暖風(fēng)機(jī)調(diào)速檔1-3檔位失效故障淺析

陳世坤

摘要：整車裝配過程中，多次出現(xiàn)汽車暖風(fēng)機(jī)調(diào)速檔1-3檔位失效，部分引起該問題發(fā)生的原因能夠較快的分析出來（如電路開路、暖風(fēng)機(jī)故障等）。另外部分故障車輛更換新的調(diào)速電阻，暖風(fēng)機(jī)正常工作，故障不重現(xiàn)，所占頻次較高，針對(duì)故障車暖風(fēng)機(jī)檔位的電路測(cè)量工作時(shí)的電流，不能發(fā)現(xiàn)電流異常。

Abstract： In the General assembly，the 1-3 position of heater motor failure for many times.Some problems analyzed quickly （such as circuit open， heating fan failure， etc.）.In addition， some vehicles replaced new speed regulating resistance，and the heater worked normally. The fault didn't occur again ofen. Examinie the heater circuit electric current，couldn't find abnormal current.

關(guān)鍵詞：暖風(fēng)機(jī)電機(jī);調(diào)速電阻;電流

Key words： heater motor;adjustable-speed resistance;electric current

0? 引言

暖風(fēng)機(jī)作為汽車不可或缺的重要零部件，以及其換氣和供暖的特定功能，成為客戶整車評(píng)價(jià)的重要依據(jù)，在使用過程中，暖風(fēng)機(jī)調(diào)速檔位故障問題頻頻發(fā)生，本文主要介紹暖風(fēng)機(jī)1-3檔失效這種故障模式的原因分析以及改善措施。

1? 故障描述及頻次統(tǒng)計(jì)

汽車暖風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)共分為4個(gè)檔位，每個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的出風(fēng)量依次增大。廠內(nèi)壞路檢測(cè)過程中，發(fā)現(xiàn)批量暖風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)打在1、2、3檔時(shí)，各出風(fēng)口沒有風(fēng)量吹出，暖風(fēng)機(jī)電機(jī)不工作。調(diào)速開關(guān)打在4檔時(shí)，各出風(fēng)口有正常風(fēng)量吹出，暖風(fēng)機(jī)電機(jī)工作正常。跟蹤車輛故障發(fā)生頻次，發(fā)現(xiàn)PPH在0.98左右（如圖1所示），影響車輛下線合格率。

2? 暖風(fēng)機(jī)工作電路原理分析

2.1 暖風(fēng)機(jī)工作電路

調(diào)速開關(guān)打在1、2、3檔時(shí)，暖風(fēng)機(jī)工作電路：電源正極→電鎖開關(guān)→調(diào)速開關(guān)→調(diào)速電阻→鼓風(fēng)機(jī)→負(fù)極搭鐵。

調(diào)速開關(guān)打在4檔時(shí)，暖風(fēng)機(jī)工作電路：電源正極→電鎖開關(guān)→調(diào)速開關(guān)→鼓風(fēng)機(jī)→負(fù)極搭鐵。

2.2 調(diào)速電阻的工作電路

如圖2所示：電阻L端對(duì)應(yīng)調(diào)速開關(guān)1檔，電阻M1端對(duì)應(yīng)調(diào)速開關(guān)2檔，電阻M2端對(duì)應(yīng)調(diào)速開關(guān)3檔，同時(shí)串聯(lián)一個(gè)溫度熔斷器。

由圖2可以看出，調(diào)速開關(guān)打在1、2、3檔時(shí)，調(diào)速電阻串聯(lián)在暖風(fēng)機(jī)工作電路中，利用電阻的分電壓原理，通過調(diào)速電阻的分壓作用，調(diào)節(jié)暖風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，來實(shí)現(xiàn)風(fēng)口出風(fēng)量的調(diào)節(jié);調(diào)速開關(guān)打在4檔時(shí)，調(diào)速電阻在暖風(fēng)機(jī)工作電路中短接，不起到分電壓的作用，故此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)電器開關(guān)與電源串聯(lián)，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高，風(fēng)量輸出也達(dá)到最大。

