706km，再不夠只好算你矯情

林映輝

先聊聊續(xù)航這事

P7在2020年可以說(shuō)是臺(tái)網(wǎng)紅車了，它被印上許許多多的標(biāo)簽──706km續(xù)航里程、電動(dòng)轎跑、中國(guó)版特斯拉……。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車承載了許多我們對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的期待。

小鵬官方宣稱P7最長(zhǎng)續(xù)航能達(dá)到706km，雖然這是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，但放眼目前的電動(dòng)車市場(chǎng)，這依然是能達(dá)到的最長(zhǎng)續(xù)航水準(zhǔn)了，甚至與大部分燃油車相比，706km的續(xù)航能力也算強(qiáng)大不少。可能不少讀者會(huì)提出異議，NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)的測(cè)試方式并不適用日常生活，但在我實(shí)際試駕測(cè)試之后發(fā)現(xiàn)，這車的實(shí)際續(xù)航能力也基本能達(dá)到標(biāo)定的80%以上，也就是說(shuō)最長(zhǎng)續(xù)航706km的車型，日常實(shí)際續(xù)航里程也有將近600km，而這樣的續(xù)航滿足中短途旅行是綽綽有余了。

小鵬P7根據(jù)車型版本不同，目前有兩種不同電池組可供選擇，分別是70.8kWh和80.9kWh。而根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的差異，又有多種續(xù)航版本，例如高性能四驅(qū)版本的純電續(xù)航是562km，70.8kWh后驅(qū)版的續(xù)航是586km，80.9kWh后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航是670km，而官方宣傳的706km超長(zhǎng)續(xù)航，則是80.9kWh后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版的“專屬配置”。P7有如此多車型陣列，可能對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)會(huì)有選擇困難，不過(guò)有了這么多的選擇，也就能滿足各類型消費(fèi)者的不同需求了。

這是第一臺(tái)電動(dòng)轎跑

要說(shuō)燃油轎跑車，大家能列舉出來(lái)的車型自是不勝枚舉，但電動(dòng)車似乎還不多以此為產(chǎn)品賣點(diǎn)，因?yàn)殡妱?dòng)車的結(jié)構(gòu)是比較顛覆以往的，因此并不需要以傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)框住它的造型樣式，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面，電機(jī)也比發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)。

轎跑車的首要重點(diǎn)是要有一個(gè)炫酷動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，P7的造型算是很好詮釋了科幻與動(dòng)感的結(jié)合，正面看過(guò)去寬扁的造型仿佛有點(diǎn)外形飛船的感覺，封閉式的前臉再加上分離式的大燈設(shè)計(jì)，就非常突破過(guò)去人們對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的認(rèn)知，可能會(huì)讓人覺得有點(diǎn)怪異，但也可能會(huì)讓人覺得還挺個(gè)性，反正各花入各眼，美丑自認(rèn)之。對(duì)了，它那兩后兩條貫穿式的日行燈在點(diǎn)亮的時(shí)候會(huì)有動(dòng)畫效果，給我的感覺是還挺科技、挺優(yōu)雅的。

至于車內(nèi)，無(wú)框車門、整片式玻璃車頂、雙聯(lián)屏、丹拿Dynaudio音響，這些配置也許在科技感方面的營(yíng)造并不如特斯拉來(lái)得強(qiáng)烈，但這樣簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)再搭配一些比較特色、精致的配置，轎跑的那份高級(jí)感倒是出來(lái)了！

對(duì)于一款轎跑車來(lái)說(shuō)，不僅要樣子長(zhǎng)得好看，開起來(lái)的感覺也要有運(yùn)動(dòng)范兒。標(biāo)準(zhǔn)款后驅(qū)版P7所使用的永磁同步電機(jī)有196kW的最大功率，以及390Nm的最大扭矩，百公里加速時(shí)間6.7秒;而四驅(qū)版本則有316kW的最大功率，以及655Nm的最大扭矩，百公里加速時(shí)間4.3秒！電動(dòng)車做性能就是如此簡(jiǎn)單，因?yàn)橐阅壳笆忻嫔辖^大多數(shù)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑車來(lái)說(shuō)，想達(dá)到這樣加速性能，要耗費(fèi)的投入是非常龐大的，但電動(dòng)車只要能有足夠的能量供應(yīng)，使用功率夠大的電機(jī)，就能做到很快的加速成績(jī)。

