淺談民航飛機(jī)的維修技術(shù)和方法

陳浩

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展越來越快速，相應(yīng)的飛機(jī)維修技術(shù)也得到了更新。但是就目前而言，民航飛機(jī)在維修的過程中，由于受限于各種因素的影響導(dǎo)致在維修時(shí)達(dá)不到實(shí)際的需求。因此，結(jié)合實(shí)際，在對(duì)民航飛機(jī)維修原則分析的基礎(chǔ)上，探討了我國(guó)民航飛機(jī)維修工作現(xiàn)狀，最后歸納總結(jié)了民航飛機(jī)維修故障因素且給出相關(guān)的維修方法。希望分析后，對(duì)促進(jìn)民航飛機(jī)的安全性飛行有積極作用。

Abstract： With the continuous development of science and technology， China's aviation industry is developing faster and faster， and the corresponding aircraft maintenance technology has been updated. But at present， due to the influence of various factors， civil aviation aircraft can not meet the actual needs in the maintenance process. Therefore， combined with the actual situation， based on the analysis of civil aviation aircraft maintenance principles， this paper discusses the status quo of civil aviation aircraft maintenance work in China， and finally summarizes the failure factors of civil aviation aircraft maintenance and gives the relevant maintenance methods. It is hoped that the analysis will play a positive role in promoting the safety flight of civil aviation aircraft.

關(guān)鍵詞：民航;飛機(jī);維修技術(shù);方法

Key words： civil aviation;aircraft;maintenance technology;method

1? 民航飛機(jī)維修原則

對(duì)于民航飛機(jī)來說，在飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)階段若出現(xiàn)故障問題就會(huì)導(dǎo)致人們的生命財(cái)產(chǎn)受到威脅。所以，在進(jìn)行相關(guān)維修的過程中，需要按照預(yù)防為主的原則進(jìn)行維修，一般來說預(yù)防性維修也稱為墨菲定律，即在故障出現(xiàn)之前就對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)處理。飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，和其他交通工具不同的是，飛機(jī)安全性不能得到確實(shí)的保障，在一定的程度上會(huì)受到天氣以及氣流的影響出現(xiàn)問題。所以，在開展飛機(jī)維修時(shí)，需要按照預(yù)防性的維修原則積極的將故障探尋出來，保證飛機(jī)飛行的安全性得到提升。

2? 國(guó)內(nèi)維修工作現(xiàn)狀

就目前來說，在飛機(jī)維修的過程中，很多維修工作人員沒有能夠按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求進(jìn)行維修，對(duì)于飛機(jī)的配件常常私自拆卸，這就導(dǎo)致相關(guān)配件在拆除時(shí)受到破壞;另外，一些維修工作人員在零部件修理上，由于查找不出故障所在而更換整體設(shè)備，這就導(dǎo)致資源浪費(fèi)的情況出現(xiàn)，增加了企業(yè)的維修成本。

同時(shí)一些維修工作人員的維修知識(shí)以及理念不足，在實(shí)施維修作業(yè)時(shí)，不能清晰的判斷設(shè)備的安全故障問題以及缺陷問題，不能對(duì)復(fù)雜故障的安全性進(jìn)行判斷，導(dǎo)致維修行為錯(cuò)誤的問題出現(xiàn)。另外，在飛機(jī)故障檢修的過程中，一些工作人員由于不了解故障的因素或是不愿意承擔(dān)責(zé)任，就會(huì)過度維修以及擴(kuò)大范圍維修，這種頻繁、盲目的維修方式很容易出現(xiàn)資源浪費(fèi)問題，并且不能查找出故障問題給飛機(jī)的飛行留下安全隱患。

3? 民航飛機(jī)維修故障因素

對(duì)于飛機(jī)維修故障來說，導(dǎo)致其發(fā)生的因素不僅來自于飛機(jī)結(jié)構(gòu)問題，同時(shí)還包含了外界環(huán)境因素。

3.1 飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜

新時(shí)代背景下，飛機(jī)新技術(shù)不斷的出現(xiàn)更新，在一定的程度上將飛機(jī)的安全性與可靠性提升，同時(shí)隨著各種智能化、系統(tǒng)化的應(yīng)用也減少了飛機(jī)機(jī)組工作人員了工作疲勞度。

雖然如此，應(yīng)用越復(fù)雜則飛機(jī)設(shè)備維修工作就越復(fù)雜，一旦發(fā)生故障在維修時(shí)需要鑒別的故障對(duì)象就非常多。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障問題時(shí)，龐大的飛機(jī)結(jié)構(gòu)分布的故障點(diǎn)是不同的，所以在故障查找時(shí)耗費(fèi)的時(shí)間就占據(jù)一半，同時(shí)維修時(shí)由于不同結(jié)構(gòu)帶來的故障點(diǎn)是不同的所以存在維修復(fù)雜特點(diǎn)。

