道路橋梁施工技術(shù)的探討

戴凱杰

摘 要：隨著道路橋梁施工技術(shù)不斷發(fā)展，施工企業(yè)對(duì)于施工技術(shù)現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)發(fā)展加快，業(yè)主對(duì)于施工質(zhì)量要求提高以及建設(shè)主管部門(mén)驗(yàn)收檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更新變化等因素對(duì)道路橋梁施工技術(shù)管理提出了新的要求和標(biāo)準(zhǔn)。目前，道路橋梁施工技術(shù)主要受到施工工藝和技術(shù)影響，對(duì)于水文、地質(zhì)以及自然因素影響程度逐漸降低?，F(xiàn)代化道路橋梁屬于國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，因此，對(duì)于本文路橋施工技術(shù)管理探究就顯得非常必要。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工技術(shù);路基基礎(chǔ);路面;橋梁結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)路橋建設(shè)發(fā)展，我國(guó)存在70%國(guó)土空間處于山區(qū)丘陵地帶，路橋技術(shù)發(fā)展對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)品輸送等發(fā)揮著重要的作用。因此，提升路橋施工技術(shù)效率，提升施工質(zhì)量能夠有效的促進(jìn)道路橋梁基礎(chǔ)建設(shè)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 道路橋梁施工概述

經(jīng)過(guò)幾十年的改革開(kāi)放建設(shè)發(fā)展，我國(guó)逐漸形成了適用于我國(guó)地形地貌、地質(zhì)條件以及氣候特點(diǎn)的道路橋梁施工工藝和施工機(jī)械設(shè)備以及管理方法。尤其是在特大型橋梁和公路工程中取得了重大成就，逐漸向著道路和橋梁聯(lián)合性方向發(fā)展。例如“武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)楣F兩用鋼結(jié)構(gòu)橋梁、錢(qián)塘江大橋、青藏鐵路何公路以及港珠澳大橋”等，形成了沉井沉樁以及沉箱等各種基礎(chǔ)工藝技術(shù)。隨著施工技術(shù)發(fā)展和工程機(jī)械技術(shù)發(fā)展，水文地質(zhì)以及氣候條件等因素推進(jìn)了我國(guó)道橋施工技術(shù)綜合性發(fā)展。橋梁工程由于大部分處于水面以下，導(dǎo)致施工區(qū)域狹窄以及水文因素影響導(dǎo)致施工技術(shù)難度提升，造成我國(guó)道橋施工技術(shù)多樣化發(fā)展。例如，基礎(chǔ)工程大致分為擴(kuò)大性基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱型基礎(chǔ)、灌注樁等;結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、拱橋以及斜拉橋和懸索橋等。隨著預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)逐漸成熟和發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)逐漸向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)展，并在應(yīng)用中取得重大成果和改革。例如，1979年建成的黃陵磯大橋就是典型的上承受預(yù)應(yīng)力大橋、錢(qián)塘江大橋也屬于大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁。施工質(zhì)量和橋梁材料特性影響，許多的混凝土橋梁采用了現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，形成了現(xiàn)澆法施工、轉(zhuǎn)體施工法、頂推施工法、掛籃施工法、滿堂支架施工法等多樣性施工方法。

2 橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 公路路基施工管理

第一，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)勘察和測(cè)量放樣，施工現(xiàn)場(chǎng)做好場(chǎng)地平整和原有建筑物等清除工作，確保施工場(chǎng)地符合通視、高程等要求，做好填筑路基的選材和填筑工作。第二，施工場(chǎng)地必須建設(shè)良好的雨水排除系統(tǒng)，防止雨期積水造成填筑路基塌陷和水土流失等問(wèn)題。第三，路基填筑要選用粒徑符合設(shè)計(jì)要求，排水效果良好以及壓實(shí)度符合要求的材料，做好填筑路基壓實(shí)度檢測(cè)和液限、塑限等等必要性指標(biāo)控制。路基填筑按照分層和分段壓實(shí)工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保每一層壓實(shí)厚度滿足要求和含水量指標(biāo)，選用合適機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，采用擊實(shí)試驗(yàn)做好壓實(shí)度檢測(cè)，減少基層成型。完成初壓工序之后由技術(shù)人員測(cè)量標(biāo)高進(jìn)行人工精確修整，并對(duì)平整度按照要求把控。尤其對(duì)于道路和橋梁銜接部分需要進(jìn)行特殊處理，防止因?yàn)槌料菰斐蓸蚺_(tái)和路面錯(cuò)落形成“跳車”現(xiàn)象，影響行車安全性和舒適性。在進(jìn)行面層攤鋪之前需要對(duì)路基表面進(jìn)行清掃和清潔，保證基層表面沒(méi)有多余的石子和土顆粒以及其余雜質(zhì)，從而確保面層的施工質(zhì)量和效果。

