機務維修中的人為因素簡要分析

【摘 ?要】飛機已經(jīng)成為人們出行最常見交通工具，給人們的生活提供了非常大的便利，滿足了人們對高質(zhì)量生活的需求。民航業(yè)近年來快速發(fā)展的同時也引發(fā)諸多的安全問題，受人為因素影響較大。本文旨在從理論和作者實際工作經(jīng)驗兩方面淺談機務維修中的人為因素。

【關鍵詞】民用航空;飛機維修;人為因素

引言

隨著航空技術的不斷發(fā)展與日益成熟，造成飛機故障的主要原因已經(jīng)由早期的備不可靠、工作失效等技術因素演變?yōu)闇贤ú粫场⒉僮魇д`等人為因素原因，人為因素已經(jīng)成為保證飛行安全的主要方面。所謂人為因素是指人的行為或使命對一特定系統(tǒng)的正確功能或成功性能的不良影響。于是充分了解影響航空安全的人為因素，提出合理化的應對措施具有必要性。

1 影響航空安全的人為因素

1.1專業(yè)水平因素

航空業(yè)對工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有著較高的要求，專業(yè)知識必須過硬，在危險來臨時能夠針對問題迅速做出反應和決策，熟悉各項設備的使用方法，能夠與其他人員進行緊密的配合，機智處理各項問題。但是一些維修人員未能達到這一要求，理論知識掌握不足，在面對問題時無法迅速做出反應，無法滿足民航業(yè)的工作要求[1]。

1.2 心理因素

由于航空業(yè)是一項風險較高的行業(yè)，不確定因素較多，要求相關的飛機維修人員應具備較強的心理素質(zhì)。但是通過了解可知，一些飛機維修人員的心理素質(zhì)不高，在遇到問題時會出現(xiàn)慌亂，無法理智地解決問題，導致飛行事件處理效率降低，增加了飛行的安全隱患[2]。

1.3 工作環(huán)境因素

飛機維修人員在開展各項操作時，通常是在施工現(xiàn)場完成各項操作工作，由于所處的工作環(huán)境可能存在燈光較為幽暗，地方狹小，空氣流通不暢，長期處于沉悶的環(huán)境中，對工作人員的身體健康造成了較大的影響，進而降低工作效率，甚至面臨人身安全威脅。

1.4 管理因素

每個行業(yè)都有其既定的規(guī)則，工作人員遵守行業(yè)規(guī)則，才有助于確保工作的穩(wěn)步進行。在航空業(yè)工作的人員需要嚴格按照相關管理制度要求開展各項工作，以保證飛行的安全性[3]。但是目前航空業(yè)的行業(yè)規(guī)則仍然存在諸多不合理之處，不能為工作人員的工作提供明確的指導，分工機制及懲罰機制不明確，引發(fā)行業(yè)安全問題的產(chǎn)生。

2人為因素模型

以上簡單地介紹了影響航空安全的人為因素，而航空界研究人為差錯的理論和模型正是從這部分內(nèi)容中總結出來的。下面引用了在航空界廣泛使用的模型：SHEL模型。它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構成的。在此模型中，各方塊之間（界面）配合是否得當與方塊本身的特性一樣重要，配合不當可引起人的差錯。

人（L）是這個模型的中心，被認為是系統(tǒng)最重要的，同時其適應能力也是最重要的組成部分。人的表現(xiàn)有很大差異，且承受著許多限制。這個方塊邊緣是鋸齒狀的，如要避免系統(tǒng)的內(nèi)應力甚至分裂，系統(tǒng)的其他部分必須小心地與之匹配。

既然人是 SHEL 模型的中樞，那么其他部分就必須適應它，并于這個中心部分相配合：

人—硬件（H）：系統(tǒng)中人與結構體之間的界面，這個界面考慮得最多。

人—軟件（S）：是指系統(tǒng)中人與非結構體（如程序、手冊，檢查單、象征符號和計算機程序等）之間的界面。

人—環(huán)境（E）：航空系統(tǒng)在廣泛的管理，政治和經(jīng)濟制約下運行，各種自然的，非自然的環(huán)境將通過人—環(huán)境界面與人相互作用。

人—人（L）：在這個界面中，應予以重視的是領導、班組合作、集體工作和個人之間的相互作用。職員和管理層的關系也在此界面范圍內(nèi)，因為合作風氣和公司的工作壓力可對人為表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響。

