連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道航標(biāo)配布要點(diǎn)和優(yōu)化

金小男 交通運(yùn)輸部東海航海保障中心連云港航標(biāo)處

目前在建的連云港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程是在一期工程連云港區(qū)25 萬(wàn)噸級(jí)航道和徐圩港區(qū) 10 萬(wàn)噸級(jí)航道基礎(chǔ)上增深、拓寬、延長(zhǎng)而成。二期工程航道呈“人”字形布置，由外航道外段、外航道內(nèi)段、徐圩航道組成，其中外航道內(nèi)段連接連云港區(qū)，徐圩航道連接徐圩港區(qū)，外航道外段為兩港區(qū)共用航道。航道的航標(biāo)配布也是在上述一期工程航道的助航標(biāo)志基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)(圖1)。

1.航道布置

1.1 進(jìn)港航道

1.1.1 外航道外段（Y-E）

航道軸線走向243°－063°，長(zhǎng)35.6km。航道寬度345m，設(shè)計(jì)底高程－23.0m，設(shè)計(jì)邊坡1：7。

1.1.2 外航道內(nèi)段（A-W-Y）

全長(zhǎng)17.3km，其中A-W軸線走向292°－112°，長(zhǎng)1.4km，W-Y軸線走向243°－063°，長(zhǎng)15.9km。航道寬度285m/340m，設(shè)計(jì)底高程－22.5m，設(shè)計(jì)邊坡1：8。

1.1.3 徐圩航道（X-Y）

航道軸線走向196°－016°，與外航道成47°夾角，航道長(zhǎng)17.6km。航道寬度 350m/380m，設(shè)計(jì)底高程－22.5 m，設(shè)計(jì)邊坡上層1：7下層 1：5。

1.2 航道轉(zhuǎn)彎段

本航道共有2處轉(zhuǎn)彎，外航道內(nèi)段W轉(zhuǎn)向點(diǎn)：轉(zhuǎn)向角49°，轉(zhuǎn)彎半徑3500m；徐圩航道Y轉(zhuǎn)向點(diǎn):轉(zhuǎn)向角47°,轉(zhuǎn)彎半徑3500m。

2.航標(biāo)配布如下

2.1 航道口門(mén)標(biāo)志

新設(shè)1 艘燈船作為航道口門(mén)標(biāo)志，燈船設(shè)置在航道軸線向外延長(zhǎng)線2n mile處。

2.2 航道側(cè)面標(biāo)志

2.2.1 外航道外段

航道寬度345 m，設(shè)標(biāo)寬度505m，同側(cè)設(shè)標(biāo)間距約1.6nm，共設(shè)置航道側(cè)面燈浮標(biāo)25座，即1＃－25＃燈浮。

2.2.2 外航道內(nèi)段

航道寬度285m/340 m，設(shè)標(biāo)寬度445/500m，同側(cè)設(shè)標(biāo)間距約1.2nm。共設(shè)置航道側(cè)面燈浮標(biāo) 16座，即27＃－41＃燈浮標(biāo)；其中 Y 點(diǎn)附近外航道與徐圩航道交匯處燈浮標(biāo)性質(zhì)為推薦航道左側(cè)標(biāo)志，即26#燈浮標(biāo)。

2.2.3 徐圩航道

航道寬度350m/380m，設(shè)標(biāo)寬度 510m/540m，同側(cè)設(shè)標(biāo)間距約1.4nm。共設(shè)置航道側(cè)面燈浮標(biāo)14座，即102#、104＃－116#燈浮標(biāo)。

圖1 連云港港30萬(wàn)噸航道示意圖

2.3 導(dǎo)標(biāo)

連云港外航道中線導(dǎo)標(biāo)3座，外航道中線遠(yuǎn)端前、后導(dǎo)標(biāo)，外航道中線近端后導(dǎo)標(biāo)，導(dǎo)標(biāo)燈為同步閃。徐圩航道中線導(dǎo)標(biāo)2座，連云港徐圩航道中線前、后導(dǎo)標(biāo)，導(dǎo)標(biāo)燈為同步閃。

