鐵路車輛發(fā)生抱閘故障處置與防范的應(yīng)用與研究

李曉峰

摘要：本文通過(guò)介紹車輛列檢作業(yè)場(chǎng)在圍繞防止車輛抱閘故障的相關(guān)應(yīng)用工作，包括故障鑒定與處置、故障發(fā)生的原因分析，研究總結(jié)了防范防抱閘的具體措施，可以有效防范該類型故障發(fā)生。

關(guān)鍵詞：重載;車輛;抱閘故障

0 ?引言

隨著大秦線鐵路重載列車編組輛數(shù)不斷增加，重載列車編組達(dá)到100-200輛，對(duì)于車輛制動(dòng)安全要求越來(lái)越高，然而列車運(yùn)行途中車輛制動(dòng)機(jī)抱閘故障時(shí)有發(fā)生，對(duì)行車安全造成了較大隱患。下文通過(guò)介紹車輛抱閘鑒定與處置方法、結(jié)合作業(yè)場(chǎng)防抱閘的日常工作實(shí)踐研究，提出相關(guān)處理方法，為重載車輛運(yùn)輸運(yùn)用安全提供一定參考。

1 ?車輛抱閘攔停

①車站接車員發(fā)現(xiàn)貨物列車車輛走行部有冒火、冒煙，車輪、閘瓦發(fā)紅、發(fā)藍(lán)，車輪抱死、滑行，劇烈振動(dòng)等嚴(yán)重抱閘情形及零星冒火星或冒火花、異響、聞到焦糊味等抱閘情形時(shí)，呼叫司機(jī)在就近合適地點(diǎn)停車。

②在區(qū)間停車的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)處置;無(wú)車輛乘務(wù)員時(shí)，由司機(jī)對(duì)預(yù)報(bào)抱閘車輛進(jìn)行確認(rèn)處置，對(duì)車輛關(guān)閉截?cái)嗳T，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)。車站值班員將確認(rèn)處置情況及時(shí)匯報(bào)列車調(diào)度員，并按列車調(diào)度員指示辦理。

2 ?檢查與判斷

貨物列車車輛抱閘鑒定處置檢查判斷流程和標(biāo)準(zhǔn)為：“一看、二蹬、三試”。

①一看：看車輪踏面有無(wú)擦傷、剝離、碾堆，車輪是否發(fā)紅、發(fā)藍(lán)、發(fā)熱。

②二蹬：在全列制動(dòng)狀態(tài)下，拉動(dòng)疑似抱閘車輛的緩解閥拉桿排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)該車制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)下，然后：

1）用腳蹬閘缸鏈，檢查確認(rèn)閘缸鏈?zhǔn)欠裼兴捎嗔浚粲兴捎嗔?，則說(shuō)明人力制動(dòng)機(jī)已松。

2）用腳蹬上拉桿，檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是否卡死，確認(rèn)制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋與拉桿托架滾軸部件未卡滯，能蹬動(dòng)（有移動(dòng)量）則說(shuō)明基礎(chǔ)制動(dòng)良好。

③三試：車輛制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。在列車主管充至定壓后，司機(jī)將機(jī)車制動(dòng)機(jī)自閥手柄置常用制動(dòng)位減壓100kPa，車輛須發(fā)生制動(dòng)作用，再置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，車輛制動(dòng)機(jī)在規(guī)定的1min內(nèi)緩解完畢，則可以判定車輛制動(dòng)機(jī)作用良好。（圖2）

經(jīng)過(guò)鑒定處置，如果車輛制動(dòng)機(jī)作用良好，車輪踏面良好、光滑，車輪無(wú)發(fā)紅、發(fā)藍(lán)、發(fā)熱及焦糊味現(xiàn)象，人力制動(dòng)機(jī)已松，基礎(chǔ)制動(dòng)良好，即可確認(rèn)不屬于抱閘。

