陸軍及海軍航空兵

選鋒

PZL公司為波蘭陸航打造的W-3PL武裝直升機(jī)

波蘭陸軍航空兵：插上旋翼的騎兵

波蘭軍事史上的一大驕傲是騎兵，背負(fù)白羽的翼騎兵曾是世界騎兵史上的華麗的一頁(yè)，揮舞馬刀的輕騎兵則在二戰(zhàn)初期留下了悲壯的絕響。如今，波蘭陸空航空兵的直升機(jī)部隊(duì)正扮演著插上旋翼的輕騎兵，試圖寫就一段新的篇章。

波蘭陸軍直升機(jī)部隊(duì)的歷史可以追溯到20世紀(jì)60年代，第一批直升機(jī)分別配屬第56和第49直升機(jī)團(tuán)（隨后更名為戰(zhàn)斗直升機(jī)團(tuán)）。兩個(gè)單位裝備的都是波蘭按照許可證生產(chǎn)的米-2輕型直升機(jī)。70年代初期，第37運(yùn)輸直升機(jī)團(tuán)編成，配備米-8中型運(yùn)輸直升機(jī)。數(shù)年后，所有三個(gè)團(tuán)都開始換裝米-24武裝直升機(jī)，先是兩個(gè)戰(zhàn)斗團(tuán)相繼接收米-24D，然后是運(yùn)輸團(tuán)到80年代中期配備了米-24W。

2011年，波蘭陸航調(diào)整架構(gòu)，取消了團(tuán)建制，以航空旅為主要編制體系，下轄陸航基地或中隊(duì)，現(xiàn)階段包括第1陸軍航空旅和第25空中騎兵旅。波蘭陸航的任務(wù)是支援地面部隊(duì)行動(dòng)、運(yùn)送兵員及其裝備、實(shí)施偵察及電子戰(zhàn)等。第1旅側(cè)重于攻擊敵方的裝甲部隊(duì)，第25旅則扮演多樣化的角色。

第1陸軍航空旅第1旅基本上就是原來(lái)的戰(zhàn)斗直升機(jī)團(tuán)，下轄第49陸航基地和第56陸航基地，裝備的主力機(jī)型是米-24D/W“雌鹿”武裝直升機(jī)。

波蘭的“雌鹿”大致分兩個(gè)批次：一是分別于1978年和1984年至1985年從蘇聯(lián)獲得，二是于1996年從德國(guó)低價(jià)獲得。本世紀(jì)初，羅茲的WZL-1（第1號(hào)軍用航空工廠）開始對(duì)米-24展開翻新作業(yè)，一批米-24D加裝了GPS接收器、紅外傳感器、電子對(duì)抗系統(tǒng)和夜視鏡等。就目前情況來(lái)看，米-24D仍將擔(dān)綱陸航主力，第1旅被要求在翻新工程的幫助下“最大限度地繼續(xù)使用”這些直升機(jī)。

至于相對(duì)較新的米-24W，其實(shí)也是“老機(jī)”，最初的列裝時(shí)間是1 986年。W型有著比D型更多的武器選擇和性能更優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，高空飛行性能也更好。從2008年開始，波蘭開始為16架米-24W做技術(shù)升級(jí)，主要內(nèi)容是改用西方制式的航電設(shè)備。

陸航演習(xí)時(shí)，2架米-24武裝直升機(jī)護(hù)衛(wèi)1架米-17

演習(xí)中的米-8中型運(yùn)輸直升機(jī)

第1旅的另一款主力裝備是PZL公司在米2基礎(chǔ)上開發(fā)的W-3PL武裝直升機(jī)。經(jīng)過(guò)耗時(shí)長(zhǎng)久的升級(jí)項(xiàng)目，目前在役的W-3PL較其基礎(chǔ)型號(hào)已經(jīng)有了較大改進(jìn)，配備了光電傳感器、平視顯示器、模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、紅外對(duì)抗系統(tǒng)等。武器方面除延用機(jī)槍、57毫米口徑S-5和80毫米口徑S-8火箭、23毫米UPK-23-250航炮吊艙外，據(jù)稱還可以發(fā)射美國(guó)和以色列提供的導(dǎo)彈。