2.4 無(wú)線電標(biāo)志

在外航道新設(shè)的口門(mén)燈船、1#、2#燈浮標(biāo)上分別增設(shè)1座 AIS航標(biāo)，即LIANYUN GANG1和LIANYUN GANG2。在新設(shè)的口門(mén)燈船上增設(shè)1座雷達(dá)應(yīng)答器和AIS航標(biāo)1座，調(diào)整左側(cè)標(biāo)AIS虛擬航標(biāo)LYG 42 HAO，外航道中線近端后導(dǎo)標(biāo)設(shè)1座雷達(dá)應(yīng)答器，徐圩航道中線后導(dǎo)標(biāo)設(shè)1座雷達(dá)應(yīng)答器。

3.航標(biāo)配布優(yōu)化建議

連云港港航道為人工航道，固定標(biāo)志較少，船舶在航道內(nèi)航行的主要風(fēng)險(xiǎn)是發(fā)生擱淺和碰撞，突發(fā)的能見(jiàn)度不良對(duì)操縱能力受限的大型深吃水進(jìn)出港船舶是嚴(yán)重的安全威脅，針對(duì)船舶的航行風(fēng)險(xiǎn)和助航需求，提出航標(biāo)配布優(yōu)化建議如下：

圖2 徐圩航道分岔處Y轉(zhuǎn)向點(diǎn)

3.1 航道口門(mén)標(biāo)志優(yōu)化

航道口門(mén)標(biāo)志是船舶辨識(shí)進(jìn)入、駛離航道以及轉(zhuǎn)向的重要參照物，新設(shè)計(jì)建造的燈船應(yīng)充分考慮到現(xiàn)行的《中國(guó)海區(qū)燈船及大型浮標(biāo)制式》（GB 15359—1994）自頒布執(zhí)行距今已 20 余年，部分指標(biāo)已經(jīng)不能適應(yīng)目前在使用和管理等方面的要求，在滿足該標(biāo)準(zhǔn)前提下，適當(dāng)引入行業(yè)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化接軌。建議：配置射程不小于10nm的燈器、應(yīng)急備用燈和燈器平衡器；配置雷達(dá)應(yīng)答器和反射面積不小于80m2的雷達(dá)反射器；配置實(shí)體AIS航標(biāo)，且作用距離不小于10nm；提供IMO（國(guó)際海事組織）確認(rèn)的MS（海事服務(wù)），如MS14(氣象信息)服務(wù)、MS15(實(shí)時(shí)水文和環(huán)境)信息服務(wù)；設(shè)置CCTV視頻監(jiān)控、排放控制和限硫監(jiān)控等模塊。

3.2 航道側(cè)面標(biāo)志優(yōu)化

（1）建議在3＃－12＃燈浮之間的航道兩側(cè)底邊線上分別設(shè)置4座A IS虛擬航標(biāo)，性質(zhì)為航道側(cè)面標(biāo)志，與兩側(cè)的實(shí)體側(cè)面燈浮標(biāo)等間距錯(cuò)落設(shè)置，標(biāo)示航道的兩側(cè)底邊界線，克服外航道外段導(dǎo)標(biāo)不能全程有效覆蓋航道的不足，也能在能見(jiàn)度不良突發(fā)時(shí)為船舶提供有效的助航服務(wù)。

（2）從連云港港25萬(wàn)噸級(jí)航道初始段燈浮標(biāo)助航效能來(lái)看，建議在外航道外段1＃－12＃側(cè)面標(biāo)采用Φ3.0m 鋼結(jié)構(gòu)深水電浮標(biāo)，可以增強(qiáng)燈浮標(biāo)的日間顯形效果、提高夜間燈光焦面高度、彌補(bǔ)外航道外段同側(cè)燈浮標(biāo)設(shè)標(biāo)間距相對(duì)較長(zhǎng)的不足。

