基于服務(wù)模式創(chuàng)新的物流業(yè)體系研究

張潔冰

摘要：現(xiàn)代物流體系的建立可以有效的推進(jìn)物流強(qiáng)國(guó)的建設(shè)。隨著服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值越來(lái)越被各個(gè)國(guó)家政府所重視，我國(guó)也不例外，服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事實(shí)已經(jīng)能夠證明這個(gè)論點(diǎn)。截至2017年，我國(guó)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值已經(jīng)超過(guò)了78%，在美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家，第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)已經(jīng)占了四分之三。所以服務(wù)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使得很多行業(yè)開(kāi)始對(duì)服務(wù)模式有了創(chuàng)新的需求。在我國(guó)，因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的迅猛拓寬，物流業(yè)已經(jīng)成為了發(fā)展最為迅速的服務(wù)行業(yè)之一，但是也同樣面臨著很多的問(wèn)題需要改變，比如服務(wù)模式的落后所導(dǎo)致的大量資源的浪費(fèi)等，所以服務(wù)模式上的改變已成為我國(guó)物流行業(yè)體系里一件刻不容緩的頭等大事。

關(guān)鍵詞：服務(wù)模式創(chuàng)新;物流業(yè);體系

引言

物流作為流通體系的核心要素，在建設(shè)現(xiàn)代流通體系中具有決定性作用，以物流為著力點(diǎn)，構(gòu)建現(xiàn)代中國(guó)物流體系是推動(dòng)形成新發(fā)展格局的占優(yōu)選擇。這將有助于促進(jìn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為下一輪中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的增長(zhǎng)極，并通過(guò)與制造業(yè)的深度融合創(chuàng)新發(fā)展推動(dòng)實(shí)體制造業(yè)走內(nèi)涵式發(fā)展之路;有助于消除各類(lèi)資源要素的流通障礙，實(shí)現(xiàn)資源高效低成本的優(yōu)化配置，進(jìn)而降低社會(huì)物流成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展;有利于提升消費(fèi)者的物流服務(wù)體驗(yàn)感和滿意度，進(jìn)而確保內(nèi)需的持續(xù)擴(kuò)大和消費(fèi)持續(xù)升級(jí);也將有助于提升我國(guó)綜合物流能力，培育我國(guó)企業(yè)通過(guò)開(kāi)展國(guó)際物流服務(wù)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的比較優(yōu)勢(shì)，提升對(duì)外開(kāi)放的質(zhì)量和韌性。

1服務(wù)模式創(chuàng)新機(jī)制分析

就服務(wù)模式的創(chuàng)新而言，其正向機(jī)制即指的是自然狀態(tài)下的服務(wù)模式演進(jìn)。技術(shù)的進(jìn)步會(huì)形成對(duì)社會(huì)發(fā)展的一定促進(jìn)，而社會(huì)的發(fā)展也伴隨著技術(shù)的持續(xù)推廣和應(yīng)用。人類(lèi)在表現(xiàn)生產(chǎn)成果上的一種關(guān)鍵形式便是服務(wù)，且服務(wù)的變化也在跟隨著技術(shù)進(jìn)步的步伐，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，人類(lèi)對(duì)于服務(wù)需求的滿足也得到了實(shí)現(xiàn)。對(duì)于服務(wù)模式的創(chuàng)新而言，其正向機(jī)制的開(kāi)端便是技術(shù)進(jìn)步，后者作為重要的驅(qū)動(dòng)力量，直接和間接推動(dòng)了服務(wù)模式的創(chuàng)新。其中，直接作用指的是對(duì)于創(chuàng)新活動(dòng)的直接作用，而間接作用指的是技術(shù)進(jìn)步首先會(huì)在制度上進(jìn)行體現(xiàn)，是制度變遷的重要推動(dòng)力，而制度的變遷又會(huì)形成對(duì)服務(wù)模式創(chuàng)新一定程度上的推動(dòng)。而就其逆向機(jī)制來(lái)看，即是與自然狀態(tài)演進(jìn)的相對(duì)立，屬于強(qiáng)制變遷下的演進(jìn)過(guò)程。但立足于現(xiàn)實(shí)，不論是技術(shù)進(jìn)步，還是制度變遷所帶來(lái)的結(jié)果并不能支持對(duì)社會(huì)需求的充分滿足，供需間依然存在著一定的差距，這一差距或許不易察覺(jué)，也或許有著十分明顯的表現(xiàn)，有些時(shí)候，甚至?xí)?duì)社會(huì)的正常發(fā)展造成影響，當(dāng)社會(huì)需要難以被滿足時(shí)，一系列的社會(huì)問(wèn)題便會(huì)隨之涌現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)而促使人們做出有效地應(yīng)對(duì)，確保現(xiàn)實(shí)需求得到滿足。雖然在滿足現(xiàn)實(shí)需求方面表現(xiàn)出了顯著的多樣性，但對(duì)于大部分需求的滿足都能夠依靠相應(yīng)的服務(wù)供給來(lái)實(shí)現(xiàn)，由此可以說(shuō)，正是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)需求的存在形成了對(duì)服務(wù)模式創(chuàng)新的有力推動(dòng)。逆向機(jī)制始于現(xiàn)實(shí)需求，且對(duì)于服務(wù)模式的創(chuàng)新而言，在產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)需求方面并沒(méi)有明確的框架。同時(shí)，由于其需求為零星的分布，從而不可支持完整需求體系的形成。綜合以上論述，在服務(wù)模式創(chuàng)新中對(duì)于逆向機(jī)制的應(yīng)用，首先要做的便是就現(xiàn)實(shí)需求予以明確，之后以現(xiàn)實(shí)需求的滿足情況為依據(jù)，在制度、技術(shù)上產(chǎn)生新的需要，形成對(duì)制度、技術(shù)發(fā)展的有力推動(dòng)，從而支持服務(wù)模式創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。

