從智能駕駛到石墨烯技術(shù)，廣汽這場(chǎng)線上科技日很“干”很“躁”

汪晶

彼時(shí)，市場(chǎng)上已經(jīng)有為數(shù)不少的電動(dòng)汽車，也有不少標(biāo)榜智能的新能源產(chǎn)品。從表面上看，傳祺GE3姍姍來遲；但實(shí)際上，廣汽人知道厚積才能薄發(fā)。GE3的性能指標(biāo)遠(yuǎn)超同期其它產(chǎn)品?？梢哉f，這不是一個(gè)匆匆應(yīng)付的答案，而是一聲吹向未來的號(hào)角。

時(shí)間撥回3年后的2020年7月28日，線上，2020廣汽科技日順利舉行。相較于3年前的低調(diào)，這一次的發(fā)布會(huì)璀璨異常，多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的“黑”科技集中亮相，比如8分鐘充電80%的超級(jí)快充技術(shù)、首款氫燃料電池汽車、將能實(shí)現(xiàn)1000公里超長續(xù)航的GEP 2.0純電專屬平臺(tái)等。除此之外，更多腳踏實(shí)地放眼未來的科技成果也得到了宣傳，比如GPMA架構(gòu)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等，無一不在展示著“無科技不廣汽”的精神。

感現(xiàn)在：廣汽強(qiáng)大技術(shù)力

首先是GPMA架構(gòu)。這個(gè)平臺(tái)架構(gòu)標(biāo)志著廣汽傳祺進(jìn)入了全新的平臺(tái)化、模塊化造車時(shí)代，它包括了多種車型與多種動(dòng)力。其中，動(dòng)力系統(tǒng)不僅有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還不乏混合動(dòng)力（混動(dòng)、插電混動(dòng)）等。

在平臺(tái)架構(gòu)下，首先品質(zhì)的一致性可以得到保證。因此，產(chǎn)品的可靠性將變得更好。其次，以平臺(tái)為依托，可以開發(fā)出更多高效而強(qiáng)勁的動(dòng)力。比如升功率達(dá)到100kW/L的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，和熱效率達(dá)到42%的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次是GEP 2.0新能源純電專屬平臺(tái)?？蓜e小看這個(gè)平臺(tái)，它已經(jīng)經(jīng)過多年技術(shù)進(jìn)化，并在2019年開始在廣汽新能源的AION系列產(chǎn)品上全面開啟。依托這樣優(yōu)秀的純電平臺(tái)，目前廣汽新能源的銷量已經(jīng)穩(wěn)居自主品牌新能源乘用車銷量排行榜高位。

那么，為什么要額外開發(fā)這樣一個(gè)全新的純電專屬平臺(tái)呢？

答案很簡單，因?yàn)閺V汽對(duì)于開發(fā)純電車型的核心理念是“以用戶價(jià)值體驗(yàn)為中心”，也就是說，光給予消費(fèi)者滿足日常需求的產(chǎn)品還不夠，需要開發(fā)出超越同級(jí)的產(chǎn)品，才可以讓消費(fèi)者獲得極致的體驗(yàn)。這些超越同級(jí)的體驗(yàn)，就包括高效能和高性能，如果平衡高效能和高性能是產(chǎn)品要解決的核心問題，也是消費(fèi)者最關(guān)心的地方。

在高性能方面，借助這一平臺(tái)，被消費(fèi)者所向往的全鋁架構(gòu)、超低風(fēng)阻、全時(shí)四驅(qū)、雙電機(jī)540kw峰值功率等都可以被集中在一起實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)百公里加速2.9秒超跑般的性能。

此外，平臺(tái)也將集成底盤領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，倒置麥弗遜懸架、SDC自適應(yīng)系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、智能電控助力等，這些都可以為我們帶來超跑般的操控。極致的出行體驗(yàn)，除了上面提到的駕控和續(xù)航，還包括時(shí)下非常受到關(guān)注的智能。

在低速狀態(tài)下，更可以實(shí)現(xiàn)長距離、跨樓層（從地面到高架）L4級(jí)別的低速自動(dòng)駕駛。除了自動(dòng)駕駛，AR-HUD實(shí)景導(dǎo)航也是廣汽科技日的重點(diǎn)，在這里，駕駛輔助技術(shù)、實(shí)景導(dǎo)航、行車信息以及道路環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)非常深度的融合。

更具科技未來感的是，在儀表上可以顯示覆蓋三個(gè)車道的超大視角畫面，投射出的畫面可以在全天候環(huán)境下得到清晰顯示，讓消費(fèi)者時(shí)刻專注于道路、沉浸于駕駛。

創(chuàng)未來：竟然還有科幻電影里的情節(jié)？

作為有著極客意味的廣汽科技日，除了上述提到的技術(shù)，神秘的黑科技也一樣吸引著我們的眼球。在這其中氫燃料電池汽車和3DG石墨烯制備技術(shù)尤為吸引人。

作為零排放社會(huì)的終極能源解決方案，氫能一直被寄予厚望。在汽車領(lǐng)域，氫能的應(yīng)用就是氫燃料電池汽車。在此次科技日中，廣汽交出的答卷就是即將在年內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)行的Aion LX FUEL CELL。

這輛車亮點(diǎn)滿滿：首先是補(bǔ)能時(shí)間和續(xù)航，其一次加氫僅需3-5分鐘，NEDC工況續(xù)航里程超過650公里，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

此外，對(duì)于氫能源這樣的字眼，大家也十分關(guān)心碰撞安全。不用擔(dān)心， Aion LX FUEL CELL在原車型埃安LX的五星級(jí)安全基礎(chǔ)上，還增加并通過了32km/h側(cè)面柱碰撞和80km/h后面碰撞這些高難度項(xiàng)目的考驗(yàn)。

最后，是老生常談的環(huán)保，這也回到了我們一開始所提到的零排放社會(huì)愿景：很顯然，氫能源汽車的外排生成物只有純水。不僅如此，它所攜帶的濾芯可過濾99%可吸入顆粒物。換句話說，以后路上的Aion LX FUEL CELL越多，空氣質(zhì)量就會(huì)越好。

石墨烯技術(shù)大家并不陌生，它是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的新型納米材料，它被稱為 “21世紀(jì)材料之王”。但是傳統(tǒng)制備方法具有局限性，不易規(guī)?；慨a(chǎn)，因此在應(yīng)用上卻一直未能和用戶見面。

廣汽集團(tuán)從2014年開始研究石墨烯的大規(guī)模制備。目前，已經(jīng)掌握具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，生產(chǎn)制備成本僅為常規(guī)方式的1/10?？朔酥圃靻栴}后，石墨烯材料就可以更快速地應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級(jí)電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個(gè)領(lǐng)域。

此次科技日，廣汽展示了一款基于石墨烯材料的超級(jí)快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量。目前廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個(gè)層面初步驗(yàn)證。在不久的將來，在完成電池的量產(chǎn)測(cè)試搭載后，電動(dòng)汽車新的時(shí)代將會(huì)來臨。

觀點(diǎn)

自主品牌早已過了用低價(jià)換市場(chǎng)的蠻荒時(shí)代，想要成為行業(yè)的“后浪”，只有讓自身具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。作為近幾年發(fā)展最快的自主品牌之一，廣汽集團(tuán)在技術(shù)和設(shè)計(jì)上的進(jìn)步有目共睹。通過這次的科技日，我們更有理由相信，廣汽集團(tuán)可以依靠科技，不斷突破，在存量市場(chǎng)中擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。