關(guān)于新能源汽車電池回收方式的研究

張應(yīng)鵬

摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來涌現(xiàn)出諸多互聯(lián)網(wǎng)新能源車企，使得新能源汽車飛速增長。但2019年正值汽車行業(yè)的寒冬，對于新能源汽車來說伴隨而來的必然是大量的廢棄電池。一旦廢棄或廢舊的電池不能得到有效的回收利用，不僅造成資源浪費(fèi)，更對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。針對當(dāng)前新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出針對性的回收模式建議，對促進(jìn)新能源廢棄或廢舊電池回收健康發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;廢棄電池;回收模式

0 ?引言

2018年12月28日，發(fā)改委發(fā)布新的新能源補(bǔ)貼規(guī)則，規(guī)定從2019年起市場上混合動(dòng)力車不再屬于新能源汽車的范圍。同時(shí)已確定2019-2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，并且根據(jù)不同的車型和承載量有不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。加之2019年汽車寒冬的到來，新能源汽車行業(yè)高增長已經(jīng)一去不復(fù)返。伴隨而來的必然是大量的廢棄或廢舊電池。一旦廢棄或廢舊的電池不能得到有效的回收利用，不僅造成資源浪費(fèi)，更對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。新能源汽車廢棄或廢舊電池的回收問題亟待解決。但近些年我國電動(dòng)車廢棄或廢舊電池回收行業(yè)處于才興起行業(yè)，目前面臨著較多嚴(yán)重的問題。本文針對不同的廢棄或廢舊電池回收主體，研究其不同的回收方式。

1 ?我國廢棄電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

1.1 相關(guān)法規(guī)政策

新能源汽車在行駛過程中，電池的實(shí)際容量會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而逐漸減少。根據(jù)當(dāng)前的電池報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池實(shí)際容量降至額定容量的80%時(shí)，汽車正常行駛就得不到保障。以此要求推斷，電池的壽命大約為5至8年時(shí)，應(yīng)當(dāng)給以報(bào)廢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車銷量達(dá)125萬輛，同比增長61.7%，累計(jì)保有量超過260萬輛，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量將超160萬輛。而一輛電動(dòng)車的電池組由80至120塊單體電池組成，每塊單體電池約重為3至4千克。汽車專家預(yù)計(jì)，2018年是首次新能源汽車電池廢棄潮起點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，2018年至2020年，全國累計(jì)報(bào)廢汽車電池可達(dá)12至20萬噸。

2006年，發(fā)改委頒布廢棄電池回收的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》的文件，首次規(guī)定整車生產(chǎn)企業(yè)要對其銷售的汽車的電池的回收和處理負(fù)責(zé)。因?yàn)殡姵乇旧砭哂刑厥庑裕员仨氉袷叵嚓P(guān)制度要求進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及分門別類的回收，并轉(zhuǎn)交至具備資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行梯次利用、再生利用或者報(bào)廢處理。

2016年為強(qiáng)化對蓄電池綜合利用企業(yè)的監(jiān)管，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》。對新建或擴(kuò)建廢棄或廢舊電池綜合利用企業(yè)的廠房規(guī)模、產(chǎn)能、設(shè)備工裝、工藝能力、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)/法律責(zé)任等方面給出具體要求，充分利用廢棄電池的殘余價(jià)值，促進(jìn)廢棄或廢舊電池綜合利用企業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展。

2016年國務(wù)院發(fā)布了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，進(jìn)一步細(xì)化廢棄或廢舊電池回收利用企業(yè)責(zé)任制，電池生產(chǎn)企業(yè)建立溯源信息系統(tǒng)要包含電池的全生命周期過程，即從原先電池的制造過程擴(kuò)充至電池市場調(diào)研、開發(fā)設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、回收再利用等全生命周期過程，從而搭建完整的電池回收利用體系，形成良性的循環(huán)系統(tǒng)。

1.2 回收現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)較多汽車制造企業(yè)、電池制造企業(yè)和廢棄或廢舊電池回收利用企業(yè)已著手利用信息化手段，搭建布局廢棄或廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪既是整車企業(yè)也是動(dòng)力電池生產(chǎn)商，并具備廢棄或廢舊電池回收處理資質(zhì)。比亞迪的回收模式是委托經(jīng)銷商回收電池，客戶在經(jīng)銷商站點(diǎn)換完電池后，由經(jīng)銷商集中運(yùn)輸?shù)奖葋喌献陨淼碾姵靥幚碇行摹＝?jīng)初步檢測判定，分撿出能梯次利用的電池，再生利用梯次利用價(jià)值較低的或者已報(bào)廢的電池組。

江淮新能源商用車與生產(chǎn)電池的廠家國軒和歐朋巴克達(dá)成協(xié)議，故障電池或廢棄的電池返廠處理再利用。

格林美與多家整車企業(yè)、電池生產(chǎn)商、報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、電池再生利用企業(yè)等共同建立回收網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)，創(chuàng)建廢棄或廢舊電池回收大型信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，采用線上服務(wù)和線下面對面服務(wù)相結(jié)合的模式為消費(fèi)者提供服務(wù)。

邦普集團(tuán)與全世界多家整車企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略共識(shí)，研究運(yùn)作廢氣及廢舊電池的回收。目前，邦普集團(tuán)在全國已經(jīng)有一百個(gè)左右的電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為爭取更多電池回收授權(quán)，仍在抓緊同更多的知名整車企業(yè)洽談，使它們的銷售網(wǎng)點(diǎn)、維修服務(wù)站更換的廢棄或廢舊電池轉(zhuǎn)入邦普集團(tuán)自身的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