同時(shí)存在于第49和第56陸航基地的一種機(jī)型是靈活的米-2多用途直升機(jī)。雖然波軍使用該機(jī)的時(shí)間可以上溯到1968年，但目前仍無(wú)令其退役的跡象。經(jīng)過(guò)WZL-1的努力，當(dāng)前在役的米-2都已經(jīng)配備了夜視鏡、GPS接收器和AN/APN-209雷達(dá)高度計(jì)等設(shè)備。

第25空中騎兵旅空中騎兵旅的主力就是原來(lái)的第37運(yùn)輸直升機(jī)團(tuán)，該旅的編制包括第1陸航中隊(duì)（米-8和米-17）、第7中隊(duì)（W-3）、醫(yī)療疏散飛行隊(duì)（W-3和米-17）。

和第1旅的武裝型號(hào)W-3PL不同，第25旅裝備著基礎(chǔ)型的W-3W和加以改進(jìn)的W-3WA，這些直升機(jī)的狀況并不好，急需進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。第7中隊(duì)有幾架特種用途的W-3，其中3架定位為無(wú)線電電子偵察直升機(jī)，還有一架是配備了光電傳感系統(tǒng)的指揮/控制直升機(jī)。醫(yī)療飛行隊(duì)的2架W-3負(fù)責(zé)航空醫(yī)療和傷員后送，配有緊急醫(yī)療設(shè)備和探照燈。

米-17是第25空中騎兵旅的主力裝備

第1中隊(duì)的米-17中型運(yùn)輸直升機(jī)已經(jīng)完成了技術(shù)改造，新增設(shè)備包括夜視鏡、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS接收器和飛行數(shù)據(jù)記錄儀等。這個(gè)中隊(duì)的十幾架米8T和米-8P運(yùn)輸直升機(jī)在加裝相關(guān)設(shè)備后，也具備一定的夜間行動(dòng)能力。2010年，波蘭陸軍還購(gòu)入了5架全新的米-8，擁有加寬的艙門，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身多處配有裝甲防護(hù)，機(jī)身兩側(cè)裝有M134速射機(jī)槍。

海外任務(wù)自加入北約以來(lái)，波蘭軍隊(duì)積極謀求執(zhí)行海外任務(wù)的機(jī)會(huì)，陸軍航空兵更是經(jīng)常扮演急先鋒的角色，第1陸軍航空旅和第25空中騎兵旅雙雙成為先后參與過(guò)波蘭三項(xiàng)海外軍事行動(dòng)的軍事單位。

海外行動(dòng)的第一站是伊拉克。2003年，波蘭陸航在第25旅建制內(nèi)抽調(diào)W-3和米-8直升機(jī)，編組成“空中攻擊獨(dú)立大隊(duì)”（IAAC-），進(jìn)駐伊拉克的庫(kù)特和迪瓦尼耶等地。這個(gè)相當(dāng)于營(yíng)級(jí)規(guī)模的大隊(duì)在伊拉克執(zhí)行快速反應(yīng)、偵察、運(yùn)送特種部隊(duì)和運(yùn)輸物資等任務(wù)。

隨著伊拉克任務(wù)的要求不斷提高，獨(dú)立大隊(duì)又增加了采目第1旅的一批米-24D武裝直升機(jī)。波蘭陸軍原本設(shè)想在任務(wù)結(jié)束后就把這批老舊的“雌鹿”留贈(zèng)給新建的伊拉克武裝部隊(duì)，可是由于換裝計(jì)劃遙遙無(wú)期，最終只有3架米-24D留下成為“禮物”，另外9架依舊回國(guó)服役。獨(dú)立大隊(duì)是在2008年結(jié)束使命并解散的，當(dāng)時(shí)正是波蘭駐伊拉克軍事特遣隊(duì)的第10次也是最后一次輪換期間。

