城市道路交通工程設(shè)計方法的思考

陳恩澤

摘要：隨著當(dāng)前國內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快，道路使用的時間和交通量的不斷增加，之前存在的大部分道路急需改造和重新建設(shè)，進(jìn)而為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更好地提供幫助。如果城市道路的設(shè)計存在問題，不僅會影響汽車的通行質(zhì)量，同時也會導(dǎo)致排水等多方面的問題?；诖耍疚氖紫群喴榻B了城市道路交通設(shè)計以及城市道路交通工程的設(shè)計思路，隨后從四個方面介紹了城市道路交通工程設(shè)計方法。以此來供相關(guān)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：城市道路交通;設(shè)計方法;工程技術(shù);實(shí)施

由于我國日益嚴(yán)重的城市道路交通問題，特別是大中城市的城市道路交通問題，嚴(yán)重制約了城市的高質(zhì)量發(fā)展和人民生活水平的提高。因此，當(dāng)前大部分城市道路規(guī)劃部門在遵循城市道路交通工程設(shè)計原理的前提下，更加注重探討工程設(shè)計的方法，經(jīng)過多年的研究與努力，城市道路交通問題得到了很大的改善，但仍存在許多不盡如人意的地方。由此，城市道路交通問題的改造仍需進(jìn)一步研究。

一、城市道路交通工程設(shè)計的功能性

城市道路建設(shè)不僅影響著城市居民的日常生活，還直接影響著整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市道路交通是城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。一般來說，由于在城市道路交通設(shè)計工作中，城市道路屬于市政交通的一種，因此在設(shè)計中不僅要關(guān)注到城市道路在使用功能上的發(fā)揮，還要從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，并且還要求總結(jié)和完善它的藝術(shù)效果、使用效果[1]。

二、設(shè)計思路

當(dāng)前國內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快，我國傳統(tǒng)的道路交通設(shè)計已無法滿足社會發(fā)展的需要，因此在今后的設(shè)計過程中需要以公共利益優(yōu)先為主要的設(shè)計原則。其設(shè)計思路主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

（一）僅簡單地拓寬道路不能用來解決交通擁堵

傳統(tǒng)的道路交通模式中，當(dāng)面臨交通擁堵時，通常都是使用拓寬馬路的方式解決，但是這種方法不能從根本上解決交通擁堵問題。世界先進(jìn)城市交通狀況的研究表明，道路的寬度并不是決定擁堵程度的主要因素。在我國城市之中被大量使用的立交橋以及環(huán)形交叉道路不僅不能解決汽車擁堵的問題反而在一定程度上使得擁堵問題更加嚴(yán)重，人們應(yīng)該明白城市交通屬于行人而不是汽車。由此，城市的公共交通應(yīng)該被不斷提倡，尤其是城市軌道交通，進(jìn)而可以從一定程度上解決交通擁堵問題。

（二）通過運(yùn)用道路線形設(shè)計提高路線的設(shè)計水平

道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)與道路線形設(shè)計息息相關(guān)。一個好的線形設(shè)計，不僅可以提供安全便利的城市交通運(yùn)輸通道，為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更好地提供幫助;同時也應(yīng)該有城市道路建設(shè)的美觀性，美化的交通道路可以使的乘客路途疲勞及時得到緩解，帶來更好的出行體驗。在安全性以及美觀性原則來看，與漫長的直線或者短線相比，使用較大半徑的圓弧曲線設(shè)計更為合適[2]。從安全性因素考慮，主干路及交通干道不應(yīng)該使用較多的轉(zhuǎn)折，一般的道路都會使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且會設(shè)置曲度較大的路線，使得沿途景觀可以發(fā)生更大程度的變化，如此可以解決長直線道路的單調(diào)問題，緩解司機(jī)的駕車疲勞，由此減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)的分析

城市道路交通工程建設(shè)有四個主要環(huán)節(jié)，這四個環(huán)節(jié)都是工程設(shè)計需要考慮的重點(diǎn)，由這四個環(huán)節(jié)可以總結(jié)出城市交通工程設(shè)計的技術(shù)方法。其四個環(huán)節(jié)如下所示：

