高鐵連續(xù)梁橋工程建設(shè)中的施工技術(shù)

于子洋

摘?要： 近些年，我國(guó)的建筑行業(yè)發(fā)展快速，其中，連續(xù)梁施工是高鐵建設(shè)施工中的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)高鐵的運(yùn)行性能具有至關(guān)重要的作用。高鐵橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)難度大，施工環(huán)境復(fù)雜，施工工藝要求較高。因此，要保證高鐵的施工建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)行性能，就必須提高橋梁連續(xù)梁工程施工質(zhì)量。本文詳細(xì)論述了高鐵橋梁連續(xù)梁工程的特點(diǎn)和工程施工要求，并具體分析了高鐵橋梁連續(xù)梁工程的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞： 高鐵橋梁;連續(xù)梁;施工技術(shù)

【中圖分類(lèi)號(hào)】U445.4?????【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?????【文章編號(hào)】1674-3733（2020）23-0134-01

引言：近些年，國(guó)內(nèi)高鐵事業(yè)發(fā)展如火如荼，高鐵建設(shè)規(guī)模及數(shù)量不斷增加，而大跨徑連續(xù)梁施工作為高鐵工程建設(shè)中的重要組成部分，對(duì)高鐵建設(shè)質(zhì)量及投入運(yùn)行有著至關(guān)重要的影響。同時(shí)由于高鐵大跨徑連續(xù)梁施工工藝復(fù)雜且工序繁多，對(duì)施工技術(shù)也有著很高的要求。因此，必須要加大高鐵大跨度連續(xù)梁施工關(guān)鍵技術(shù)的研究力度，依據(jù)高鐵工程施工的現(xiàn)實(shí)需求制定出完善的施工管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全防范及環(huán)保節(jié)能等各方面的制度體系，加強(qiáng)混凝土施工、線(xiàn)形控制及預(yù)應(yīng)力施工等各施工環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)的管理，確保高鐵大跨徑連續(xù)梁施工保質(zhì)保量的完成。

1?高鐵橋梁連續(xù)梁工程要求

第一、性能要求。橋梁安全、能夠正常通行是高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工首要思考的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)和施工中，要充分考慮到橋梁的承重、抵抗洪水等方面的具體要求，精心設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)，選擇最佳的施工方式，以確保高鐵橋梁的工程質(zhì)量。第二、無(wú)砟軌道要求。無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道，在鋪設(shè)施工過(guò)程中，具有跨度更大、影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素較多和調(diào)節(jié)幅度小等特點(diǎn)。

2?連續(xù)梁施工

2.1?掛籃前移。

結(jié)束縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉作業(yè)后，便可進(jìn)入掛籃前移施工環(huán)節(jié)，主要涉及加長(zhǎng)滑道、拆模、前移等。選取位于底模平臺(tái)前的橫梁裝置，將其懸掛在已經(jīng)完成澆筑的梁段上，拆下吊桿與主桁三腳架的連接裝置，但確保內(nèi)外模與拉桿處于緊固連接狀態(tài)。解除位于主桁后方的錨固吊桿，為使得三角桁架發(fā)生移動(dòng)需使用鏈滑車(chē)結(jié)構(gòu)，持續(xù)前移以保障掛籃可形成完整結(jié)構(gòu)。在此環(huán)節(jié)中，需注重掛籃接長(zhǎng)細(xì)節(jié)，重點(diǎn)考慮掛籃前端部分，使用千斤頂與鋼支座結(jié)構(gòu)以達(dá)到支撐縱向大梁的效果，二者共同承擔(dān)掛籃重量。在此基礎(chǔ)上依次拆除后錨梁與斜拉桿，此后對(duì)縱向大梁、后錨梁及后斜拉帶三部分結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步加長(zhǎng)處理，得到完成結(jié)構(gòu)體系后，持續(xù)向前移動(dòng)并錨固于錨梁結(jié)構(gòu)上。做好滑梁各處吊桿的錨固工作，此后解除內(nèi)外模對(duì)拉桿連接狀態(tài)，在脫離底模與外滑梁吊桿后，便可達(dá)到外模與底模一同脫離的效果，有效分離與梁體混凝土的連接，避免后續(xù)走行時(shí)出現(xiàn)摩擦梁體的問(wèn)題，并借助鏈滑車(chē)順利將底模與外模移動(dòng)，使其到達(dá)指定位置后安裝前后吊桿[2]。掛籃經(jīng)前移且到達(dá)指定位置后，需要進(jìn)一步增設(shè)掛籃后錨桿，以達(dá)到與梁體穩(wěn)固連接的效果，通過(guò)錨具的作用保障掛籃的穩(wěn)固性。在上述基礎(chǔ)上增設(shè)底模后錨桿并達(dá)到足夠穩(wěn)定狀態(tài)，調(diào)節(jié)底?？v向位置，確保無(wú)誤后進(jìn)一步調(diào)節(jié)底模標(biāo)高。關(guān)于側(cè)模調(diào)節(jié)，具體方法與底模一致，但值得注意的是，有必要使用型鋼以提升側(cè)模翼板穩(wěn)固性，并微調(diào)方向，使得軸線(xiàn)與標(biāo)高達(dá)到指定位置，緊固后錨，靈活運(yùn)用底模外側(cè)的千斤頂做進(jìn)一步加固處理。做好上述工作后，需對(duì)底模與側(cè)模進(jìn)一步修正，在此基礎(chǔ)上刷涂脫模劑，安裝預(yù)應(yīng)力管道的各項(xiàng)組件。將內(nèi)?？v梁適當(dāng)前移，通過(guò)臨時(shí)支撐裝置以保障內(nèi)模穩(wěn)固置于梁段上，適當(dāng)將縱梁遷移，確保前、后吊桿均達(dá)到收緊狀態(tài)，使得內(nèi)模達(dá)到完全懸離狀態(tài)，有效脫離成形梁段，通過(guò)校正底模的方式對(duì)其做進(jìn)一步調(diào)整。做好上述工作后旋動(dòng)開(kāi)啟絲杠，增設(shè)內(nèi)模與拉桿，結(jié)束掛籃前移操作，隨之轉(zhuǎn)入后續(xù)工序。關(guān)于連續(xù)梁掛籃施工現(xiàn)場(chǎng)，如圖1所示。