米-24是波蘭陸航空對(duì)地打擊主力。右圖這架米-24W的涂裝采用了波蘭翼騎兵的圖案

接下來(lái)波蘭陸軍航空兵又參與了乍得的聯(lián)合國(guó)維和行動(dòng)，第25旅第1中隊(duì)的3架米-17成為第一批前往非洲的波蘭直升機(jī)。2008年和2009年，波蘭士兵先后向乍得實(shí)施了三次輪調(diào)，第25旅的另外幾個(gè)批次的直升機(jī)都參與其中。

而在阿富汗，波蘭陸航還曾派駐過(guò)另一個(gè)空中攻擊獨(dú)立大隊(duì)，隸屬于在當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)的波蘭陸軍“白鷹”特遣隊(duì)，配備的是調(diào)自第1旅的米-24W和第25旅的米-17。這個(gè)獨(dú)立大隊(duì)于2008年夏天進(jìn)抵阿富汗的巴格拉姆機(jī)場(chǎng)，就以當(dāng)?shù)貫榛?，任?wù)定位于強(qiáng)化波蘭軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)參與美軍的空中運(yùn)輸行動(dòng)。米-24在阿富汗遭遇過(guò)幾次偷襲，不過(guò)都在伴隨獨(dú)立大隊(duì)行動(dòng)的WZL-1分遣隊(duì)的高效工作下?lián)屝蕹晒?。?014年獨(dú)立大隊(duì)奉調(diào)回國(guó)時(shí)，沒有人員死亡，只有一名直升機(jī)機(jī)槍手負(fù)傷。

和空軍一樣，裝備明顯老化的波蘭陸航也渴望著新直升機(jī)，米-24、W-3、米-8和米-17都在等待后繼者，作為國(guó)產(chǎn)主力機(jī)型的W-3的旋翼葉片普遍都到了非換不可的時(shí)候。2016年，波蘭國(guó)防部向空中客車集團(tuán)采購(gòu)50架H225M多用途直升機(jī)的大訂單眼看就要成功，令陸軍興奮不已。陸軍航空兵在這份訂單中至少可以分配到16架，就打算以之替換所有的米-8直升機(jī)。豈料這份合同后來(lái)居然泡了湯，陸航的更新計(jì)劃隨之?dāng)R淺。

波蘭陸航就是這樣的一個(gè)矛盾體，一方面，訓(xùn)練有素的機(jī)組人員在海外任務(wù)和國(guó)際演習(xí)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但另一方面，其主要依賴蘇聯(lián)老舊機(jī)型的裝備格局仍看不到革新的希望。為了安撫陸軍航空兵持續(xù)發(fā)出的不滿之聲，波蘭國(guó)防部在2018年聲稱會(huì)再次推進(jìn)直升機(jī)更新的采購(gòu)案，然而這一聲明并未宣布明確的時(shí)間表。

波蘭陸航差點(diǎn)采購(gòu)的空客H225M直升機(jī)。該機(jī)原來(lái)是歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司的AS332M1“超美洲豹”

波蘭海軍航空兵：巡游波羅的海

從波美拉尼亞灣到格但斯克灣的528千米海岸線，構(gòu)成了波蘭在波羅的海南岸的濱海地帶。與其它海域相比，波羅的海的面積無(wú)疑較小，不過(guò)卻占到全球海上貨物運(yùn)輸量的15%。規(guī)模有限的波蘭海軍航空兵正努力憑借老舊的裝備，盡力撐起自己的一片海空。

波蘭海航的責(zé)任范圍超過(guò)30000平方千米，具體而言是波羅的海南部中距離波蘭海岸線約170千米的水域范圍，同時(shí)海航還要負(fù)責(zé)近岸100千米的陸地縱深范圍。除了若干獨(dú)立單位，波蘭海航的主要力量都集中在海軍航空旅，旅部駐地為港城格丁尼亞，下轄第43海航基地和第44海航基地。