3 ?造成抱閘的主要原因分析

3.1 風(fēng)源質(zhì)量問(wèn)題

這是非常關(guān)鍵性的問(wèn)題，它直接影響制動(dòng)機(jī)的動(dòng)作靈敏度。我們?cè)谠囼?yàn)臺(tái)上對(duì)GK型三通閥、103型分配閥、120型控制閥分別進(jìn)行了200次試驗(yàn)，結(jié)果壓力空氣不干凈（混水、混沙土、混油銹）的比干凈（徹底排水、風(fēng)管路徹底吹塵）的發(fā)生制動(dòng)機(jī)作用不良的問(wèn)題高達(dá)85%。問(wèn)題的主要表現(xiàn)是：①起非常;②動(dòng)作遲緩;③不緩解?？赏ㄟ^(guò)加強(qiáng)打風(fēng)室儲(chǔ)風(fēng)缸排水質(zhì)量及長(zhǎng)大風(fēng)管吹塵質(zhì)量加以解決。

3.2 制動(dòng)機(jī)方面的問(wèn)題

這也是一個(gè)非常關(guān)鍵且職工最難掌握和判斷的問(wèn)題，主要表現(xiàn)就是制動(dòng)機(jī)緩解不良，列車制動(dòng)后施行緩解時(shí)，個(gè)別車輛的制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緩解作用或緩解緩慢，其原因主要有：①閥的故障;②制動(dòng)缸故障;③基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障（包括閘調(diào)器故障）;④手制動(dòng)機(jī)未緩解。

①閥的故障檢查判斷。制動(dòng)后充風(fēng)緩解時(shí)，應(yīng)首先觀察作用部排風(fēng)口是否有緩解排氣聲，若作用部排氣口不排風(fēng)，同時(shí)均衡部排風(fēng)口也不排風(fēng)，即故障在作用部，多為主活塞膜板穿孔。其次是觀察均衡部排氣口是否有緩解排氣聲，若均衡部排氣口不排風(fēng)而作用部排氣正常，則故障在均衡部，多為均衡閥脫膠;若作用部排氣聲源源不斷并持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，多為均衡部膜板穿孔。以上故障必須通過(guò)換閥處理。

②制動(dòng)缸故障。多為緩解彈簧折斷或制動(dòng)缸內(nèi)缺油?？赏ㄟ^(guò)清洗制動(dòng)缸處理。

③基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障（包括閘調(diào)器故障）。一是制動(dòng)梁別勁，主要原因是同一制動(dòng)梁左右閘瓦厚度差過(guò)大，車輛制動(dòng)時(shí)使制動(dòng)梁傾斜角度過(guò)大，造成制動(dòng)梁端軸與側(cè)架滑槽別死，緩解時(shí)無(wú)法使閘瓦離開(kāi)車輪踏面。二是閘調(diào)器損壞，不動(dòng)作，螺桿不能復(fù)位，導(dǎo)致閘瓦無(wú)法離開(kāi)車輪踏面而引起車輛抱閘。這種故障在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有經(jīng)驗(yàn)的檢車員能夠發(fā)現(xiàn)，而無(wú)經(jīng)驗(yàn)的或是不注意在緩解時(shí)看閘調(diào)器動(dòng)作的卻很難發(fā)現(xiàn)此類故障。處理的方法：一是及時(shí)調(diào)整閘瓦厚度;二是更換閘調(diào)器。

④手制動(dòng)機(jī)未緩解。主要原因是檢車員作業(yè)中對(duì)手制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)檢查不到位或不確認(rèn)，造成車輛帶閘運(yùn)行。解決的辦法：檢車員作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程，加強(qiáng)對(duì)手閘狀態(tài)的檢查確認(rèn)，保證手制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)。

3.3 職工作業(yè)中作業(yè)制度不落實(shí)，違反試風(fēng)作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)

這是一個(gè)最關(guān)鍵且最常犯的問(wèn)題。近段時(shí)間作業(yè)場(chǎng)發(fā)生的3件列車中途抱閘問(wèn)題，其中2件屬于職工作業(yè)中違反試風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)造成的，針對(duì)這類問(wèn)題，認(rèn)真落實(shí)作業(yè)場(chǎng)試風(fēng)作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)，可以保證制度落實(shí)。