2基于服務(wù)模式創(chuàng)新的物流業(yè)體系研究

2.1合理規(guī)劃區(qū)域布局以促進(jìn)智能物流業(yè)均衡發(fā)展

一方面，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r，物流行業(yè)在推動(dòng)?xùn)|部發(fā)展的同時(shí)應(yīng)當(dāng)更加重視中西部地區(qū)的“智能+網(wǎng)聯(lián)”化物流發(fā)展，合理配置所需資源，幫助其進(jìn)入“智能+網(wǎng)聯(lián)”初級(jí)階段。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，物流企業(yè)在完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后應(yīng)該進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部文化、管理層面的改革。另一方面，結(jié)合近年來(lái)國(guó)家對(duì)于“三農(nóng)”問(wèn)題逐漸重視并且投入大量資金，城鄉(xiāng)差距逐漸縮小的背景，“智能+網(wǎng)聯(lián)”物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果能夠在發(fā)展中吸收鄉(xiāng)村的剩余勞動(dòng)力資源，并借此創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)吸引更多勞動(dòng)力、人才向鄉(xiāng)村回流，將使得物流業(yè)在鄉(xiāng)村的發(fā)展更加快速且全面。

2.2物流線路的互聯(lián)互通

物流線路決定著物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、決定著物流的范圍和能力，線路的長(zhǎng)度、密度及其質(zhì)量還決定著運(yùn)輸成本和效率，從而也決定著物流成本和效率。物流線路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為公路、鐵路、水路、航空和管道五種線路。適應(yīng)雙循環(huán)格局下的物流體系不能只依賴某一種物流線路，必須建立在五種基本物流線路綜合“強(qiáng)”基礎(chǔ)之上，五種線路優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、無(wú)縫協(xié)同，形成國(guó)內(nèi)國(guó)際物流大通道。循環(huán)的根本就是要實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”，通達(dá)通暢，物暢其流，不僅要做到“通”走得了，更要做到“暢”走得快。“十三五”期間，我國(guó)就已明確提出要在國(guó)內(nèi)構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)連外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道，加快實(shí)施重點(diǎn)物流通道的連通工程和延伸工程，強(qiáng)化中西部以及東北地區(qū)的物流通道建設(shè)，同時(shí)做好國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸通道的對(duì)外銜接，規(guī)劃建設(shè)環(huán)繞我國(guó)陸域的沿邊通道。

2.3加強(qiáng)全球化、專業(yè)化和強(qiáng)韌性制造業(yè)供應(yīng)鏈體系建設(shè)

加強(qiáng)物流對(duì)浙江省自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)及擴(kuò)區(qū)建設(shè)的支撐保障，統(tǒng)籌中歐班列、海運(yùn)、航空等物流資源，支撐全球智能物流樞紐建設(shè)。加強(qiáng)航空物流企業(yè)服務(wù)高附加值制造業(yè)零配件與產(chǎn)成品運(yùn)輸能力。培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈服務(wù)商，加快融入國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系。加快打造高效協(xié)同的韌性供應(yīng)鏈體系，支持物流、快遞企業(yè)與制造企業(yè)深度合作，研究制定應(yīng)急保障預(yù)案，提高緊急情況下關(guān)鍵原輔料、產(chǎn)成品的調(diào)運(yùn)效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈應(yīng)急管理智控水平。

結(jié)語(yǔ)

總之，物流企業(yè)可以根據(jù)現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程物流服務(wù)資源的整合與靈活調(diào)配，提高了物流服務(wù)資源配置的效率，解決制造企業(yè)、物流企業(yè)垂直系統(tǒng)多，難以實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)和信息共享的問(wèn)題。

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