曾經(jīng)的少年

Million

靈魂的光芒

911之所以讓人著迷的不僅是斯圖加特盾標(biāo)所代表的德系豪華與性能，標(biāo)志性的后置發(fā)動機和911跑車的傳奇色彩讓它成為了每一個時代的經(jīng)典。當(dāng)然，所謂的跑車夢并不單只有保時捷的跑車，法拉利、蘭博基尼、帕加尼、邁凱倫等大名鼎鼎的超跑才是玩家們的終極夢想，但是這“終極夢想”通常只存在夢中，供人日夜冥想，這些屬于天生而來的Dreamcar，如果生來沒有，后天也很難會有。對于售價百來萬的跑車來說，911還不算遙不可及，通過自身的努力圓夢還是不難的。

911代表著保時捷的DNA，牽動著保時捷的靈魂，傳承，就是它的宗旨，所以有人說911的設(shè)計師是汽車行業(yè)中最輕松的工作，因為傳承就相當(dāng)于延用，延用約等于不變。但正是這種煥然一新的“不變”才是設(shè)計最大挑戰(zhàn)，911的車身線條比例和一些經(jīng)典元素需要完美地保留下來，同時也要讓每一代的911中汲取當(dāng)代的先進科技和設(shè)計，打造屬于每一個時代的經(jīng)典之作。

這款代號為992的最新一代911，車頭部分的青蛙眼便是911的經(jīng)典精髓，整個車的設(shè)計似乎都是圍繞它來打造，配合扁平下沉的大嘴，共同勾勒出911的獨特神韻。前臉的造型跟上一代很難看出區(qū)別，依舊是我們心目中的樣子，頂多就是在一些小細節(jié)上動動手腳。同樣的側(cè)面輪廓從線條上也是很難與上一代有很大變化，如果從第一代的911到最新的這代來看，線條的變化就非常明顯了，從方正硬朗開始逐漸由低趴流暢變化，越來越符合新時代的審美。而新增的隱藏式把手讓側(cè)面的顏值更提升了一級，觸摸和拉彈的高級感是有的，只是用的時候手感不太友好。

在傳承中創(chuàng)新是一門大學(xué)問，尾部的設(shè)計經(jīng)典元素同樣不能缺席，保留原來的味道之余也要融入時下潮流的時尚元素，豐盈的肥臀無論在哪個角度看都性感十足，與橫穿尾部的燈帶卻又出奇地和諧。

內(nèi)飾上992還是那熟悉的感覺，同時也更多了些時尚氣息，以前密密麻麻的按鍵如今全部被收入中控大屏內(nèi)，讓內(nèi)部空間看上去干凈了不少。采用了電子檔把雖然在視覺上有了不錯的感官，實際用起來卻感覺少了靈魂，每掛一次檔都需要確認，以防掛錯。保時捷傳統(tǒng)的五連儀表盤仍在，只是除了中間的對于跑車來說最重要的轉(zhuǎn)速表還是機械表盤之外，旁邊的4個已經(jīng)電子化，大大增加了實用性，液晶儀表盤可以顯示更多的信息，畢竟在科技上還是要跟上時代的步伐。

每一代的911中汲取當(dāng)代的先進科技和設(shè)計，打造屬于每一個時代的經(jīng)典之作。

意猶未盡

有跑車開的時候通常都會選擇逃離市區(qū)，因為開得實在是太憋屈了，廣州最近到處在修路，各種塞車和爛路都令人頭疼，特別是油耗，讓筆者簡直懷疑人生。雖然沒有機會下賽道，手上的911自然也摁不住燥熱的內(nèi)心，和同伴們興致勃勃地往山上跑，奈何一路都是限速40的攝像頭，速度雖然不能開快，但是與911過的每一個彎道都是享受，不管它的加速度有多殘暴，它總不會讓你控制不住，方向盤幾乎0虛位，精準度和響應(yīng)性都好到驚人。面對40的限速，我們開啟了龜速跑山之旅，慫的不是911，而是坐在駕駛位上的我，當(dāng)景區(qū)的大叔問到，911究竟能跑多快，這個問題在筆者看來，不需要去翻數(shù)據(jù)，也不用去親身實測，能跑多快的不是這臺911，而是駕照上的分數(shù)余額。

在山路上沒有滿足到撒野的樂趣，那就浪到高速路上。跑車的重頭戲在于動力，這款保時捷911Carrera4S搭載3.0L水平對置的6缸渦輪增壓發(fā)動機，所有的數(shù)據(jù)都不如腳下的那份快感表達得透徹，從啟動開始發(fā)動機的咆哮似乎迫不及待地等著你去駕馭它，只要稍微多踩一點油門，發(fā)動機的響應(yīng)馬上給你炸出450匹的馬力和530牛米的峰值扭矩。若是切換到SportPlus模式，加速性能會更加殘暴，百公里加速進入了3秒俱樂部的992，提速感最像特斯拉的地板油，推背以及加速感讓人神志不清，宛如猛獸歸山，發(fā)狂一樣地奔跑，眼睛周圍一切都是模糊的，直到松開油門。

排氣的聲浪會隨著駕駛模式的不同而變化，即使在普通模式下開起來還是非常鬧哄哄的，誓要做這條街上最高調(diào)的崽，另外，聲浪和尾翼還可以在中控顯示屏上手動調(diào)節(jié)，十分人性化。992新增了一個WET（濕地模式）的駕駛模式，輪拱壁上裝有傳感器，試駕的幾天天氣非常不錯，所以沒有機會嘗試一下。

時代在變，經(jīng)典不變

對于靈魂的注入，保時捷的工程師絕對是頂尖的高手，經(jīng)半個多世紀在跑車界上的征服，還有比賽中令世人驚嘆的成績，大家對它的情懷自然越積越厚。911作為一款基因純正的跑車，除了跑賽道之外在日常通勤上表現(xiàn)也是出奇地好，雖然駕駛者還是會抱怨市區(qū)塞車時駕駛的痛苦，久坐之后會腰酸背痛，懸架硬到顛屁股，但是手握著操控100%完美的911，所有的缺點都值得原諒。駕駛著911，如果還要抱怨底盤低矮，就太不厚道了，雖然筆者每次開911回家時它的柯基底盤都過不了小區(qū)的水泥減速帶，要停在大路邊，這個當(dāng)然不是911的問題，絕對是小區(qū)的錯，難道開發(fā)商就沒想過業(yè)主會開跑車回家的么？

面對許多上千萬的“終極夢想”，售價少了一位數(shù)的911會不會跟奔馳A 級AMG 的車主一樣，被超跑俱樂部的車主歧視呢？這不，自帶超跑氣場的911，當(dāng)我們在廣州塔附近撒野時，大牛和小馬們都沒有歧視我，911在車迷心中所獲得的尊重，并不是售價可以決定的。

在車迷的眼中，911不是一件代表德國汽車輝煌時代的工業(yè)品，而是可以帶來超凡駕控樂趣的藝術(shù)品，情懷是無價的，992是屬于我們這個時代的夢想，不管是哪個時代的911，它都還是曾經(jīng)的那個少年。最后，911提醒了我一件事：奮斗要趁早，不然多年以后停在家門前的，可能就是一臺MPV了。C