3.2 維修人員的水平

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且不同結(jié)構(gòu)中包含的零件是非常多。若故障表顯示故障問題時(shí)則需要進(jìn)行及時(shí)的維修。由于飛機(jī)故障發(fā)生時(shí)間具備不確定性，若是在飛行中出現(xiàn)問題，那么給維修工作人員帶來的壓力是非常大的。但是就現(xiàn)狀而言，一些維修人員的專業(yè)技術(shù)不足或是理論知識(shí)不足，在維修上不能實(shí)現(xiàn)快速維修，導(dǎo)致了飛機(jī)延誤等不良問題出現(xiàn)。

3.3 維修器材的儲(chǔ)備

由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，其零部件多達(dá)到幾十萬個(gè)，且不同部位的配件價(jià)格不菲，因此在維修處理的過程中，需要使用大量的資金儲(chǔ)備，但是飛機(jī)維修區(qū)域空間面積非常有限，故而存儲(chǔ)飛機(jī)部件也是有限，若維修區(qū)域缺少相關(guān)的故障配件。在一定的程度上就會(huì)影響維修作業(yè)效率，還會(huì)導(dǎo)致航班延誤等情況出現(xiàn)，不利于企業(yè)的發(fā)展。

3.4 工作場(chǎng)所的影響

一般情況下，航班的停留區(qū)域都在候機(jī)樓區(qū)域，但是在該區(qū)域停機(jī)會(huì)影響到登機(jī)倉(cāng)周圍的維修基地不能建立。也就是表示維修基地的距離和停機(jī)位置的距離過遠(yuǎn)導(dǎo)致飛機(jī)的故障排除時(shí)間過長(zhǎng)。比如，飛機(jī)需要維修，但是其停留在1公里以外的停機(jī)處，為了安全起見在飛機(jī)運(yùn)輸時(shí)則需要放慢飛機(jī)的拖行速度，那整個(gè)過程則花費(fèi)20分鐘左右，這就導(dǎo)致維修效率下降，耽誤航班的正常起飛。

4? 民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法

在具體的維修工作開展中，為了達(dá)到高效、高質(zhì)量得的維修目標(biāo)，在具體工作中需要做好以下幾個(gè)方面內(nèi)容控制。

4.1 與傳統(tǒng)維修技術(shù)相結(jié)合

在科學(xué)時(shí)代背景在，飛機(jī)維修技術(shù)逐漸的實(shí)現(xiàn)了智能化，但是在具體維修作業(yè)階段需要結(jié)合傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行維修才能實(shí)現(xiàn)高效率的維修工作。同時(shí)，該項(xiàng)工作實(shí)施階段，還需要按照預(yù)防為主的原則開展。此外，對(duì)于傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維修技術(shù)來說，其作用在于對(duì)飛行中設(shè)備出現(xiàn)的問題采取及時(shí)的措施進(jìn)行處理的，而在技術(shù)上則依靠維修經(jīng)驗(yàn)。但是在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，飛機(jī)各個(gè)部位的質(zhì)量越來越好，所以，在故障排除維修上，需要借鑒以往的工作經(jīng)驗(yàn)，合理的使用科學(xué)技術(shù)手段提升整體維修工作質(zhì)量。

4.2 引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)

先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證飛機(jī)維修工作有效開展的基礎(chǔ)，例如，在維修過程中，將健全的數(shù)據(jù)信息表構(gòu)建，并且在每次儀器檢測(cè)時(shí)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)歸納整理，從而給后續(xù)的工作奠定基礎(chǔ)。另外，在數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)，當(dāng)踩踏故障分析方式作業(yè)時(shí)，則需要詳細(xì)的做好數(shù)據(jù)的分析處理，從而保證后續(xù)維修工作能夠?qū)收洗嬖谖恢眠M(jìn)行判斷方便維修工作的開展。

4.3 做好換季的維修工作

季節(jié)性是影響飛機(jī)運(yùn)行的一大因素，同時(shí)也是誘導(dǎo)飛機(jī)出現(xiàn)故障的因素之一。由于季節(jié)性的時(shí)間段不同，故而出現(xiàn)的故障點(diǎn)也存在差異性。一般來說，在季節(jié)交替的時(shí)期是飛機(jī)出現(xiàn)故障率最高時(shí)間，這主要是季節(jié)變化，相應(yīng)空氣的氣流與溫差出現(xiàn)變化，在不穩(wěn)定的環(huán)境中飛行，飛機(jī)的部件就會(huì)出現(xiàn)損壞。所以，在維修階段，工作人員需要考慮到換機(jī)飛行的要求，做好季節(jié)性的檢測(cè)工作按照季節(jié)變化的實(shí)際情況，及時(shí)的更換零部件，保證飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性達(dá)需求。比如，相對(duì)于北方冬季的換季來說，其氣候溫度非常低，所以，必須要定期的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽道進(jìn)行清洗。一般而言，在清洗的過程中，需要采用藥水清洗的方式進(jìn)行：第一主要是對(duì)水系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)的維護(hù)工作。第二主要是將低溫對(duì)油液滲漏發(fā)生的質(zhì)量問題降低，提升發(fā)動(dòng)機(jī)管道的通暢性。第三為了能夠減少積雪進(jìn)入到飛機(jī)中，在飛機(jī)的上半身的位置需要將存在與進(jìn)氣口的積雪處理。第四按照不同飛機(jī)的型號(hào)以及規(guī)格，定期的將除冰工作安排。最后需要在每年的2-3月份定期的最飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，確保飛機(jī)的起落架在飛行之初將加溫工作完善。

