一帶一路國家貿(mào)易便利化水平分析

朱經(jīng)緯 李勤昌

【摘要】經(jīng)濟全球化的大背景下，必然伴隨著貿(mào)易全球化，但貿(mào)易成本居高不下不斷困擾著人們。全球開始關(guān)注貿(mào)易便利化，各國都一致認為提高貿(mào)易便利化水平可以有效促進貿(mào)易增長。隨著中非貿(mào)易的不斷進行，貿(mào)易便利化問題的提出，研究如何改善中非之間的貿(mào)易便利化水平，對于提高中非雙邊貿(mào)易量具有重要意義。本文通過構(gòu)建貿(mào)易便利化測量體系，測算了2019年中國以及非洲國家的貿(mào)易便利化水平。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，目前中國貿(mào)易便利化處于中游階段，非洲國家普遍處于下游階段。

【關(guān)鍵詞】一帶一路 ?貿(mào)易便利化 ?指標體系

一、貿(mào)易便利化指標體系及指標解釋

目前國際上對貿(mào)易便利化暫時無法進行直接測算，只能通過構(gòu)建一個指標體系進行量化。本文以Wilson等（2003）建立的貿(mào)易指標體系作為基礎(chǔ)，根據(jù)相關(guān)一帶一路國家的實際發(fā)展情況和特點，選取了口岸效率、海關(guān)環(huán)境、制度環(huán)境這三個一級指標，并細化為9個二級指標，比較能夠全面的反映貿(mào)易便利化的整體內(nèi)容。各二級數(shù)據(jù)主要來源于2017年及2018年版本的《全球競爭力報告》（GCR）。詳見下表1。

上述指標中，各個指標得分都設(shè)定在1-7之間，1分最差，7分最好。

口岸效率指標下的公路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量主要反應(yīng)某國的普通公路及高速公路的分布密集程度及運輸效率。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量主要衡量某國在鐵路里程長短、鐵路網(wǎng)覆蓋高低、裝載量的大小等，港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量主要衡量港口的物流快捷程度、碼頭經(jīng)營服務(wù)設(shè)施是否完備、倉儲倉庫的大小及多少及其港口設(shè)備等，航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量主要衡量某國國內(nèi)機場數(shù)量、空中管理設(shè)施、貨物吞吐量及其系統(tǒng)聯(lián)動性。

海關(guān)環(huán)境指標主要衡量某國企業(yè)在對外貿(mào)易中通關(guān)的成本、效率，它主要存在于一國對外貿(mào)易的進出口政策、規(guī)則的隱性環(huán)境中。其中，海關(guān)程序負擔衡量貨物進境離境所需要辦理手續(xù)的復雜繁瑣的程度;非關(guān)稅壁壘的盛行主要指一國進口的非關(guān)稅壁壘的頻繁程度;非常規(guī)支付和賄賂指企業(yè)在進出口的過程中，為了加快通關(guān)速度而采取的額外支付或行賄的程度。

國內(nèi)的制度環(huán)境指標主要衡量法律法規(guī)制定是否規(guī)范、穩(wěn)定、透明性。其中，政府決策的透明度指政府在決策過程中信息對大眾的及時透明的公開程度;知識產(chǎn)權(quán)保護指各國在法律層面為發(fā)明創(chuàng)造出智力成果的人的法律保護程度。

從數(shù)據(jù)可取性、有效性等的方面實際考慮，由于有相當一部分一帶一路沿線國家的數(shù)據(jù)不完整，因此采取了數(shù)據(jù)較為完備的55個國家2017-2018年的數(shù)據(jù)進行測算分析。從二級指標計算一級指標時，本文選擇采用主成分分析法，對各二級指標進行降維處理。先使用Eviews 7進行主成分分析，得到三個主成分：PC1、PC2、PC3。詳見表2。

從表2可以看出，PC1、PC2和PC3這三項主要成分的累計率達到了84.6%，很大程度上能夠較好的反映出所有指標信息。因此就用每個二級指標所對應(yīng)的系數(shù)乘各自對應(yīng)的主成分貢獻率，在此基礎(chǔ)上除以3個主成分總的累計貢獻率，相加求和就得到貿(mào)易便利化指標綜合評價的主要方程為： ?TFI = 0.233T1+0.203T2+