根據(jù) SH EL 模型，各種模塊之間匹配與否，將決定是否產(chǎn)生差錯?，F(xiàn)將產(chǎn)生差錯的各種因素分類如下：

人—硬件：設備/212具/零件因素、飛機設計/構造因素。

人—軟件：信息因素、技術技能因素。

人—環(huán)境：工作環(huán)境因素、機構環(huán)境因素。

人—人：工作交接/任務分配因素、領導監(jiān)管/溝通因素。

由以上產(chǎn)生差錯的各種因素可以看出：維修差錯的絕大部分都是非故意的;維修差錯不是偶然發(fā)生的;維修差錯往往是多個因素的結合體;大部分原因與部門程序有關，因而是可以管理和控制的。

3實例分析

2020年，某航空公司航后飛機維修人員在執(zhí)行A330飛機后貨艙封嚴條更換工作中，錯誤理解了AMM（即飛機維護手冊）中的施工要求，將封嚴條上的充氣孔安裝在與手冊要求相反的位置，導致次日該飛機執(zhí)行航班時，飛行過程中機艙壓力無法保持而令飛行高度被迫急速下降數(shù)千米，最終返航。而造成這次航班遇險的主要原因可以歸結為人為因素。事后的調(diào)查報告顯示，維修過程中的錯誤成因是工作者首次執(zhí)行該工作，對方法不熟悉，錯誤理解了手冊中的相關描述。且相關手冊的描述確實包括圖文都確實足以引發(fā)對封嚴條充氣孔朝向的誤解。

將以上的事件調(diào)查結果結合SHEL模型進行分析，從而不難看出，事件的發(fā)生符合人—軟件的因素分類。由于人的技能不足（首次執(zhí)行），和軟件的缺陷（存在誤解的機率），造成了差錯的產(chǎn)生。這再次證明在飛機維修人員工作中只要有人構成的工作中就不可避免地受人為因素的影響，并且還提醒我們只要滿足SHEL模型中的任何一個分類的問題都有可能造成巨大的不安全事件。

4改善人為因素影響的一些措施

4.1 工作環(huán)境的改善

民用航空器維修人員工作條件相對艱苦，冒酷暑嚴寒。因此，相關部門一定要盡可能的為他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，并切實為員工解決實際問題，為員工創(chuàng)造一個良好的工作氛圍。

4.2 軟件和硬件的改善

在硬件方面，航空部門一定要為員工提供充分的工作設備，在勞保用品的配備上，也務必為員工配備有利于其身體健康的用品，營造一個積極、健康的工作環(huán)境。在軟件方面，航空部門應建立合理的內(nèi)部機制，例如待遇分配制度、晉升發(fā)展制度、技術職業(yè)機制等等，通過這些機制的完善建立，激發(fā)工作人員工作積極性，維護工作人員相應工作權益，這也是減少維修工作中人為差錯出現(xiàn)的重要方法。

4.3人的改善與提高

平等廣泛的培訓、科學考核體系是考察維修人員專業(yè)技能以及心理素質(zhì) 的有效途徑，因此，為了降低人為差錯在航空器維修中產(chǎn)生的概率，航空部門在樹立工作人員正確的維修思想基礎上，緊接著需要對其進行航空器維修培訓，提高飛行安全性。對此，航空部門首先要以維修管理層自身發(fā)展為基礎，逐步加大對維修人員的專業(yè)技術培訓，并且加大對部門維修培訓的投資力度。需要注意的是，在培訓過程中，不僅要注重熟練員工的專業(yè)技能提高，更要關注新員工的技能培養(yǎng)，保證機務團隊技能水平普遍地提高，降低出現(xiàn)差錯的機會。

結束語

在民航事業(yè)蓬勃發(fā)展發(fā)展過程的今天，對于機務維修來說，人為因素嚴重影響著飛機安全運行。人為因素是飛機維修計劃編制與機務維修工作出錯的主要原因，因此必須引起足夠的重視。應該改善機務的工作環(huán)境，提高軟硬件的質(zhì)量，同時優(yōu)化加強機務團隊的培訓，將單個的人推廣到由人組成的團隊。盼望未來民航業(yè)能將人為因素影響控制到最小，杜絕其產(chǎn)生的差錯，為人民安全飛行提供強大保障。

參考文獻：

[1]張麗，劉姿妍.基于應用型轉(zhuǎn)型的審計學專業(yè)建設路徑探討[J]. 商業(yè)會計，2017（6）：127-129.

[2]張麗，劉姿妍.基于應用型轉(zhuǎn)型的審計學專業(yè)建設路徑的探討[J].西部財會，2017（3）：66-68.

[3]方佳敏，馬春靜.應用型本科院校會計學專業(yè)審計學課程考核改革的思考[J]. 吉林工商學院學報，2016，32（3）：120-122.

作者簡介：

劉力舟（1994～），男，廣西桂林人，漢族，本科，工程師，從事飛機維修工作。