基于綠色施工的城市道路交通工程設(shè)計分析

孟令宇

摘?要： 城市道路交通工程綠色施工設(shè)計指的是將綠色環(huán)保理念引入到城市道路交通工程施工設(shè)計中，以達到節(jié)約施工資源、保護城市環(huán)境等目標。目前，國內(nèi)已有不少地區(qū)在城市道路交通工程施工設(shè)計過程中嘗試應(yīng)用了綠色設(shè)計理念和技術(shù)，如窄車道設(shè)計、排水路面、風光互補路燈、低沖擊開發(fā)技術(shù)等。本文主要針對綠色施工的城市道路交通工程設(shè)計進行簡要分析。

關(guān)鍵詞： 綠色施工;城市道路;交通工程;設(shè)計

【中圖分類號】U491?????【文獻標識碼】A?????【文章編號】1674-3733（2020）23-0118-01

1?基于綠色施工的城市道路交通規(guī)則設(shè)計的原則

1.1?“以人為本”的原則

“以人為本”是當今社會各領(lǐng)域發(fā)展過程中必須遵循的重要原則“以人為本”體現(xiàn)了城市道路交通工程建設(shè)，主要是滿足人們的出行需求，人是城市交通規(guī)劃過程中的核心因素。因此，我國城市道路交通規(guī)則的設(shè)計應(yīng)轉(zhuǎn)變“以車為本”的管理理念，使相關(guān)規(guī)則的制定能夠滿足人們的出行需求。此外，從安全的角度出發(fā)，還要加強對交通系統(tǒng)中弱勢群體的保護，即對人的保護。我相信很多人在公共汽車上都見過老弱病殘的座位?！耙匀藶楸尽钡脑瓌t也體現(xiàn)在盲道和非機動車道的設(shè)計上。

1.2?可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展也是近年來我國社會各領(lǐng)域的共同詞匯。其主要思想是在經(jīng)濟社會發(fā)展過程中，既能滿足當代人的發(fā)展需要，又不會對后代的發(fā)展產(chǎn)生不利影響和損害。當前，城市道路擁堵和各種交通事故頻發(fā)，同時，交通污染也逐漸成為影響城市道路可持續(xù)發(fā)展的重要問題。因此，針對現(xiàn)階段我國城市道路交通的這些惡劣狀況，應(yīng)不斷滿足社會發(fā)展的交通需求，減少和避免道路交通污染，優(yōu)化交通環(huán)境。

2?基于綠色施工的城市道路交通工程設(shè)計方法

項目概況：項目位于XX市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。本工程采用城市主干道技術(shù)標準。沿線有四個平交道口。道路設(shè)計速度為40km/h，道路尺寸為四個街區(qū)，兩個減速帶。車行道寬度23m，紅線寬度40m，中心綠化帶寬度4m，道路兩側(cè)綠化帶寬度2.5m/側(cè)，人行道寬度4m/側(cè)。以道路交通工程為例，總結(jié)了基于綠色施工的城市道路交通工程設(shè)計方法

2.1?施工規(guī)劃階段設(shè)計方法

建設(shè)規(guī)劃階段是城市道路交通工程施工設(shè)計的重要階段。該階段設(shè)計的施工規(guī)劃方案，不僅是指導后續(xù)工程建設(shè)的重要依據(jù)，而且直接影響到后續(xù)施工工作的順利開展和施工質(zhì)量。因此，有必要要求設(shè)計者嚴格做好城市道路交通工程的施工設(shè)計，也需要將綠色施工的理念引入城市道路交通工程的規(guī)劃設(shè)計中。具體設(shè)計方法為：在線路規(guī)劃設(shè)計過程中，選擇對植被破壞最小、對環(huán)境影響最小、造價最合理的線路方案，以達到綠色施工設(shè)計的目的。如果選定的路線規(guī)劃方案不能同時滿足上述三個要求，則應(yīng)以對環(huán)境影響最小為優(yōu)選條件，并考慮路線的經(jīng)濟性。當選定的路線規(guī)劃方案對環(huán)境的影響無法避免時，應(yīng)積極探索其他有效措施（如縮短道路長度、降低交通密度等），盡可能減少這些不利因素的影響，從而有效減少或避免城市道路交通工程建設(shè)對道路周邊生態(tài)環(huán)境的破壞和破壞，實現(xiàn)道路工程建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。其次，在城市道路交通工程施工設(shè)計過程中，設(shè)計人員還需要保證項目的綠化景觀符合項目周邊動植物的生活習慣，滿足人們的審美需求，使城市道路交通工程綠化建設(shè)更加貼近自然和人們?nèi)找嬖鲩L的綠色人居環(huán)境需求。