為了確保小鵬P7在性能之外也有足夠安全性，四驅(qū)版本還使用了米其林PS4輪胎以及Brembo剎車卡鉗，從配置上來(lái)看，很誘人……

小鵬官方表示從去年開始，小鵬就在歐洲與保時(shí)捷公司的底盤調(diào)校部門聯(lián)合開發(fā)、調(diào)校小鵬P7的底盤，為的就是讓它的操控足夠運(yùn)動(dòng)。實(shí)際駕駛過(guò)程中我也能夠感受到，小鵬P7的前后配重非常均衡，提速很快，剎車也很穩(wěn)健，尤其是剎車表現(xiàn)，雖然四驅(qū)車型的重量已經(jīng)超過(guò)2噸了，但是急剎車時(shí)并不會(huì)有大車那種強(qiáng)烈的慣性，這個(gè)要?dú)w功于它的Brembo剎車，以及電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，置于車底的電池組能夠很好的壓低重心，讓底盤的穩(wěn)定性有顯著提升。

也就是說(shuō)日常駕駛時(shí)，P7表現(xiàn)出來(lái)的平穩(wěn)感是讓人覺得舒服的，是臺(tái)稱職的家用電動(dòng)車，但在做比較大、比較極限的駕駛動(dòng)作時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)就存在一些爭(zhēng)議了──首先為了支撐起那么大的車身重量，它的懸掛也做了相應(yīng)的調(diào)校，但卻是偏軟的，以減輕電池組重量在行駛過(guò)程中可能造成的慣性對(duì)舒適性以及車身的壓力。其次，P7并沒有配備可調(diào)軟硬的電子懸掛，所以在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛設(shè)定依然是偏舒適性，這樣一來(lái)在激烈駕駛時(shí)，懸掛就不能給到車身穩(wěn)定支撐，高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)就不那么優(yōu)雅了，這是我覺得這車比較面子與里子有所不搭，有點(diǎn)可惜之處。

確實(shí)好車，但細(xì)節(jié)有待提升

小鵬P7是一臺(tái)非常個(gè)性的電動(dòng)車，它的設(shè)計(jì)基本符合我們對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車的想象，許多配置也是主流汽車沒法給到的，像是帶丹拿音響標(biāo)志的主駕座椅、無(wú)框車門、觸摸控制的空調(diào)出風(fēng)口，整片式玻璃車頂……，還有集成了全車絕大部分控制功能的多媒體屏幕，都具有很高的把玩性。因此對(duì)于偏好國(guó)貨，又追求科技的用戶來(lái)說(shuō)，P7顯然是除了特斯拉之外最好的選擇了。而在電動(dòng)車最重要的續(xù)航與充電方面，P7同樣做了許多優(yōu)化，官方表示小鵬P7在使用專屬快充下，10分鐘大概能給電池補(bǔ)充可行駛120km的電量，加上還有小鵬與高德聯(lián)合開發(fā)的導(dǎo)航地圖功能中，特別標(biāo)注了道路上所有小鵬專屬充電樁的信息，一但電腦檢測(cè)到電量不足的情況，就會(huì)自動(dòng)推薦導(dǎo)航到最近充電樁，基本是從充電速度與科技，解決了用戶的里程焦慮癥。

不過(guò)從細(xì)節(jié)角度來(lái)看，小鵬P7卻依然有不少待提升的地方。本質(zhì)上小鵬是家新興的電動(dòng)車企業(yè)，因此許多產(chǎn)品使用的便捷性考慮得并不如傳統(tǒng)車企到位，像是后備箱的開啟方式、充電蓋的開啟方式都無(wú)法手動(dòng)操作，如果要通過(guò)語(yǔ)音或遙控來(lái)開啟的話，復(fù)雜的操作邏輯又不符合汽車讓生活更便利的理念，并且它的一些設(shè)計(jì)元素存在特斯拉的影子，這對(duì)原創(chuàng)有很強(qiáng)烈要求的用戶來(lái)說(shuō)恐怕不好接受。還有，車機(jī)系統(tǒng)在對(duì)語(yǔ)音指令的識(shí)別、反應(yīng)、執(zhí)行流程的反應(yīng)偏慢，明顯的延遲很難讓我感受到它科技的魅力。最后就是自動(dòng)駕駛功能，雖然小鵬宣稱P7會(huì)搭載高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，但在本次試駕我沒能接觸到這個(gè)，略感遺憾……

總的來(lái)說(shuō)，小鵬P7在如今的電動(dòng)車市場(chǎng)中是具備其獨(dú)特性的，不管是長(zhǎng)續(xù)航、個(gè)性的設(shè)計(jì)，還是科技感，都是很特別。但同時(shí)用戶也要清晰認(rèn)識(shí)到，小鵬P7是新興品牌的產(chǎn)品，因此它的產(chǎn)品也會(huì)存在某些不足點(diǎn)，我們相信在未來(lái)的不斷優(yōu)化中，P7會(huì)變得更加好用，更得人心，只是目前它還是有點(diǎn)不成熟！