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    地鐵綜合監(jiān)控和信號(hào)系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)

    2020-08-26 03:50:30趙帥劉建鋒胡曉丹
    工程技術(shù)與管理 2020年8期
    關(guān)鍵詞:信號(hào)系統(tǒng)子系統(tǒng)監(jiān)控

    趙帥 劉建鋒 胡曉丹

    浙江眾合科技股份有限公司,中國·浙江 杭州 310051

    在國家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的進(jìn)程中,城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)受到了廣泛的關(guān)注,交通設(shè)施關(guān)系到人們的生產(chǎn)及生活,因此呈現(xiàn)出逐步改進(jìn)的趨勢。地鐵屬于人們?nèi)粘3鲂械闹匾煌üぞ?,在交通格局中占?jù)著十分重要的地位。綜合監(jiān)控系統(tǒng)及信號(hào)接口的設(shè)計(jì)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn),通過科學(xué)合理的方案,可以讓地鐵的安全性以及可靠性穩(wěn)步提升,同時(shí)還能降低事故的發(fā)生概率,讓乘客們?cè)谙鄬?duì)舒適的環(huán)境下乘坐地鐵。論文重點(diǎn)概述地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)及信號(hào)系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)的具體路徑。

    地鐵;綜合監(jiān)控;信號(hào)系統(tǒng)接口

    1 引言

    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于覆蓋面較為廣泛的綜合應(yīng)用系統(tǒng),其中涉及到的內(nèi)容共包含著專業(yè)監(jiān)視的內(nèi)容和控制的內(nèi)容兩個(gè)部分,如電力系統(tǒng)以及環(huán)控系統(tǒng)等多種子系統(tǒng)[1]。在地鐵實(shí)際運(yùn)營的階段,需要運(yùn)營人員掌握一定的技巧,對(duì)地鐵線路以及各個(gè)站臺(tái)的情況加以分析,做出合理的反應(yīng)與規(guī)劃,保證更好地緩解工作實(shí)踐中承擔(dān)的壓力。軌道交通信號(hào)可以快速、準(zhǔn)確的傳遞并交換多種行車信息,保證調(diào)度人員及時(shí)的做出安排。監(jiān)控系統(tǒng)針對(duì)于軌道交通信號(hào)只做到了監(jiān)管,卻并未進(jìn)行有效的控制,為了達(dá)到較為理想的監(jiān)控的目標(biāo),需要重視綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的內(nèi)在要求,分析信號(hào)系統(tǒng)接口的實(shí)現(xiàn)路徑[2]。

    2 地鐵綜合監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)接口種類

    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口種類較多,其主要涵蓋著三種類型:首先是串行數(shù)據(jù)接口,其次是硬線接口,最后是以太網(wǎng)數(shù)據(jù)接口。串行數(shù)據(jù)接口以及以太網(wǎng)數(shù)據(jù)接口重點(diǎn)是指的綜合監(jiān)控系統(tǒng)借助于前置機(jī)軟件在500ms內(nèi)完成對(duì)數(shù)據(jù)信息的檢測和分析,通過查詢和事件的觸發(fā)過程完成接口通信的基本目標(biāo)。硬線數(shù)據(jù)接口重點(diǎn)是在IBP盤上方完成,子系統(tǒng)借助于硬線接口的連接作用,使得IBP盤完成對(duì)應(yīng)的接收信息的操作。

    3 地鐵綜合監(jiān)控和信號(hào)系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)

    網(wǎng)絡(luò)接口信息交換主要是借助于標(biāo)準(zhǔn)為TCP/IP的應(yīng)用層協(xié)議完成具體的連接操作[3]。通過將數(shù)據(jù)合理的封裝于TCP/IP信息鎖中,促使系統(tǒng)內(nèi)部的任意一臺(tái)計(jì)算機(jī)都攜帶著各自的標(biāo)識(shí),也可視為統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。因本協(xié)議中未能對(duì)收發(fā)確認(rèn)機(jī)制加以定義,可以根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析并操作。這種接口重點(diǎn)涵蓋著兩種情況,首先是車站接口,其次是中心接口。車站接口中,一般是通過ATS專用FEP及車站服務(wù)器連接方式得以實(shí)現(xiàn),通過合理的運(yùn)用10M/100M網(wǎng)絡(luò)完成有效的連接,通訊中實(shí)際運(yùn)用的協(xié)議接口為SOCKET接口,合理利用客戶端及服務(wù)端模式。在實(shí)際工作的過程中,主要是呈現(xiàn)出雙機(jī)工作模式。中心接口則是運(yùn)用外部物理連接的方式,無需借助外部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián),運(yùn)用集成手段,將ATS子系統(tǒng)合理的嵌入至ISCS系統(tǒng)內(nèi)部,借助于相應(yīng)的平臺(tái)消息總線實(shí)現(xiàn)傳遞消息的目標(biāo)(如圖1所示)。

    圖1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)示意圖

    4 地鐵綜合監(jiān)控和信息系統(tǒng)接口路徑

    兩者接口的實(shí)現(xiàn)路徑可以在控制中心中央級(jí)完成。接口的形式主要是RJ45 網(wǎng)口,通常運(yùn)用的協(xié)議通信為TCP/IP。接口重點(diǎn)是通過合理的信息加以分析,明確列車時(shí)刻表反映的真實(shí)情況,由此進(jìn)行后續(xù)的實(shí)時(shí)廣播和通信,使人們清楚地了解到信息的重要性,便于人們的出行。

