李偉嘉
那么,我們就帶著這個疑問,來細(xì)細(xì)品味這輛大眾探岳X 380TSI 四驅(qū)尊崇智聯(lián)版。
初見探岳X時,其B柱緊致有型的曲線就在一開始亮明了“轎跑”身份,同時,在車尾的小尾翼點(diǎn)綴之后,頗有掀背coupe的味道。但需要提醒大家的是,夜晚堵車時盡量不要跟在探岳X后面太近,因為尾燈組帶有“X”元素的設(shè)計,很容易讓你忘了及時剎車,別問我怎么知道的,問就是一腳急剎!
而4626mm/1860mm/1662mm的車身尺寸,以及與探岳R-Line相差無幾的前臉造型,又讓我感覺它仍舊是一輛SUV。但是,細(xì)節(jié)打敗一切,當(dāng)我細(xì)看探岳X之后,才發(fā)現(xiàn)它更加與眾不同。
首先,雖然大燈造型與探岳保持一致,但中網(wǎng)及前杠格柵位置,探岳X使用了顏色更深的“鋼琴黑”處理,看起來更加動感。而前杠下方的“蝴蝶結(jié)”,一改以往的橫向鍍鉻裝飾,變?yōu)橄卵毓催叄沟密囶^更富立體層次感。
值得一提的是,“R-Line”外觀套件是探岳X的全系標(biāo)配,那么對于消費(fèi)者來說,即便選擇最低配車型的話,心理也沒有顏值方面的落差感。那么在吸睛程度上,我們可以給探岳X一個滿分。
對于這輛頂配的探岳X來說,29.58萬的售價當(dāng)然不只是賣個殼子。走進(jìn)車內(nèi),黑白雙拼的內(nèi)飾顏色絕對可以在這個“三伏天”為你消暑去火,并且淺色內(nèi)飾也能夠給車內(nèi)帶來更加寬敞明亮的視覺效果。
R-Line版本獨(dú)有的仿碳纖維飾板同樣引人入目,全新設(shè)計的真皮打孔方向盤,紅白拼色設(shè)計的座椅,以及頭枕上的R字標(biāo)識,這輛探岳X能夠從頭到腳的刺激我的駕駛欲望。此外,空調(diào)面板也改成了觸控操作形式,同時靈敏度也不輸之前的旋鈕調(diào)節(jié)。
雖然探岳X的后半部分成溜背造型,但這絲毫沒有影響到它出色的后排空間表現(xiàn)。身高190cm+的我,坐進(jìn)后排時腿部空間尚有一拳空余,而頭部空間即使在車頂最矮處也有兩指舉例。所以,實用至上的探岳X并沒有因為溜背造型的出現(xiàn)而去犧牲后排空間。
另外,探岳X的后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié),同時配有后排空調(diào)獨(dú)立溫度調(diào)節(jié),座椅加熱,以及兩個USB充電口。探岳X要把車內(nèi)每個位置的乘客照顧得面面俱到。
關(guān)于探岳X的靜態(tài)部分,我們已經(jīng)領(lǐng)略到它帥氣又實用的一面了。那么這輛“轎跑SUV”到底是不是偽命題呢?啟動之后,我就找到了答案。
按下點(diǎn)火按鍵,這臺2.0T 220匹馬力的發(fā)動機(jī)依舊是我們熟悉的那個“味道”,靈敏的油門響應(yīng)也絲毫沒有拖泥帶水的感覺。再配上7速濕式雙離合變速箱,無論是激烈操作還是佛系駕駛,DSG總是能在最短時間內(nèi)領(lǐng)會駕駛員的意圖。
雖然探岳X擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動三種駕駛模式,但在日常情況下,舒適模式是我的絕對首選,因為它的懸架阻尼會被DCC可變阻尼調(diào)節(jié)會將懸掛刻意調(diào)軟,在通過許多細(xì)微顛簸時都會被完全濾掉。但并不是一味的求軟,它的阻尼后段以及在避震回彈時仍能保持有效支撐,從而不會出現(xiàn)那種“坐船”眩暈的感覺。
但是作為一款轎跑SUV,想必只有運(yùn)動模式下方能展現(xiàn)探岳X的真實功力。輕點(diǎn)油門踏板,動力隨叫隨到,中高速超車亦是連續(xù)加速,探岳X都絲毫不費(fèi)吹灰之力。同時,在運(yùn)動模式下,懸架阻尼也被調(diào)硬,路感更加清晰,如果這時你仍覺得不夠刺激的話,那么方向盤兩側(cè)的換擋撥片可以繼續(xù)刺激你的腎上腺素。
而“4MOTION”四驅(qū)系統(tǒng)會在濕滑路面阻止車輪打滑的情況發(fā)生,也會允許你用更快的速度把車“扔進(jìn)”彎道,同時保證不會出現(xiàn)推頭或失控的情況發(fā)生。
所以,探岳X不但可以在閑暇周末變成“奶爸車”,又能夠在你只身一人時幫你“尋求刺激”,可甜可鹽才是最難得的。
總而言之,探岳X并不是“花架子”,它在完美發(fā)揮出大眾車型應(yīng)有特點(diǎn)的同時,也告訴了我們什么才叫做真正的轎跑SUV。同樣是30萬元以內(nèi)的中型SUV,大眾探岳X既可以做到這個級別SUV車型該表現(xiàn)出的一切,還能夠把轎跑SUV的精髓拿捏地死死的,試問這樣的車,哪個年輕人不心動呢?