（3）航道標(biāo)志編號(hào)名稱(chēng)統(tǒng)一。徐圩航道燈浮標(biāo)是從102＃開(kāi)始編號(hào)，但103＃編號(hào)現(xiàn)己在連云港老港區(qū)的東方位標(biāo)上使用，2座標(biāo)志不在同一航道，為統(tǒng)一航道編號(hào)，避免引起歧義，建議現(xiàn)103＃方位標(biāo)改變編號(hào)；另AIS航標(biāo)名稱(chēng)應(yīng)按要求規(guī)范統(tǒng)一，外航道外段1#、2#燈浮標(biāo)新設(shè)的AIS 航標(biāo)名稱(chēng)為L(zhǎng)IANYUN GANG1和LIANYUN GANG 2，而42＃燈浮標(biāo)的AIS虛擬航標(biāo)名稱(chēng)為L(zhǎng)YG 42 HAO，建議連云港港的AIS航標(biāo)名稱(chēng)統(tǒng)一使用LIANYUN GANG后加編號(hào)。

3.3 航道導(dǎo)標(biāo)優(yōu)化

連云港航道內(nèi)外高差大、橫流大、航程長(zhǎng)，為保障連云港外航道內(nèi)段集裝箱和散貨船雙向通航安全，建議盡快開(kāi)展外航道左、右側(cè)導(dǎo)標(biāo)勘察、設(shè)計(jì)和建設(shè)工程；現(xiàn)設(shè)置在外航道中線近端后導(dǎo)標(biāo)上的雷達(dá)應(yīng)答器，受附近旗臺(tái)山VTS監(jiān)控雷達(dá)電磁波干擾和地形影響，不能在船舶雷達(dá)上正常顯示，失去了助航作用，建議將現(xiàn)雷達(dá)應(yīng)答器改造為大功率定向天線遠(yuǎn)程雷達(dá)指向標(biāo)，提高抗干擾能力和作用距離。

3.4 徐圩航道分岔處航標(biāo)配布優(yōu)化

徐圩航道分岔處的Y 轉(zhuǎn)向點(diǎn)是船舶進(jìn)出連云港區(qū)和徐圩港區(qū)的交匯點(diǎn)，進(jìn)出港船舶在此形成了多股交叉相遇態(tài)勢(shì)，是船舶發(fā)生碰撞的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域（圖2），在對(duì)該水域航標(biāo)效能測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)船舶從徐圩航道出港駛近Y點(diǎn)附近時(shí)，該區(qū)域內(nèi)的多座紅色航標(biāo)燈光在一個(gè)觀察截面上相互干擾嚴(yán)重，駕引人員不能一目了然地識(shí)別各航標(biāo)，極易形成碰撞危險(xiǎn)，建議將26＃燈浮由推薦航道左側(cè)標(biāo)改為東方位標(biāo)，燈質(zhì)為白光VQ(3)5S，清晰地標(biāo)示航道分岔，提高航標(biāo)的識(shí)別效果，防止因錯(cuò)認(rèn)航標(biāo)而發(fā)生事故。

4.結(jié)束語(yǔ)

航標(biāo)配布對(duì)船舶的安全航行十分重要，在實(shí)踐中，要根據(jù)水域?qū)嶋H情況充分應(yīng)用各種技術(shù)手段形成視覺(jué)航標(biāo)系統(tǒng)和無(wú)線電航標(biāo)系統(tǒng)的互補(bǔ)，達(dá)到航標(biāo)對(duì)重點(diǎn)水域包括航道進(jìn)口處、起始段、轉(zhuǎn)向段等高風(fēng)險(xiǎn)水域的全面精準(zhǔn)覆蓋，為船舶提供可靠有效的助航服務(wù)。