開上嘉際，秒懂什么叫中國式舒適

陳曦

每每與同事聊到MPV，都對這種車型報以同情，那真是行內(nèi)叫好，行外不叫座。

按理說作為傳統(tǒng)汽車三大類型之一，MPV再不濟也應(yīng)該像劉皇叔的蜀漢一樣，偏居一隅與轎車、SUV三強鼎立。

但事實上，除了娛樂圈的埃爾法、商務(wù)圈的GL8以及貨拉拉圈的神車五菱系之外，很少有家庭用戶（奶爸除外）對這種在歐美備受青睞的車型報以太大的興趣。究其原因，主要還是絕大部分MPV都比較偏向于高端商務(wù)出行和低端拉人載貨，鮮有幾款真正針對中間端家庭用戶的車型。

前幾天，我們迎著“黑格比”臺風(fēng)去了一趟寧波，體驗了一下針對中國家庭用戶開發(fā)的MPV——嘉際，其舒適性一度讓人有些迷戀。

眾所周知，MPV大多是以空間為賣點，特別是隨著四年前二胎政策的全面開放，MPV更是利用與生俱來的空間優(yōu)勢在家用市場上與七座SUV打起了擂臺。

只可惜，即便MPV有著更利于全家出行的座椅布局，卻不敵同樣擁有空間優(yōu)勢的七座SUV。

那么MPV應(yīng)該如何在家用市場破局呢？吉利的答案是舒適。

其實說到舒適，本來也是MPV的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目。君不見埃爾法、GL8 Avenir、威然們的第二排座椅，向來都是媲美頭等艙的存在，其舒適性也都大大超越了同級別的行政轎車與SUV。只是這些產(chǎn)品往往售價不低。

反觀10-15萬元級的家用MPV，由于成本的原因，就很少針對舒適性進行設(shè)計，反而因為過于強調(diào)空間優(yōu)勢，導(dǎo)致一方面在與SUV的競爭中無法充分發(fā)揮空間優(yōu)勢，另一方面也忽略了家庭用戶對于舒適的絕對訴求。

正是因為如此，吉利在其首款MPV嘉際上，充分發(fā)揮了以用戶需求為中心的產(chǎn)品開發(fā)思路，以MPV的空間優(yōu)勢為基礎(chǔ)，針對舒適性做起了文章。

零壓舒適，絕不僅僅是零壓

不知道大家是否聽說過“零壓”。這個在家居業(yè)甚為流行的概念，讓酒店“零壓房”一度成為了網(wǎng)紅們爭相追逐的體驗圣地。不過，2021款嘉際所主打的“零壓舒適”，關(guān)鍵詞并非是“零壓”，而是“舒適”。

當(dāng)我們坐在嘉際的座椅上時，會有一種說不出的貼合感。從后背到腰部再到大腿，但凡和座椅直接接觸的肢體部分，既能感受到來自座椅的合理支撐，又不會感受到來自座椅的壓迫感。

也許很多人看到這里會有不解，座椅怎么會有壓迫感呢？這里要引入一個概念——“體壓分布”。

在2015年發(fā)表的一篇關(guān)于《汽車座椅體壓分布研究》的論文顯示，汽車座椅的主要功能是支撐駕駛員和乘員的重量，給乘員一個舒適安全的乘坐環(huán)境，而座椅良好的體壓分布，將滿足人們的舒適性需求。

在首次開放的吉利中國智能模塊化座椅技術(shù)中心中，嘉際的座椅就接受了一次體壓分布測試。

和競品座椅的測試結(jié)果相比，嘉際座椅的體壓分布非常符合人體工程學(xué)，即最大壓力部分都集中在坐骨結(jié)構(gòu)部位，大腿和背部的壓力值過渡均勻，沒有明顯的斷層以及突然的數(shù)值變化。更關(guān)鍵的是，所有的壓力值基本上都保持了左右對稱。

之所以嘉際的座椅能夠擁有這樣優(yōu)秀的體壓分布數(shù)據(jù)，也是因吉利為了充分了解中國人對于舒適的需求，建立起了一個乘坐大數(shù)據(jù)樣本。該樣本每年都會采集1000份乘坐數(shù)據(jù)。