3.4 職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)問(wèn)題

這也是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，由于職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對(duì)于有故障的制動(dòng)機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)法準(zhǔn)確判斷故障或遺漏重要安全隱患問(wèn)題，也會(huì)造成該類故障不良問(wèn)題發(fā)生。

4 ?防范車輛抱閘的具體措施

4.1 重視風(fēng)源質(zhì)量檢查

一是從重視打風(fēng)室的排水管理，加強(qiáng)排水的次數(shù)和質(zhì)量的檢查。二是加強(qiáng)大閘儲(chǔ)風(fēng)缸的排水檢查。三是明確排水及長(zhǎng)大風(fēng)管吹塵的質(zhì)量。四是做好互控，如現(xiàn)場(chǎng)在排水和吹塵過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不正常及時(shí)檢修消除隱患。

4.2 嚴(yán)格試風(fēng)作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)

作業(yè)中要嚴(yán)格按程序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)，通過(guò)預(yù)判、綜判、試驗(yàn)、分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除制動(dòng)故障和隱患，保證各項(xiàng)作業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求和制度落實(shí)到位。①早期接車預(yù)判，聽(tīng)：有無(wú)閘瓦異常磨輪聲音，有無(wú)漏泄聲;看有無(wú)鞲鞴外露，有無(wú)閘瓦夾渣，輪對(duì)有無(wú)異常周向磨痕。②調(diào)閱5T數(shù)據(jù)綜判，及時(shí)查詢TP、TH預(yù)報(bào)，對(duì)有TP預(yù)報(bào)或TH高值車預(yù)報(bào)的車輛進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)重點(diǎn)盯控。③制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，漏泄試驗(yàn)卡控主管系漏泄，漏泄超過(guò)5Kpa時(shí)，工長(zhǎng)必須組織排查;感度試驗(yàn)卡控制動(dòng)機(jī)靈敏度，試驗(yàn)時(shí)，減壓到位后，要等1分鐘后，方可進(jìn)行制動(dòng)機(jī)確認(rèn)，對(duì)試驗(yàn)不達(dá)標(biāo)的車輛必須重新試驗(yàn)確認(rèn)，存在異常的準(zhǔn)確判斷原因并處置;安定試驗(yàn)卡控支管系漏泄及安定性，盯控漏控試風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)于漏泄超過(guò)5kPa的徹底排查處置后重新試驗(yàn)，合格方可;持續(xù)一定時(shí)間保壓試驗(yàn)卡控自然緩解，持續(xù)一定時(shí)間保壓試驗(yàn)時(shí)，保壓3分鐘后，認(rèn)真確認(rèn)有無(wú)自然緩解。④分析判斷，根據(jù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的故障表象，依據(jù)“制動(dòng)故障邏輯判斷處置流程”結(jié)合5T預(yù)報(bào)準(zhǔn)確判斷原因，并妥善處置車輛抱閘或其它制動(dòng)故障。

4.3 加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)教育

通過(guò)開(kāi)展專題培訓(xùn)教學(xué)，從三通閥、分配閥、控制閥的構(gòu)造和作用部的動(dòng)作開(kāi)始，到各種故障的發(fā)現(xiàn)、判斷、處理，讓職工真正掌握理論和現(xiàn)場(chǎng)處理知識(shí)，提高處理故障能力。

5 ?結(jié)語(yǔ)

防止車輛抱閘故障需要車輛列檢作業(yè)場(chǎng)在管理、設(shè)備、檢修等方面綜合實(shí)施，不是一蹴而就的，只有在基層車間和班組崗位落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化管理，總結(jié)和應(yīng)用好防范車輛抱閘措施，才能減少和杜絕此類故障的發(fā)生，有效的預(yù)防和處理相關(guān)故障，為鐵路重載車輛安全運(yùn)輸提供保障。

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