2.3 溫度熔斷器的結(jié)構(gòu)及工作原理

如圖3所示：熔斷器由可動(dòng)觸點(diǎn)、彈簧、可熔體構(gòu)成，啟動(dòng)之前電流從下方引線流向可動(dòng)觸點(diǎn)，通過金屬外殼向上方引線流動(dòng)。在外部溫度達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)有機(jī)物可熔體熔化，壓縮彈簧會(huì)變松，即彈簧膨脹，可動(dòng)觸點(diǎn)與下方引線分離，回路被打開，可動(dòng)觸點(diǎn)與左側(cè)引線間電流被切斷，形成一個(gè)對(duì)溫度異常的保護(hù)電路，避免因調(diào)速電阻工作時(shí)過熱引起汽車起火事件。

3? 故障車原因分析

根據(jù)上述暖風(fēng)機(jī)工作電路、調(diào)速電阻的結(jié)構(gòu)及工作原理，暖風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)1、2、3檔時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)不工作的原因?yàn)殡娐烦霈F(xiàn)開路。

①電路線束插件端子對(duì)接時(shí)，連接不到位、未連接、出現(xiàn)端子頂出、插偏等原因引起的電路開路如圖4所示。

②調(diào)速電阻溫度熔斷器燒毀;

根據(jù)調(diào)速電阻的結(jié)構(gòu)及工作原理，拆解分析故障件開路位置如圖5所示，調(diào)速電阻內(nèi)部的電阻絲正常，未發(fā)現(xiàn)有開路現(xiàn)象，溫度熔斷器開路。

因故障車更換新調(diào)速電阻，故障不重現(xiàn)。測(cè)量故障件電阻絲的阻值，與新零件電阻絲阻值相同。

熔斷器因溫度異常被燒毀，說明在電路中有較大電流出現(xiàn)。測(cè)量暖風(fēng)機(jī)電路電流，未發(fā)現(xiàn)異常如表1所示。

根據(jù)電路原理分析，電機(jī)堵轉(zhuǎn)不工作時(shí)，電路仍然處于通路狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)處于短路狀態(tài)，線路中會(huì)出現(xiàn)較大電流如表2所示，電機(jī)堵轉(zhuǎn)，調(diào)速開關(guān)打在1、2、3檔時(shí)，電流均出現(xiàn)增大現(xiàn)象。

電機(jī)堵轉(zhuǎn)故障進(jìn)行3次重復(fù)性實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)暖風(fēng)機(jī)1檔時(shí)熔斷器燒毀所需時(shí)間最短。同時(shí)因1檔電流較小，新生產(chǎn)裝配的零件配合未經(jīng)磨合，較易出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)問題。實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

綜上，調(diào)速電阻溫度熔斷器燒毀的主要原因?yàn)檎{(diào)速開關(guān)處于低速檔時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)堵轉(zhuǎn)，引起電路中的電流增大，調(diào)速電阻發(fā)熱增大，從而出現(xiàn)溫度異常導(dǎo)致熔斷器燒毀，最終造成暖風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)1、2、3檔功能失效問題。

4? 故障解決

①針對(duì)線束接插件問題，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)通過規(guī)范操作、培養(yǎng)員工的熟練度、增加互檢等方式可以有效改善。

②針對(duì)溫度熔斷器燒問題，可以適當(dāng)減小調(diào)速電阻1檔串聯(lián)在電路中的電阻值，增大電機(jī)工作時(shí)的分配電壓，避免電機(jī)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。同時(shí)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)質(zhì)量加嚴(yán)控制，優(yōu)化電機(jī)檢驗(yàn)方式，規(guī)范生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理規(guī)范，提高鼓風(fēng)機(jī)的質(zhì)量水平。

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