2.2?預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)加工、安裝和張拉技術(shù)。

根據(jù)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，鋼絞線(xiàn)的長(zhǎng)度等于孔道長(zhǎng)度加上錨板厚度再加上千斤頂工作的距離。為了避免發(fā)生形變，鋼束在使用之前必須做好嚴(yán)格的保護(hù)措施，確保其質(zhì)量。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線(xiàn)。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱(chēng)張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€(xiàn)必須與預(yù)應(yīng)力軸線(xiàn)重合，二端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長(zhǎng)度不宜小于30mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)，當(dāng)需長(zhǎng)期外露時(shí)，應(yīng)采取防止銹蝕的措施。

2.3?壓漿。

在展開(kāi)壓漿作業(yè)前，需借助壓力水將孔道沖洗干凈，從一端注水并從另一端排出?？紤]到梁體預(yù)應(yīng)力偏短的問(wèn)題，本工程采用一次壓漿法。當(dāng)遇到曲線(xiàn)孔道施工環(huán)境時(shí)，需要從最低壓漿孔展開(kāi)，在此過(guò)程中位于最高處的排氣孔會(huì)進(jìn)一步泌水與排氣。整個(gè)壓漿環(huán)節(jié)應(yīng)緩慢進(jìn)行，優(yōu)先處理孔道密集區(qū)域。在施工過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)排氣孔出現(xiàn)濃漿，需要使用木塞封堵，適當(dāng)加壓后維持至少2min，在此基礎(chǔ)上拔出噴嘴并再次使用木塞塞住。完成壓漿處理后，需分析壓漿密實(shí)情況，不達(dá)標(biāo)則需做進(jìn)一步處理。壓漿及其結(jié)束后的48h，都必須滿(mǎn)足混凝土溫度≤5℃的要求，否則需輔以保溫措施。若施工環(huán)節(jié)溫度>35℃，則需要在夜間環(huán)境中施工。

2.4?工地監(jiān)控的圖像識(shí)別。

人臉識(shí)別功能是基于攝像頭的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面在工地入口處對(duì)進(jìn)入工地的人員進(jìn)行檢查，避免無(wú)關(guān)人員的進(jìn)入?；陔娔X攝像頭實(shí)時(shí)調(diào)用的人臉識(shí)別功能，有較高的準(zhǔn)確度。這部分內(nèi)容的工作重點(diǎn)是研究適配的監(jiān)控?cái)z像頭調(diào)用通信協(xié)議，能在遠(yuǎn)程監(jiān)控中不掉幀的完成檢測(cè)功能。安全帽識(shí)別是在整個(gè)工地內(nèi)檢測(cè)是否有人未佩戴安全帽，便于管理人員及時(shí)進(jìn)行提醒。采用目前比較好的物體識(shí)別神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)框架YOLOV3，在使用開(kāi)源訓(xùn)練模型的情況下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了輸入圖片檢測(cè)安全帽的功能。而模型準(zhǔn)確度在較低分辨率的輸入監(jiān)控視頻還有待提高。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，高鐵連續(xù)梁橋工程較為復(fù)雜，施工中必須高度注重任何一個(gè)環(huán)節(jié)，以實(shí)際情況為準(zhǔn)確定合適的方法，并注重質(zhì)量控制，為后續(xù)環(huán)節(jié)創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)條件，全方位推動(dòng)工程的開(kāi)展。

參考文獻(xiàn)

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