二、口岸效率分析

口岸效率指標下分四個二級指標，因此口岸效率的評價得分方程即為：TFI1=0.093T1+0.081T2+0.088T3+0.115T4。將各國的二級指標得分代入方程可得到這些國家的口岸效率得分。根據(jù)得分情況排序按高中低三個不同層次分類（按得分排名先后等比例分層次）可以發(fā)現(xiàn)，其中最高層的要數(shù)西亞和中東歐兩區(qū)域的國家較多，有新加坡、阿聯(lián)酋、阿塞拜疆、愛沙尼亞、以色列、卡塔爾、土耳其、立陶宛、沙特阿拉伯、印度、拉脫維亞、捷克、埃及、克羅地亞、印度尼西亞、希臘、泰國、斯洛文尼亞等國，它們大部分國家經(jīng)濟水平較高，較為靠近沿海地區(qū)，航空及港口設(shè)施較為發(fā)達，因此口岸效率得分都較為高。位于中層次的國家有約旦、波蘭、俄羅斯、斯里蘭卡、塞浦路斯、格魯吉亞、巴林、阿曼、伊朗、巴基斯坦、匈牙利、黑山、保加利亞、斯洛伐克、塔吉克斯坦、亞美尼亞、哈薩克斯坦、阿爾巴尼亞。這一層其中大部分的國家發(fā)展水平不高、靠近內(nèi)陸、航空設(shè)施及港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不健全。其余國家大多為內(nèi)陸國家，距海較遠沿海碼頭較少，基本靠公路運輸或者鐵路運輸，運輸效率速度均不高。因此得分普遍不高。

三、海關(guān)環(huán)境分析

海關(guān)環(huán)境這一一級指標下分三個二級指標，因此口岸效率的評價得分方程就是TFI2=0.127C1+0.102C2+0.115C3，將各國的二級指標得分代入該方程可得到各國海關(guān)環(huán)境得分。從該得分中可以看出，55個國家中，新加坡至約旦這18個國家處于最高層，此層大部分國家海關(guān)通關(guān)效率較高、報關(guān)通關(guān)流程較為便捷、效率較高，國外客戶大多愿意與其進行貿(mào)易往來。匈牙利至塞爾維亞的18個國家位于中層，此層的國家海關(guān)環(huán)境跟最高層相比略遜一籌，主要海關(guān)報關(guān)通關(guān)程序相對繁瑣一些，通關(guān)成本較最高層的要高、時間稍長。其余國家海關(guān)環(huán)境較差，海關(guān)腐敗現(xiàn)象明顯、報關(guān)通關(guān)效率不高、非關(guān)稅壁壘較為盛行。不利于對外開展貿(mào)易往來活動。

四、從規(guī)制環(huán)境的角度分析

規(guī)制環(huán)境這一一級指標下分兩個二級指標，因此規(guī)制環(huán)境的評價得分方程就是TFI3=0.113R1+0.118R2，將各國的二級指標得分代入該方程可得到各國規(guī)制環(huán)境得分。根據(jù)規(guī)制環(huán)境得分對這些國家進行排序分層，對于1分以上的國家稱為規(guī)制環(huán)境得分較高層、低于1分的國家稱為得分較低層。新加坡至斯洛文尼亞這15個國家位于最高層，這一層國家大多注重知識產(chǎn)權(quán)的保護及有較高的政府決策透明度，對外貿(mào)易政策的制定一般透明度較高、較為容易聽取民眾的意見，注重保護公民的知識產(chǎn)權(quán)。其余國家處于第二層，這一層大多為發(fā)展中國家，對于公民的知識產(chǎn)權(quán)保護方面不完善的地方較多，政府的決策透明度一般都不高。因此這一部分國家在規(guī)制環(huán)境方面的分普遍不高。

參考文獻：

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作者簡介：朱經(jīng)緯，廣州工商學院;李勤昌，通訊作者，廣州工商學院教授。