海軍航空旅的主要家當(dāng)乃是被北約組織稱為“霧霾”的米-14運(yùn)輸/陸基反潛直升機(jī)。米-14最初交付于1981年，前后裝備數(shù)量超過(guò)20架，但目前保有量已大為下降。波蘭海航的米-14按照任務(wù)類型分為兩類，分別用于反潛戰(zhàn)（ASW）和海上搜救（SAR）。

波蘭海軍航空兵的米-14PL直升機(jī)

2010年，有3架米-14因?yàn)榇蟠蟪^(guò)了3000飛行小時(shí)的使用壽命極限而不得不退役，這給波蘭海航敲響了警鐘。假如米-14機(jī)隊(duì)不堪使用，又沒有合適的替換手段，那么波蘭海軍就將喪失至為關(guān)鍵的遠(yuǎn)程反潛戰(zhàn)能力。于是波蘭海軍從當(dāng)年開始對(duì)另外的米-14實(shí)施緊急延壽和技術(shù)升級(jí)工程，以使該機(jī)型能繼續(xù)擔(dān)負(fù)艱巨的?？杖蝿?wù)。

升級(jí)工程由羅茲的WZL-1負(fù)責(zé)，同時(shí)請(qǐng)塞瓦斯托波爾的烏克蘭阿爾法公司提供相關(guān)技術(shù)支持。具體項(xiàng)目包括拆除1日的反潛戰(zhàn)設(shè)備并實(shí)施更新，安裝更寬的艙門，在機(jī)身外部安裝電動(dòng)升降機(jī)并配備救生筐，以及改用全新的通信和導(dǎo)航設(shè)備套件等。

準(zhǔn)備執(zhí)行夜間任務(wù)的波蘭海航米-14

波蘭海航人員很喜歡自己的米-14。該機(jī)可以在空中停留5.5小時(shí)，用于海上搜救時(shí)，其寬敞的艙室可以最多容納20名幸存者。因?yàn)檫@種直升機(jī)在降落時(shí)保持著高迎角、主起落架先著地的姿態(tài)，他們給米-14送上了“哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)”的昵稱。海軍航空旅指揮部曾驕傲地宣稱，在機(jī)身尺寸和綜合能力方面，能夠與米-14相提并論的恐怕只有AW-101中型直升機(jī)而已。

基于對(duì)米-14的重視，波蘭海航在飛行員培養(yǎng)方面強(qiáng)調(diào)細(xì)致，養(yǎng)成一名合格的反潛戰(zhàn)飛行員的時(shí)間普遍在5～6年，而海上搜救飛行員更需要8～10年。同時(shí)，波蘭的“霧霾”在升級(jí)后具備兼容蘇制和北約武器的能力，除原有的125千克PLAB-125-120和50千克PLAB-50-64深水炸彈外，還可以使用MU90輕型反潛魚雷等。

即便如此，“哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)”畢竟廉頗老矣，就算是WZL-1所實(shí)施的延壽工程也已經(jīng)是力不從心了。這一工程為米-14提供7年或1000飛行小時(shí)的延長(zhǎng)使用期，但其中第一架完成升級(jí)的1002號(hào)米-14卻已經(jīng)在2014年停飛了，接下來(lái)其余經(jīng)過(guò)延壽的米-14實(shí)際上也都已經(jīng)到了退役的時(shí)刻。

正在裝載反潛磁性探測(cè)器的米-14

可是服役已近40年的“霧霾”沒有合格的接班人。2016年波蘭政府從空客集團(tuán)引入H225M直升機(jī)一案的失敗，讓波蘭空軍和陸軍都感到失望。不過(guò)相比之下最受挫折的恐怕還是波蘭海軍——他們?cè)緦?duì)H225M替換米-14的前景抱以極高的期望。鑒于PZL為波蘭海航打造的W-3海軍型號(hào)表現(xiàn)平平，“無(wú)法執(zhí)行分配給米-14的全部海上搜救任務(wù)”，所以米-14還得老驥伏櫪，繼續(xù)飛行在波羅的海上空才行。

（全文完）

【編輯/行健】