2.2 面層施工管理

2.2.1 瀝青路面施工

瀝青路面施工必須按照設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格把控面層材料質(zhì)量，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求材料配合比，降低溫度和環(huán)境對(duì)于面層材料的影響。材料配合一般采用廠拌法施工和路拌法兩種，而路拌法會(huì)造成材料配合比和溫度控制效率不高，因此需要施工現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員和班組組長(zhǎng)承擔(dān)起管理職責(zé)，妥善處理出現(xiàn)的各種問(wèn)題。尤其是面層剛性材料和半剛性材料等混合料處理，例如“粒徑、粘稠度”等將直接影響到材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在干旱寒冷地區(qū)還會(huì)對(duì)抗凍性、收縮性以及抗沖刷等能力造成影響。因此，面層材料必須嚴(yán)格保證配合比和施工工序標(biāo)準(zhǔn)等多方面因素才能確保面層強(qiáng)度符合要求，對(duì)于材料配置存在偷工減料、省略工序等違反規(guī)定的行為嚴(yán)格懲處。

2.2.2 混凝土路面施工管理

混凝土路面質(zhì)量對(duì)于混凝土質(zhì)量要求有著較為嚴(yán)格的要求，水泥必須高于32.5號(hào)的普通硅酸鹽或者抗腐蝕性硅酸鹽等，采用中砂或者粗砂，且含沙量不得超過(guò)2%，石子粒徑一般為5 mm～15 mm，含泥量不得高于1%;外加劑必須按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配合使用，嚴(yán)禁使用道路施工規(guī)范外的縮水劑等外加劑，并且有第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量合格證明，同時(shí)外加劑添加必須控制在2%以下;混凝土水灰比符合設(shè)計(jì)要求，混凝土坍落度必須現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，并配合監(jiān)理單位組好數(shù)據(jù)記錄和取證工作。當(dāng)出現(xiàn)坍落度較小時(shí)可以保持水灰比穩(wěn)定改變水泥砂漿含量，坍落度較大時(shí)，減少水泥漿含量，保持含沙量不變。因此，混凝土最佳水灰比、坍落度以及流動(dòng)性、和易性需要實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)確定。一般狀況下對(duì)于低等級(jí)道路可以采用連續(xù)級(jí)配、添加減水劑、引氣劑以及緩凝劑等改善混凝土特征，提升施工效率。

2.2.3 墩臺(tái)、橋臺(tái)混凝土施工管理

對(duì)于橋臺(tái)、墩臺(tái)等澆筑構(gòu)件必須按照嚴(yán)格的澆筑標(biāo)準(zhǔn)和操作程序完成，才能控制混凝土施工質(zhì)量和效率?；炷脸鰪S后2 h內(nèi)送抵施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)混凝土高壓泵車進(jìn)行澆筑，澆筑前對(duì)墩臺(tái)鋼筋骨架進(jìn)行清理，防止雜物堆積造成橋墩澆筑質(zhì)量?；炷恋竭_(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)施工間隔不得超過(guò)30 min，防止混凝土發(fā)生自凝。澆筑時(shí)采用分層澆筑法施工，澆筑厚度應(yīng)控制在30 cm/次，采用插入式振動(dòng)棒振動(dòng)，且距離模板小于10 cm，防止造成模板邊緣漏漿或者造成模板脫落等問(wèn)題。此外振動(dòng)棒抽出時(shí)必須在混凝土表面無(wú)明顯下沉和不再冒氣泡以及不泛漿等，建筑完成后要控制墩頂標(biāo)高，防止?jié)仓綐?biāo)高位置。

2.2.4 道橋鋼筋施工管理

鋼筋作為道路橋梁的核心材料，材料的材質(zhì)、施工工藝等對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生著較大的影響。第一，鋼筋的制作和安裝以及防銹處理，施工現(xiàn)場(chǎng)鋼筋制作必須進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于彎鉤長(zhǎng)度和搭接長(zhǎng)度、焊接雙面焊質(zhì)量、鋼筋間距、鋼筋型號(hào)以及長(zhǎng)度等嚴(yán)格把控。第二，安裝必須合理采用機(jī)械設(shè)備吊，并在吊裝完成后檢查鋼筋入口的密合性，吊起部位必須加強(qiáng)輔助，防止出現(xiàn)鋼筋骨架被吊裝松散。第三，鋼筋防腐蝕處理以及保護(hù)層厚度都是確保鋼筋不受侵蝕的主要條件，在鋼筋焊接綁扎之前需要在鋼筋骨架下方墊砂漿墊塊，保證混凝土保護(hù)層厚度。鋼筋的銹蝕因素較多，不僅需要在阻斷鋼筋接觸水分子而還需加強(qiáng)保護(hù)層厚度增強(qiáng)鋼筋防腐蝕效果。