（一）功能定位分析

這是進(jìn)行城市道路交通設(shè)計中的第一個環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)。實(shí)現(xiàn)道路交通的功能是道路建設(shè)的主要問題，所以功能定位是工程設(shè)計中最主要的步驟。傳統(tǒng)的功能定位只是將道路進(jìn)行分類，或者就是以機(jī)動車輛道路以及非機(jī)動車輛道路來作為道路功能的標(biāo)準(zhǔn)，這里所說的功能定位并不是傳統(tǒng)意義上的功能定位，我國所說的功能定位是以整個城市交通參與者為核心，然后再有效結(jié)合城市道路周邊的用地。城市道路功能定位應(yīng)該結(jié)合與城市交通相關(guān)的和方面的專業(yè)人員，來確定城市交通的功能定位，從而具有更多的功能，而不只是單純的由交通工程師來決定。

（二）方案優(yōu)化

開展一體化道路交通工程設(shè)計的核心和關(guān)鍵內(nèi)容就是交通組織方案，合理的交通組織方案不僅能確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，而且也能具體指導(dǎo)詳細(xì)的交通設(shè)計。首先要在以道路交通功能定位為基礎(chǔ)的條件下明確整體交通組織策略，重點(diǎn)圍繞各種交通方式應(yīng)該按照哪一種原則進(jìn)行組織，各方面應(yīng)該怎樣銜接和協(xié)調(diào)才能體現(xiàn)道路交通功能等主要問題。確定哪些應(yīng)該優(yōu)先的交通方式，以及如何保證優(yōu)先的權(quán)利;應(yīng)該疏解哪些交通，如何分流被疏解的交通等問題。在城市不同的區(qū)段的同一條道路，其功能也會由此產(chǎn)生差別，因此相應(yīng)的交通組織原則和組織策略也要有所不同[3]。在確定整體交通策略的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步明確地塊出入口、交通管制措施等詳細(xì)交通組織方案。

（三）詳細(xì)交通設(shè)計

設(shè)計內(nèi)容的具體體現(xiàn)是詳細(xì)交通設(shè)計，目前國內(nèi)很多城市在詳細(xì)交通設(shè)計方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，其主要包括道路工程設(shè)計、公共交通、交通渠化、交通樞紐、交通管理設(shè)施設(shè)計等內(nèi)容。

（四）實(shí)施保障工作

實(shí)施保障工作是規(guī)劃理念最終落實(shí)的保證。目前國內(nèi)交通工程設(shè)計人員在實(shí)施保障階段開展工作有限，往往很多的道路交通工程設(shè)計工作是把詳細(xì)交通設(shè)計提交到市政設(shè)計單位，由市政設(shè)計單位負(fù)責(zé)落實(shí)和實(shí)施[4]。由于交通工程師與市政設(shè)計人員與之間沒有很好的銜接和調(diào)整，這種工作模式的效果往往達(dá)不到理想目的。因此，實(shí)施階段的施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等工作在建設(shè)城市道路交通工作中非常重要，以確保規(guī)劃理念與理想狀態(tài)能夠落實(shí)。

四、結(jié)束語

在城市道路交通設(shè)計中，完美的道路交通設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足交通運(yùn)輸能力的需求和人們?nèi)粘１憬萆畹囊?。城市道路交通設(shè)計中道路通暢性會對這個城市的建設(shè)規(guī)劃和發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，具有十分復(fù)雜和綜合性較強(qiáng)等特性。因其復(fù)雜性和綜合性較強(qiáng)，所以要求設(shè)計工作者應(yīng)當(dāng)具有更加專業(yè)的知識體系和更廣闊眼界。

參考文獻(xiàn)：

[1]張雙喜，王秀梅.探究城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究[J].區(qū)域治理，2018，000（006）：36.

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[3]李濤，彭文件.提升城市道路工程設(shè)計科學(xué)性的方法[J].工程技術(shù)研究，2018，000（003）：195-196.

[4]楊川.淺談我國公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].路橋科技，2014（4）：185.