    4.1 戴帽方案

    一般來說,戴帽方案重點(diǎn)是ATS子系統(tǒng)通過信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商提供相應(yīng)的服務(wù),ISCS集成ATS的基本操作工作站,通過其與信號(hào)系統(tǒng)接口界面的合理呈現(xiàn),反饋出各個(gè)設(shè)備集中站和控制中心的ATS子系統(tǒng)。在運(yùn)用該方案的過程中,一般需要考慮實(shí)際的接口設(shè)計(jì),接口的設(shè)計(jì)通常是針對(duì)于ISCS以及信號(hào)系統(tǒng)間的界面開發(fā)產(chǎn)生一定的作用。若是ISCS選擇了兼容性相對(duì)優(yōu)良的軟件平臺(tái),則信號(hào)系統(tǒng)能夠及時(shí)的將以往的GKS 圖形核心系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)加以廢棄,借助于圖形用戶界面方案,可以讓圖形界面以及具體的信號(hào)核心系統(tǒng)呈現(xiàn)出互相封閉的狀態(tài),由此便能促使ISCS對(duì)ATS操作展開正常的集成處理。接口劃分上,一般是通過ATS提供的ISCS中央行調(diào)工作站需要的全部信息,通過合理的接收并將其加以執(zhí)行,促使控制命令得以獲取,從而保證地鐵實(shí)際的位置反映出來,若是存在著重大的系統(tǒng)故障,也可通過相應(yīng)的反饋,確保屏幕上及時(shí)的顯現(xiàn)出全部的內(nèi)容[4]。ISCS提供了相應(yīng)的工作站,并且彰顯出指揮的作用,能夠及時(shí)的發(fā)布相關(guān)的控制命令,促使地鐵行駛的狀態(tài)得到有效的關(guān)注。根據(jù)實(shí)際的情況,及時(shí)的提供災(zāi)害以及ISCS監(jiān)控范圍中出現(xiàn)的重大故障信息,在地鐵站的控制室中發(fā)送出終止命令,實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵的合理化控制(如圖2所示)。

    圖2 地鐵綜合監(jiān)控和信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備購置表

    4.2 內(nèi)嵌方案

    內(nèi)嵌方案重點(diǎn)是指的ISCS提供的交互界面及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái),信號(hào)系統(tǒng)實(shí)際反映出的ATS內(nèi)核軟件合理的嵌入至ISCS平臺(tái)之中,由此在物理接口處的各個(gè)設(shè)備集中站上,邏輯界面則是在ATS子系統(tǒng)內(nèi)部接口模塊位置。若是采用了內(nèi)嵌的方式,ATS子系統(tǒng)模塊可以視為信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分,經(jīng)由信號(hào)供應(yīng)商的合理提供,確保相關(guān)的成效更加的明顯。但是由于ATS子系統(tǒng)模塊屬于ISCS的重要組成部分,雖然兼具著一部分功能,但是實(shí)際的接口還是需要通過合理的邏輯性體現(xiàn)出來,此類接口設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。ATS提供的內(nèi)核軟件,同時(shí)涵蓋著相應(yīng)的軟件接口內(nèi)容,在接收到相應(yīng)的控制命令時(shí),可以進(jìn)行具體的操作。ISCS在OCC提供的行調(diào)工作站上,往往會(huì)使全線行車調(diào)度指揮的能力充分的體現(xiàn)出來,在設(shè)備集中站可以彰顯出實(shí)際的功能,促使ATS功能得以實(shí)現(xiàn)。在車站控制室提供的扣車以及終止扣車操作,可以保證地鐵行駛中的安全[5]。

    4.3 完全集成方案

    此類方案主要是實(shí)現(xiàn)ISCS及ATS的一體化,在該方案中,ISCS在各個(gè)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備集中站及信號(hào)系統(tǒng)的子系統(tǒng)接口。若是運(yùn)用了完全集成方案,ATS子系統(tǒng)可以從信號(hào)系統(tǒng)中合理的劃分出來,由此轉(zhuǎn)變?yōu)镮SCS的重要組成部分。ISCS能夠與控制中心和設(shè)備集中站的多處接口發(fā)揮出作用,將對(duì)ISCS及信號(hào)系統(tǒng)的軟件開發(fā)產(chǎn)生巨大的影響。SIG提供的ATS監(jiān)控需要的子系統(tǒng)基礎(chǔ)信息,接收并執(zhí)行相關(guān)的命令,在具體執(zhí)行的過程中,使得全線行車調(diào)度能力充分的彰顯出來,在設(shè)備集中站提供ATS工作中,使其功能發(fā)揮出來,保證對(duì)地鐵進(jìn)行合理的控制,達(dá)到較為理想的安全行駛標(biāo)準(zhǔn)。

    5 結(jié)語

    在地鐵實(shí)際運(yùn)行的階段,往往需要涉及到較為繁瑣的環(huán)節(jié),需要綜合監(jiān)控系統(tǒng)及多個(gè)系統(tǒng)相互聯(lián)合,實(shí)現(xiàn)共同的協(xié)作,滿足地鐵運(yùn)行的實(shí)際需求,符合其綜合功能及性能的具體標(biāo)準(zhǔn)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)及多種系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)應(yīng)該重視合理性與科學(xué)性,保持著相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,使得各項(xiàng)系統(tǒng)及綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)有效作業(yè),呈現(xiàn)出持續(xù)運(yùn)行的狀態(tài),保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)功能得以實(shí)現(xiàn)。

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