2.3 橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工管理

預(yù)應(yīng)力橋梁是當(dāng)前混凝土橋梁的主要形式，分為先張法預(yù)應(yīng)力和后張法預(yù)應(yīng)力兩種基本形式，目前主要使用后張法施工，目的在于降低預(yù)應(yīng)力損失。通過(guò)預(yù)應(yīng)力筋的張拉可以實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力儲(chǔ)存環(huán)節(jié)混凝土因受到應(yīng)力張拉和彈性壓縮造成應(yīng)力損失。因此，為了降低預(yù)應(yīng)力損失必須合理選擇錨具、降低混凝土收縮和徐變值、減小孔道對(duì)預(yù)應(yīng)力筋摩擦等因素，確保預(yù)應(yīng)力橋梁獲得預(yù)應(yīng)力符合實(shí)際要求和使用要求，消除張拉錨具卸除時(shí)出現(xiàn)的張拉松弛問(wèn)題。為了能夠提升預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力施加和錨具卸除必須采用規(guī)定的方法進(jìn)行，在張拉完成后及時(shí)完成孔內(nèi)注漿，減少預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力損失。此外，抽查預(yù)應(yīng)力施工完成梁的預(yù)應(yīng)力時(shí)，防止出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的梁體。

2.4 橋梁臨時(shí)支座預(yù)制

目前，支座在整個(gè)橋梁體系中發(fā)揮著傳遞荷載、適應(yīng)混凝土收縮和徐變、溫度應(yīng)力變化以及橋梁橫向移動(dòng)限制等作用。因此，橋梁支座對(duì)于橋梁施工質(zhì)量有較大的影響。主要有平板支座、橡膠支座、鋼支座等形式，但是橋梁施工過(guò)程中需要借助臨時(shí)支座發(fā)揮作用，大部分采用預(yù)制混凝土方塊在使用時(shí)將其臨時(shí)放置在對(duì)稱位置上。當(dāng)接頭處混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行拆除，安裝長(zhǎng)期性支座。這種方式可能會(huì)由于預(yù)制臨時(shí)支座存在厚度差和位置移動(dòng)以及制作材質(zhì)等因素導(dǎo)致出現(xiàn)破壞或者不適應(yīng)，造成橋梁梁體安裝位置偏差。此外，還存在臨時(shí)支座在使用后由于梁體阻擋無(wú)法徹底清除對(duì)于長(zhǎng)期性支座安裝存在阻擋問(wèn)題，給施工帶來(lái)不必要的麻煩。還存在支架對(duì)于地面荷載驗(yàn)證問(wèn)題、支架是否符合滿足荷載需求以及施工周期較長(zhǎng)是否會(huì)發(fā)生呈現(xiàn)等位問(wèn)題。

2.5 基礎(chǔ)承臺(tái)施工管理

承臺(tái)施工必須進(jìn)行橋臺(tái)基坑開(kāi)完之后，這就需要在涉水地段進(jìn)行排水降水。根據(jù)目前我國(guó)橋梁施工工藝和施工成本以及施工環(huán)境等綜合因素考慮，其中主要有集水坑降水和井點(diǎn)降水等措施，而井點(diǎn)降水措施能夠適應(yīng)流沙嚴(yán)重和地下水位較高的施工場(chǎng)地。因此，最經(jīng)濟(jì)可行的降水措施選擇為井點(diǎn)降水法，而井點(diǎn)降水法需要進(jìn)行嚴(yán)密的驗(yàn)算和實(shí)驗(yàn)，并在項(xiàng)目輔助方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工。施工現(xiàn)場(chǎng)必須依據(jù)實(shí)際施工環(huán)境和施工技術(shù)條件以及設(shè)計(jì)要求，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)存在井點(diǎn)降水措施的基坑按照水源補(bǔ)給方式和基坑形狀以及降水深度等要求選擇合適的井點(diǎn)降水法形式，例如“單排布置和雙排布置”等形式。

2.6 道路橋梁必須耐久性滿足要求

道路橋梁的修建就是為了滿足跨區(qū)域人員流通和物質(zhì)運(yùn)輸?shù)饶康?，因此必定?huì)跨區(qū)域修建，這就會(huì)導(dǎo)致線路經(jīng)過(guò)的自然環(huán)境出現(xiàn)千差萬(wàn)別，勢(shì)必會(huì)受到氣候影響、地質(zhì)影響以及災(zāi)害和人為等外部因素影響，同時(shí)，還會(huì)存在橋梁建筑材料、施工技術(shù)以及維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)因影響，從而使得道路橋梁主體結(jié)構(gòu)隨著時(shí)間和使用的推移造成各結(jié)構(gòu)部分逐漸受損，從而影響到道路橋梁的使用壽命和安全性，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在道橋施工現(xiàn)場(chǎng)需要做好施工技術(shù)管理、材料管理以及后期維護(hù)保養(yǎng)管理等，提升建筑物結(jié)構(gòu)耐久度，增長(zhǎng)使用年限，降低修建成本。

3 結(jié)論

隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展和道路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)，施工技術(shù)日漸成熟。為了更加迎合我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，道路橋梁建設(shè)必將成為發(fā)展核心，因此基于目前的道路橋梁施工工藝土木工程人應(yīng)該堅(jiān)持初心，以施工質(zhì)量和施工技術(shù)為核心推進(jìn)我國(guó)道路橋梁更快發(fā)展。

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