電力機(jī)車牽引梁車構(gòu)箱質(zhì)量控制

朱黎明

摘要：我國城市飛速發(fā)展，鐵路是各個城市發(fā)展的紐帶，而電力機(jī)車起到?jīng)Q定性的作用。該操作法用于對電力機(jī)車牽引梁車構(gòu)箱質(zhì)量控制，對于類似的大型鋼結(jié)構(gòu)件，同樣具有良好的推廣的價值。

關(guān)鍵詞：端部牽引梁;電力機(jī)車;平面度;質(zhì)量控制

0 ?引言

隨著鐵路運輸?shù)奶崴伲娏C(jī)車得到廣泛的應(yīng)用。電力機(jī)車具有功率大，載荷能力強(qiáng)，速度快，維修簡單，運營成本低等優(yōu)點。電力機(jī)車牽引梁車構(gòu)箱是整個電力機(jī)車牽引的重要部件。本操作法主要針對提升電力機(jī)車牽引梁車構(gòu)箱質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少作業(yè)者的勞動強(qiáng)度。本操作法將其得到推廣與應(yīng)用，對軌道交通的發(fā)展有著重要的作用。

1 ?操作流程

2 ?組裝前準(zhǔn)備工作

①按車構(gòu)箱組成備料的工藝文件檢查各來料情況的尺寸和外觀質(zhì)量。對焊縫坡口及兩側(cè)的20mm范圍內(nèi)的油污及鐵銹進(jìn)行清理，并打磨至露出金屬本色，打磨完成后進(jìn)行車構(gòu)箱的組裝和焊接。

②組裝之前將組裝胎進(jìn)行清理干凈，并檢查其工作狀態(tài)是否合格，各部位狀態(tài)良好后進(jìn)行車構(gòu)箱的制作。（圖1）

3 ?組裝及焊接

①在組裝胎上將壓板焊接、底板、側(cè)壁焊接、吊入工裝組裝，調(diào)整組裝尺寸，為保證焊接后908mm工藝尺寸，組裝時將組織尺寸放大至910mm，放大2mm作為焊接收縮量，加緊，預(yù)熱后進(jìn)行定位焊接。在開口處組裝尺寸330正負(fù)1mm的公差。

②根據(jù)產(chǎn)品圖的技術(shù)要求將吊座安裝在底板上，確保組裝尺寸，兩吊座和底板需要確保垂直，兩吊座圓孔中心線與底板中心線對稱，并定位焊接。

③板材預(yù)熱，采用氧氣和丙烷火焰進(jìn)行預(yù)熱，加熱溫度在130攝氏度至150攝氏度。

4 ?側(cè)壁焊接（左）、側(cè)壁焊接（右）的矯正

①側(cè)壁焊接（左）、側(cè)壁焊接（右）的采用氧和丙烷的加熱方式進(jìn)行矯正。

②矯正溫度在500℃～600℃，肉眼觀察金屬的顏色為深褐紅色。

③火焰矯正的角度為烘槍與鋼結(jié)構(gòu)件的夾角80°～90°。

④火焰矯正的優(yōu)點：設(shè)備簡單，方便靈活，操作方便。

⑤冷卻方式采用自然冷卻或風(fēng)冷。

⑥矯正后吊座和側(cè)面的垂直度誤差不大于1mm，兩限位擋板的平面度誤差不大于1mm，兩吊座的對稱度誤差不大于1mm。

5 ?焊接質(zhì)量

①咬邊深度不大于0.5mm。

②焊縫探傷不允許出現(xiàn)氣孔。

③焊縫表面不允許有凹陷和裂紋。

④焊縫和焊材嚴(yán)格根據(jù)工藝要求。

6 ?結(jié)束語

在電力機(jī)車牽引梁車構(gòu)箱制作過程中，嚴(yán)格的把關(guān)每一道工藝流程的質(zhì)量，是保證整個組裝焊接結(jié)構(gòu)件的關(guān)鍵。使用本操作法制作的電力機(jī)車牽引梁車構(gòu)箱，能充分的滿足工藝要求，提高作業(yè)者的生產(chǎn)效率。

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