以這些數(shù)據(jù)為依據(jù)，吉利開始在座椅上專門針對中國人的骨骼結(jié)構(gòu)、坐姿習(xí)慣等等，優(yōu)化了座椅的腿部、腰部和背部支撐，可謂是專屬國人的舒適優(yōu)化。

這些優(yōu)化的最終表現(xiàn)，便是嘉際的座椅不僅不會讓大腿懸空，合理的支撐力度也不會硌腿，再加上背部、腰部的貼合與支撐處置妥當(dāng)，即使長時間駕駛，也不會出現(xiàn)明顯的疲勞感，感覺相當(dāng)舒適。

由此可見，吉利將嘉際上這套優(yōu)于傳統(tǒng)三層設(shè)計，采用同級領(lǐng)先的透氣層、回彈層、吸震層、包裹層與支撐層共五層回彈設(shè)計的座椅稱之為“i-SOFA零壓舒適座椅”，確實是實至名歸了。

嘉際的舒適不止于座椅

嘉際在舒適性上的表現(xiàn)，也遠遠不止座椅這一點。比如NVH。作為最能體現(xiàn)車輛舒適品質(zhì)的重要項目，嘉際的 NVH性能相當(dāng)出色。

當(dāng)我們以60km/h的時速，行駛在最容易產(chǎn)生胎噪的橫紋水泥路面上時，幾乎聽不到胎噪。而即便以120km/h的時速高速行駛，風(fēng)噪和胎噪也是越級的水準，完全可以媲美很多豪華品牌。

這樣的成績，自然是因為嘉際采用了三大降噪技術(shù)以及150處隔音減震處理。這些技術(shù)的應(yīng)用使得嘉際在怠速時噪音僅為38.1分貝，等同于圖書館或者博物館的噪音水平，車內(nèi)的靜謐效果可想而知。

又比如空間。作為MPV傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，嘉際這方面表現(xiàn)堪稱佼佼者。

其2805mm的越級軸距，不僅保證了第二排和第三排擁有越級的腿部空間，1909mm的超寬車身，也使得車內(nèi)橫向空間的表現(xiàn)極為出色，配合2+2+2的座椅布局，后排乘客還可以輕松往返第二排和第三排，舒適度明顯優(yōu)于同級競品和同級SUV。

再比如空氣質(zhì)量。作為首款通過德國萊茵TüV整車級《氣溶膠過濾防護》認證以及C-ECAP白金生態(tài)評價認證的MPV，嘉際配備了AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、負離子發(fā)生器和車規(guī)級CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯，可以有效過濾掉空氣中的99.9%以上的PM2.5顆粒，因此車內(nèi)空氣質(zhì)量相當(dāng)優(yōu)秀，算是自帶森林氧吧。

最后是智能化。首先是以GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，嘉際可以實現(xiàn)214種語音子命令交互，覆蓋了60余項用車功能，充分體現(xiàn)了語音交互的便利性，提高了駕駛的舒適性。

其次是同級唯一的L2級自動駕駛輔助功能，可以在0-150km/h時速范圍內(nèi)實現(xiàn)自動跟走、跟停、跟轉(zhuǎn)彎等功能，幾乎覆蓋從城市到高速全部場景，大大降低了駕駛疲勞度，自然也就提升了駕駛的舒適度。

寫在最后

憑借“舒適”加碼，越來越多的家庭用戶開始將目光投向了嘉際。嘉際的銷量也因此一直保持在一個不錯的水平。雖然無法與自家的SUV相提并論，但考慮到MPV市場的熱度確實不如SUV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)稱得上成功了。還記得在2019年嘉際上市時吉利汽車高層曾說，這是一款讓市場重新認識家用MPV的新紀元產(chǎn)品。如今看來，嘉際確實做到了。對于那些有著全家舒適出行需求的家庭用戶來說，嘉際的確是一款值得納入備選菜單的MPV。