí)體經(jīng)濟(jì)中通過(guò)投資拉動(dòng)就業(yè)不同的是，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是通過(guò)平臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)。由于滴滴平臺(tái)擁有了消費(fèi)端（乘客）的數(shù)據(jù)、出行的數(shù)據(jù)以及供給端（網(wǎng)約車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)）的數(shù)據(jù)，所以平臺(tái)可以通過(guò)數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)與使用帶動(dòng)整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)。除此之外，平臺(tái)還可以通過(guò)出行數(shù)據(jù)賦能其他出行方式，比如與出租車(chē)、共享單車(chē)以及公交出行等融合，為從事這些行業(yè)的勞動(dòng)者提供收入機(jī)會(huì)或提升工作質(zhì)量。

滴滴平臺(tái)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)，主要表現(xiàn)在圍繞“人”（司機(jī)）和“車(chē)”（網(wǎng)約車(chē)）的就業(yè)上。滴滴平臺(tái)與汽車(chē)制造業(yè)、共享單車(chē)、傳統(tǒng)出租車(chē)、公交車(chē)等整個(gè)出行行業(yè)的融合，充分表明滴滴平臺(tái)正從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)走向整個(gè)出行市場(chǎng)，在商業(yè)模式上形成了滴滴平臺(tái)生態(tài)體系。在滴滴平臺(tái)生態(tài)體系中，通過(guò)數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本要素的投入，正逐步形成滴滴平臺(tái)的就業(yè)體系。

以上我們從數(shù)字經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)要素與資源配置機(jī)制的角度分析了平臺(tái)組織與新就業(yè)體系。平臺(tái)新就業(yè)體系的創(chuàng)新，不僅體現(xiàn)在商業(yè)模式或勞動(dòng)者與組織關(guān)系上的創(chuàng)新，更體現(xiàn)在生產(chǎn)要素、資源配置機(jī)制以及收益分配機(jī)制的創(chuàng)新。新就業(yè)體系與傳統(tǒng)勞動(dòng)力市場(chǎng)相比，在勞動(dòng)力市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力、要素配置機(jī)制以及收入分配機(jī)制等方面都存在根本區(qū)別。由于職業(yè)與工作相分離、勞動(dòng)者獲得收入機(jī)會(huì)的便利性、收入分配的激勵(lì)性以及新工作模式的靈活性，當(dāng)勞動(dòng)力市場(chǎng)面臨巨大變動(dòng)時(shí)，新就業(yè)體系能夠快速適應(yīng)勞動(dòng)力市場(chǎng)的波動(dòng)，從而對(duì)就業(yè)市場(chǎng)起到“穩(wěn)定器”的作用。

（作者系中國(guó)人民大學(xué)勞動(dòng)人事學(xué)院教授、勞動(dòng)關(guān)系研究所所長(zhǎng)）