為實現(xiàn)綠色施工和環(huán)境保護的目標，XX市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道路交通工程建設(shè)規(guī)劃如下：①平面設(shè)計，根據(jù)城市道路的規(guī)劃路線確定道路的平面方向，確定道路的平面方向根據(jù)項目所在地地形地貌特點，對道路進行適當調(diào)整。調(diào)整后道路全長1.14km，共有4個交叉口，無緩和曲線的最小半徑為500m，最小圓曲線長度為564m。②路面設(shè)計，城市道路路面主要設(shè)施為人行過街、人行天橋、人行地道，現(xiàn)行《城市道路交通工程建設(shè)設(shè)計規(guī)范》明確指出，對于行人橫穿道路、道路交叉口集中的城市交通道路，合理設(shè)置行人過街設(shè)施和相應(yīng)的物理隔離，提高行人的交通行為規(guī)范，提高過街安全性。因此，在本項目規(guī)劃設(shè)計方案中，采用綠化帶分隔人行橫道和機動車道。③ 綠化帶設(shè)計：為盡量減少道路行駛過程中機動車排放的廢氣對城市空氣的污染，本項目還對交叉口的人流、車流等基本信息進行了全面調(diào)查。經(jīng)過綜合考慮，在道路橫斷面上設(shè)置中、側(cè)分區(qū)，既能保證機動車的安全，又能保證機動車的安全，能有效吸收排放的垃圾，從而保護城市環(huán)境，實現(xiàn)綠色建設(shè)的目標。

2.2?施工階段設(shè)計方法

在城市道路交通工程實際施工過程中，不可避免地會發(fā)現(xiàn)填土方、挖土坑、挖基坑等細小的施工變動，這些細微的施工變動雖不會對施工設(shè)計方案的整體運行造成太大影響，但是，其會給城市生態(tài)環(huán)境帶來一定的不良影響，尤其是在某些斜坡、棄渣場等施工區(qū)域，若施工過程中出現(xiàn)大雨天氣，必然會導致施工區(qū)域內(nèi)的水土大量流失，從而破壞施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，對此，就需要在設(shè)計施工方案的過程中，選擇最合理的挖填施工方案和最大限度地縮短施工區(qū)域運輸距離，才能避免或減少施工區(qū)域水土的大量流失。其次，在城市道路交通工程施工過程中還會出現(xiàn)大量的噪音，這些噪聲會給周圍居民帶來巨大的不利影響，也不符合綠色施工目標，對此，就需要采取相應(yīng)的措施降低噪音對居民的影響，如盡可能避免在夜間施工，如給大型施工設(shè)備與機械加裝消音裝置等。

2.3?全面做好工程竣工階段的測試和評估

在城市道路交通工程竣工后，設(shè)計人員還需制定有效的測試評估設(shè)計方案，以指導評估人員全面做好工程的測試和評估，測試評估設(shè)計方案需緊緊圍繞綠色施工理念來制定，測試和評估的內(nèi)容主要包含測定和評估道路工程中的技術(shù)參數(shù)、測定和評估工程景觀的綠化水平、測定和評估工程對自然資源是否得到充足利用及利用情況、測定和評估工程生態(tài)環(huán)境的保護情況、測定和評估對自然環(huán)境的污染程度，通過這些評估內(nèi)容，不僅能幫助評估人員客觀、準確和全面地分析城市道路交通工程綠色施工建設(shè)中存在的問題，同時還有助于其積極探尋其他有效的綠色施工方案和新型環(huán)保技術(shù)，從而有助于推動道路交通工程的綠色施工發(fā)展。

3?結(jié)束語

綜上所述，設(shè)計城市的道路交通工程時，設(shè)計者應(yīng)綜合考慮工程施工帶來的生態(tài)破壞，明確哪些施工環(huán)節(jié)是會對城市生態(tài)造成嚴重破壞的，再由此結(jié)合環(huán)保理念，針對性采取措施保護生態(tài)環(huán)境，使工程在保證合理造價的基礎(chǔ)上能夠達成環(huán)保目標。故而，在設(shè)計城市道路交通工程時，設(shè)計者要嚴格秉承環(huán)保理念，對上述四個階段的關(guān)聯(lián)設(shè)計一步步落實，全面促進城市道路交通的生態(tài)化。

參考文獻

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