4.4 采用現(xiàn)代化手段實(shí)施維修

現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，很多東西都是電子化智能化。這種系統(tǒng)性的故障包含了機(jī)電故障以及電子故障與數(shù)字技術(shù)故障。當(dāng)前，在維修過程中，采用的技術(shù)也是在不斷的更新，常見的有數(shù)字技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)與微電子技術(shù)等等。所以在維修領(lǐng)域中，工作人員需要對(duì)新工藝、新設(shè)備、新材料合理使用，從而將維修效果提高。

比如，當(dāng)前的飛機(jī)上都裝載有監(jiān)控功能與飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)功能，這種系統(tǒng)的應(yīng)用能夠切實(shí)的將故障問題判斷，減少了維修成本有提升了維修效果。

4.5 準(zhǔn)確分析故障數(shù)據(jù)

故障數(shù)據(jù)庫是民航飛機(jī)維修階段重要的一個(gè)基礎(chǔ)，在維修階段中，只有將故障準(zhǔn)確分析才能不斷的將故障排除。對(duì)于飛機(jī)中常出現(xiàn)的故障數(shù)據(jù)，維修人員可以將其作為培訓(xùn)資料，利用這種故障數(shù)據(jù)給出相應(yīng)的處理措施，提升飛機(jī)的飛行能力與安全性。同時(shí)，在維修工作開展的過程中，通過對(duì)維修數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納整理，還能對(duì)當(dāng)前階段的維修情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而將工作人員的維修能力鑒定，從而方便后續(xù)工作的安排。此外，按照維修故障顯示的數(shù)據(jù)，還能夠精確的對(duì)飛行季節(jié)以及時(shí)間進(jìn)行分析，從而將針對(duì)性的維修計(jì)劃以及策略構(gòu)建?？偟膩碚f，在飛機(jī)維修的環(huán)節(jié)中，故障數(shù)據(jù)的應(yīng)用具備廣泛性，通過完善的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，就能實(shí)施動(dòng)態(tài)維修作業(yè)，大大的提升了飛機(jī)安全性和穩(wěn)定性。

4.6 提高維修人員技術(shù)水平與做好維修回顧工作

維修人員專業(yè)技能水平的高低直接影響到飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性，因此，企業(yè)在發(fā)展過程中需要對(duì)維修人員進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，保證每個(gè)工作人員的專業(yè)能力得到提升。從而保證維修時(shí)可以針對(duì)性的將故障問題查找出來，且在最短的時(shí)間內(nèi)排除問題。另外，對(duì)于相關(guān)維修儀器設(shè)備的使用也到要求維修工作人員能夠掌握使用方法，以保證維修工作效果得到提高。

在實(shí)踐過程中，為了切實(shí)的將維修工作的效果提升，在每天維修工作完成之后，需要將總體回顧工作開展。一般來說，回顧過程應(yīng)該包含以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先，需要對(duì)當(dāng)天維修作業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行檢查，查看是否存在疏漏的地方;第二，需要回顧維修作業(yè)的過程、維修工具以及相應(yīng)設(shè)備交接工作是否完善;第三，需要對(duì)完成維修工作后的收尾工作進(jìn)行回顧。通過回顧分析可知，只有不斷的將維修工作維護(hù)開展，就能夠切實(shí)的將維修工作做好，從而切實(shí)的將飛機(jī)維修工作完善，促進(jìn)飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性。

5? 結(jié)語

綜合以上敘述，隨著我國(guó)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，很多飛機(jī)都是智能化，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，在故障維修處理上對(duì)于技術(shù)的要求越來越高。在具體故障維修的過程中，單單采取傳統(tǒng)的維修技術(shù)以及方法進(jìn)行應(yīng)對(duì)是達(dá)不到實(shí)際要求的。所以，在往后的研究中，需要加大力度對(duì)飛機(jī)維修技術(shù)進(jìn)行研究，讓傳統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)技術(shù)結(jié)合到一起，從而將故障問題及時(shí)排除，以保證飛機(jī)飛行的安全性與穩(wěn)定性，從而促進(jìn)行業(yè)企業(yè)的不斷發(fā)展。

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