2 ?回收方式對比分析

電池回收主體是指將不同的服務(wù)站點(diǎn)的電池運(yùn)輸至電池回收企業(yè)，過程中不涉及對廢棄或廢舊電池的處理過程。目前電池回收主體主要包括電池生產(chǎn)商、汽車制造企業(yè)、二級(jí)經(jīng)銷商、行業(yè)聯(lián)盟和專業(yè)再生利用資源企業(yè)。不同的回收主體，其回收方式有所不同，本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對5種模式進(jìn)行分析。

2.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法

模糊綜合評(píng)價(jià)法是以模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論為基礎(chǔ)，將評(píng)價(jià)方法從定性轉(zhuǎn)化為定量的方法。此方法采用模糊關(guān)系合成的原理，將評(píng)價(jià)對象邊界模糊不清的因素賦予一定數(shù)值，并對各因素相對于各評(píng)價(jià)對象的隸屬度等級(jí)進(jìn)行綜合性地定量化評(píng)價(jià)。因?yàn)樵摲椒梢詫υu(píng)價(jià)對象所有因素的綜合得分值進(jìn)行高低排序，同時(shí)按照最大隸屬度原則，依據(jù)模糊評(píng)價(jià)集判定評(píng)價(jià)對象的等級(jí)高低。因此模糊綜合評(píng)價(jià)法使用方便，通俗易懂。

2.2 目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層建立（圖1）

2.3 準(zhǔn)則層權(quán)重計(jì)算

由矩陣M可得CI=（λmax-n）/（n-1）=0.095，CR=CI/RI=0.099<0.1，故該判斷矩陣一致性檢驗(yàn)通過。通過計(jì)算得出準(zhǔn)則層各因素權(quán)重為：w=（回收效率0.07，技術(shù)能力0.56，回收成本0.22，運(yùn)作規(guī)模0.15）。

選取10位專業(yè)人士，針對五種模式采取頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行打分，取平均分后各種模式得分為：

汽車生產(chǎn)企業(yè)=（70，70，75，80）

汽車經(jīng)銷商=（80，70，70，65）

電池生產(chǎn)企業(yè)=（80，80，75，80）

行業(yè)聯(lián)盟=（80，90，80，95）

電池回收利用企業(yè)=（80，85，80，85）

用得分乘以準(zhǔn)則層權(quán)重得出五種回收方式的最終得分排名：

①行業(yè)聯(lián)盟：87.85分;

②電池回收利用企業(yè)：83.6分;

③電池生產(chǎn)企業(yè)：78.9分;

④汽車生產(chǎn)企業(yè)：72.6分;

⑤汽車經(jīng)銷商：69.95分。

綜上所述，行業(yè)聯(lián)盟得分最高具有較為明朗的發(fā)展前景。行業(yè)聯(lián)盟可以由電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)以及電池回收企業(yè)多個(gè)主體組建，通過設(shè)備、人員、資金等資源共享，共享廢棄或廢舊電池回收信息物流網(wǎng)，降低運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)和成本，實(shí)現(xiàn)高效益的廢棄或廢舊電池回收。而其他四種電池回收主體方式中，形式均為單個(gè)運(yùn)作主體?，F(xiàn)階段單個(gè)運(yùn)作主體各方面綜合實(shí)力有限，在回收廢棄或廢舊時(shí)會(huì)遇到不少難題，如有限的財(cái)務(wù)資本、預(yù)算成本高等導(dǎo)致電池回收的硬件軟件資源收到限制;電池回收渠道不多，導(dǎo)致速度慢、流程長，同時(shí)獨(dú)自承擔(dān)回收風(fēng)險(xiǎn)且獲得效益相對較少等。

3 ?廢棄電池回收的建議

目前我國廢棄或廢舊電池的回收利用信息流系統(tǒng)的構(gòu)建剛剛興起，政府單位要發(fā)揮行業(yè)監(jiān)控作用，出臺(tái)有關(guān)法律法規(guī)制度文件，做到“有法可依、有法必依”，以法律之手引導(dǎo)廢棄或廢舊電池回收行業(yè)的持續(xù)、健康、綠色發(fā)展。

實(shí)施電池二維碼在新能源整車汽車中登記應(yīng)用制度，給每個(gè)電池發(fā)一個(gè)“身份證”，此舉有利于建立和有效落實(shí)電池生產(chǎn)者“一電一碼”責(zé)任機(jī)制。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池二維碼也能在一定程度上夠督促電池生產(chǎn)企業(yè)的直接回收，提升義務(wù)感。電池生命周期結(jié)束，二維碼作為通行證能夠保證其進(jìn)入具備資質(zhì)的廢棄電池回收企業(yè)，進(jìn)行分級(jí)二次利用或資源無害化回收使用。

另外，此舉有利于提升新能源汽車電池的安全性。電池對于新能源汽車，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)對于燃油車，是汽車的“心臟”即動(dòng)力來源，對電池進(jìn)行編二維碼，與新能源整車鋼印碼一一對應(yīng)，這種對應(yīng)關(guān)系可有效地預(yù)防肆意、非法地更換、使用不合格電池的行為，確?？煽啃?、安全性。同時(shí)，掃描二維碼即可查詢電池的生產(chǎn)企業(yè)、出廠時(shí)間、物流狀態(tài)以及裝車應(yīng)用信息，以便追根溯源。

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